TMCBLOG.com – Ducati dan KTM sudah, kini saatnya bicara soal Aprilia di tes Aragon hari Senin yang lalu. Pabrikan Italia ini menghadirkan uji coba fairing depan baru dan dengan umpan balik yang baik diperkirakan ini akan menjadi bagian dari homologasi aero-body berikutnya.
Bentuknya sedikit diubah dan alih-alih lebih bersudut, kini lebih sederhana dan memiliki tepi luar yang lurus ke bawah. Kemudian, sayap di bagian depan juga sedikit berubah, dengan tepi samping yang lebih menonjol, pembaruan kecil namun diperkirakan kuat hadir dengan pengukuran yang matang berdasarkan kebutuhan RS-GP.
Pekerjaan lain hadir termasuk manajemen mesin, pengaturan sasis, dan elektronik, semuanya untuk meningkatkan stabilitas saat keluar dari tikungan. Pembalap penguji Lorenzo Savadori sibuk seperti biasa, tetapi kecelakaan di Tikungan 8 menyebabkan penghentian sementara.
Bezzecchi terlambat naik ke urutan ke-5 sebelum memuncaki waktu dengan 1:47,700, hingga akhirnya finis di P2 hanya dengan 0,006 detik; Savadori berada di urutan ke-20.
Sementara para pembalap pabrikan mencari stabilitas saat keluar tikungan, pendekatan yang sama sekali berbeda di Trackhouse Aprilia adalah saat Manuel Gonzalez memulai debutnya dengan mesin MotoGP dan langsung cepat. Menggantikan Ai Ogura yang cedera, ‘Manugas’ langsung memacu kecepatan dan meskipun terjatuh di Tikungan 2.
Manu berhasil membuat bos tim Davide Brivio terkesan, yang mengatakan betapa “bangganya” ia memberi kesempatan kepada pebalap muda yang pantas mendapatkannya. Manu tampil lebih baik di lap terakhir dan naik ke P21, sedangkan Raul Fernandez juga beraksi dan tampil lebih baik di akhir untuk naik ke P12.
Bagi semua Aprilia, ini adalah ujian penting dalam suhu panas, kelemahan di tahun 2024 dan sesuatu yang akan terus mereka hadapi seiring berjalannya musim. – @tmcblog
Semangat piaggio
Balapan jaman now semua serba aero-body… Tergantung pada status konsesi pabrikan update dan homologasinya.
Aero-body saat ini sudah terlalu kompleks. Aero-body berevolusi secara ekstrem, terutama sejak Ducati mulai mengembangkan konsep aero dengan winglets. Bentuk klasik motor MotoGP jadi semakin sulit dikenali—lebih mirip pesawat tempur daripada motor balap.
Entah kapan kita bisa kembali ke gaya balap yang lebih “natural.” Rider harus lebih mengandalkan skill tanpa bantuan aerodinamika kompleks.
Sulit rasanya melihat MotoGP sepenuhnya meninggalkan aero-body. Mungkin solusinya bukan larangan total, tapi regulasi yang lebih ketat untuk menjaga keseimbangan antara performa dan estetika motor.
Aero subframe tangki Bensin itu kayaknya cukup efektif,kok Masih dipertahankan