Sistem Air Bag Werpak Pebalap MotoGP

TMCBLOG.com – Ada satu tulisan menarik mengenai teknologi terupdate Air Bag di werpak Pebalap MotoGP yang baru dirilis Speedweek sob. Jadi, Jika seorang pembalap MotoGP mengalami Crash, sistem kantung udara / Air Bag di tubuh pembalap akan segera mengembang dan membungkusnya untuk melindunginya. Bagaimana cara kerja kantung udara MotoGP? Bagaimana kantung udara tersebut mengembang? Seberapa cepat kantung udara mengembang?

Anda mungkin bertanya-tanya: Apa itu lampu berkedip di Werpak pebalap? Atau, Benjolan aneh apa itu di punggung para pembalap ini? Tersembunyi di dalam wadah bundar di bawah leher ini adalah sistem yang memberikan keamanan dan telah diwajibkan di MotoGP sejak 2018.

Benjolan bundar di punggung atas merupakan bagian penting dari sistem kantung udara yang melindungi pembalap jika terjadi kecelakaan: “Benjolan” kecil di punggung ini menampung perangkat elektronik dengan sensor dan giroskop, serta satu atau dua tabung gas yang mengaktifkan kantung udara dalam keadaan darurat.

Prinsip kerja air bag mirip dengan air bag mobil jalan raya: Udara mengembang ke dalam kantung, memberikan perlindungan saat terjadi benturan. Berbeda dengan sistem keselamatan mobil, kantung udara sepeda motor dapat mengembang hingga lima kali. Dengan dua kartrid gas, secara teoritis kantung udara dapat mengembang dua kali dalam sesi yang sama. Namun, di MotoGP, produsen seperti Alpinestars lebih memilih untuk bermain aman dan mengganti kantung udara lebih cepat. Selain itu, pengendara biasanya hanya membawa satu kartrid untuk menghemat bobot.

Tetapi bagaimana kantung udara tahu bahwa ia dibutuhkan dalam keadaan darurat? Sensor Giroskop yang terpasang di bagian belakang merekam gerakan, sensor mendeteksi gerakan – dan kemudian, menggunakan algoritma yang kompleks, menghitung apakah pengendara akan mengalami kecelakaan. Jika terdeteksi terjatuh, sistem akan aktif, memompa gas argon dari kartrid ke kantung udara dalam waktu 40 milidetik, yang kemudian mengembang di bawah pakaian kulit dalam waktu 25 milidetik. Hal ini menghasilkan suara letupan, yang biasanya tidak terdengar di TV karena suara bising kecelakaan. Penonton kemudian hanya melihat bahwa pengendara tampak agak menggembung saat terjadi benturan, dan pakaian kulit terasa tegang – karena bantalan udara pelindung membutuhkan ruang.

Tiga area utama dilindungi oleh kantung udara MotoGP modern: bahu, tulang rusuk, dan pinggul, di kedua sisi. Dengan demikian, kantung udara, yang diletakkan di punggung pebalap seperti ransel, memiliki enam area utama, serta perlindungan menyeluruh di seluruh tubuh bagian atas.

Teknologi yang mengembangkan kantung udara ini hampir sempurna, telah diolah dengan data selama bertahun-tahun, dan hampir dapat dengan mudah membedakan antara balapan normal dan kecelakaan. Tahun lalu di Sachsenring, Marc Marquez bertabrakan dengan Franco Morbidelli. Sistem Marquez (dari Alpinestars) mendeteksi kecelakaan dan mengembangkan kantung udara tersebut.

Namun Marquez berhasil tetap di atas motor. Ia dapat terus melaju meskipun kantung udara telah dikembangkan (dan bahkan finis di podium). Setelah 20 hingga 30 detik, kantung udara tersebut kembali mengempis (kebanyakan rangkaian kecelakaan di MotoGP berlangsung tidak lebih dari lima detik).

Setelah itu, pebalap dapat melanjutkan balapan, asalkan ia tidak cedera akibat kecelakaan tersebut. Kantung udara Franco Morbidelli (yang mengenakan seragam Dainese) secara tidak sengaja mengembang di Austin. Masalahnya di sini adalah Morbidelli lebih suka mengenakan setelan kulitnya satu ukuran lebih besar agar lebih nyaman. Hal ini memungkinkan udara masuk ke dalam setelan kulit di bagian atas, dan arus ini dapat mengelabui sistem sehingga mengira sedang terjadi kecelakaan. Namun, secara keseluruhan, kesalahan pemasangan seperti itu jarang terjadi.

Untuk memastikan kantung udara mengembang dengan baik dan tidak terlalu meremukkan pengendara, penting agar setelan kulit dan kantung udara terkoordinasi. Setelan kulit juga memiliki area elastis untuk tujuan ini. Sulit untuk menentukan berapa banyak cedera yang sebenarnya dicegah oleh kantung udara. Jumlah cedera tulang selangka telah menurun – namun, jumlah kecelakaan justru meningkat, kemungkinan karena adanya peningkatan keamanan saat terjadi kecelakaan.