TMCBLOG.com – Yamaha baru saja merilis secara global New Yamaha R7 Model 2026. Terlahir dari warisan Yamaha R Series yang revolusioner, YZF-R7 menggabungkan teknologi IMU turunan YZF-R1, elektronik yang responsif terhadap kemiringan, dan mode YRC yang dapat disesuaikan dengan posisi berkendara yang lebih nyaman. Performa Supersport yang lebih cerdas untuk pengalaman berkendara seru Seri R setiap hari. Hampir setiap titik diubah oleh Yamaha dan membuat New R7 2026 jauh lebih lengkap !
Estetika selalu menjadi prioritas utama DNA R Series, dengan setiap model R mengusung pengaruh desain utama dari motor MotoGP YZR-M1. YamahaYZF-R7 terbaru pun tak berbeda, mempertahankan fitur-fitur unggulan seperti saluran udara berbentuk ‘M’ yang menjadi ciri khasnya, sekaligus mendapatkan tampilan baru yang ramping, selaras dengan seluruh jajaran Seri R.
Upaya khusus telah dilakukan untuk mengurangi area depan dengan membuat lebar fairing lebih ramping dan halus guna mencapai performa aerodinamis yang lebih tinggi.
R7 mempertahankan lampu depan tunggal yang terpusat di tengah, yang terselip di dalam ‘M’ yang ikonis untuk mempertahankan dimensi depan yang ramping dan meminimalkan bobot, sementara lensa lampu depan baru menawarkan peningkatan efisiensi aerodinamis, meninggalkan model LED projector bulat di dalam ‘ram air’.
Perubahan pada bentuk spoiler dagu atau front splitter yang dipasang di bawah lampu depan meningkatkan efisiensi aliran udara dan memungkinkan volume udara yang lebih besar diarahkan ke radiator. Lampu sein kini terintegrasi ke kaca spion, dipadukan dengan pencahayaan minimalis, yang semakin menonjolkan tampilan ramping motor ini.
R7 kini dilengkapi Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) inovatif dari Yamaha, yang mendeteksi input gas pengendara dan ECU secara instan menghitung sudut bukaan gas ideal yang sesuai. Hal ini menghasilkan kurva torsi yang lebih halus di seluruh rentang putaran mesin dan menawarkan sensasi yang lebih linear dari mesin dua silinder CP2 689cc berpendingin cairan yang kini ikonik.
Selain itu, pengenalan YCC-T membuka dunia baru bagi R7 dalam hal elektronik, dengan riding mode dan bantuan elektronik yang diperkenalkan, mengikuti jejak R9 yang memungkinkan pengendara untuk memaksimalkan paket tersebut dan merasakan sensasi berkendara.
Rangkaian alat bantu pengendara elektronik yang sepenuhnya dapat dikustomisasi ini bekerja sama dengan IMU 6-sumbu yang terinspirasi dari R1, mendukung pengendara dalam mendapatkan pengalaman dan membangun kepercayaan diri, baik di jalan raya maupun di trek.
Dengan terus mengukur akselerasi dalam arah maju-mundur, naik-turun, dan kiri-kanan – serta kecepatan sudut dalam arah pitch, roll, dan yaw – IMU 6-sumbu ini mampu mengirimkan data secara real-time ke ECU yang mengontrol rangkaian alat bantu pengendara elektronik baru ini, yang semuanya berfokus untuk membangun kepercayaan diri pengendara dan memaksimalkan potensi R7.
Ini mencakup tiga mode penyaluran daya, yang mengubah respons gas dan karakteristik mesin dari sporty menjadi lebih ringan. Sistem kontrol traksi (TCS) tiga tahap yang sensitif terhadap kemiringan mendeteksi perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang dan melembutkan penyaluran daya untuk mempertahankan traksi dari belakang saat diperlukan.
Slide Control (SCS) juga tersedia dalam tiga tingkat dukungan, mendeteksi setiap selip dari belakang dan menyesuaikan output mesin untuk membantu mengendalikan selip, sementara Lift Control (LIF) mendeteksi ketika roda depan terangkat dari permukaan saat akselerasi dan menyesuaikan output mesin untuk mengendalikan wheelie yang dihasilkan.
Jika R7 mulai selip saat miring dengan pengereman, sistem Brake Control (BC) akan menyesuaikan tekanan rem untuk mengimbanginya, sementara sistem Engine Brake Management (EBM) yang canggih dapat diubah antara dua tingkat untuk menambah atau mengurangi tingkat rem mesin saat menutup gas atau menurunkan gigi saat berkendara di trek.
Untuk dukungan tambahan saat roda belakang terkunci karena rem mesin yang berlebihan, Back Slip Regular (BSR) mengontrol torsi mesin untuk memodifikasi perilaku motor – sistem ini juga menambah kepercayaan diri dalam situasi cengkeraman rendah.
Untuk start balapan yang optimal, sistem Launch Control (LC) juga tersedia saat berakselerasi dari posisi diam, sementara manfaat lain untuk berkendara di trek adalah kemampuan untuk menonaktifkan ABS belakang untuk respons yang lebih langsung terhadap input pengereman.
Mengikuti R1 dan R9, R7 akan dilengkapi Yamaha Ride Control (YRC) yang memungkinkan pengendara memilih karakteristik dan tingkat tenaga mesin dari bantuan elektronik berdasarkan preferensi pribadi atau kondisi berkendara.
Tiga mode berkendara preset meliputi SPORT, STREET, dan RAIN, yang menampilkan pengaturan pabrik untuk menyesuaikan berbagai kondisi berkendara. Dilengkapi dengan opsi untuk membuat dua pengaturan Kustom, yang memungkinkan pengendara memilih pengaturan yang diinginkan secara manual melalui aplikasi MyRide Yamaha.
Pengalaman perpindahan gigi secara keseluruhan semakin ditingkatkan dengan diperkenalkannya Sistem Quick Shift (QSS) generasi ketiga Yamaha, yang memungkinkan perpindahan gigi naik dan turun tanpa kopling dengan berbagai pengaturan.
Demi meningkatkan kekakuan dan stabilitas, hampir setiap elemen rangka R7 telah diubah dan dioptimalkan, termasuk tata letak pipa, diameter, ketebalan, dan tulangannya. Hasilnya, kekakuan torsional, longitudinal, dan lateral telah ditingkatkan dengan tetap mempertahankan bobot yang sama dengan rangka pada model sebelumnya.
Untuk mengakomodasi peningkatan kekakuan ini, penyangga tengah kini menggunakan pelat baja dengan penutup plastik untuk mencapai stabilitas yang sangat baik saat berkendara, sementara respons motor terhadap input kemudi dan umpan balik dari ban telah dioptimalkan. Lengan ayun juga telah didesain ulang untuk memberikan umpan balik yang lebih jelas dari permukaan jalan.
Triple clamp yang baru dirancang memiliki bentuk baru, memangkas bagian-bagian yang lebih tebal dari desain sebelumnya untuk mengoptimalkan rasa dan kekuatan, sekaligus kini tampilannya lebih mirip dengan triple clamp pada R1 dan R9 andalan mereka.
Untuk melengkapi revisi sasis, garpu depan up-side down 41mm R7 kini menggunakan batang piston aluminium (bukan baja), mengurangi bobot keseluruhan hingga 350g dan menghasilkan pengendalian yang lebih ringan dan lincah. Garpu depan juga dapat disetel sepenuhnya untuk pre-load, rebound, dan redaman kompresi, memungkinkan penyesuaian kecil sesuai preferensi pengendara dan berbagai skenario berkendara.
Untuk pertama kalinya, R7 akan mengadopsi velg Spin Forged Yamaha, yang tidak hanya mengurangi bobot secara signifikan tetapi juga inersia pada roda, memungkinkan pengendalian yang lebih ringan dan lincah. Velg Spin Forged ini dilengkapi dengan ban Bridgestone Battlax Hypersport S23, yang menawarkan tingkat cengkeraman yang lebih tinggi.
Dengan kombinasi ini, peningkatan sasis ini menawarkan pengalaman pengendalian yang lebih halus dan dinamis dari R7, dengan putaran yang lebih langsung, umpan balik ban yang lebih baik, dan rasa sasis yang lebih tenang secara keseluruhan dengan lebih sedikit guncangan dan redaman yang halus.
Posisi berkendara R7 telah dimodifikasi untuk meningkatkan aksesibilitas dan kenyamanan berkendara secara keseluruhan. Stang diposisikan ulang untuk memudahkan pergerakan tubuh bagian atas, dan tangki bahan bakar yang didesain ulang memberikan kebebasan lebih besar dalam bergerak maju dan mundur.
Hal ini memungkinkan pengendara untuk lebih proaktif menggeser berat badan saat menikung dan mengubah arah. Tinggi jok yang lebih rendah 5 mm (dari 835 mm menjadi 830 mm) menghasilkan posisi sasis yang lebih mudah diakses. Jok yang lebih tajam membuat R7 sejajar dengan R1 dan R9, sekaligus meningkatkan koneksi dan grip pengendara.
R7 kini dilengkapi dengan pijakan kaki dari R1, yang membuatnya lebih mudah untuk menaruh beban pada pijakan kaki, sehingga meningkatkan stabilitas tubuh bagian bawah saat menikung. Selain empat tema dashboard berorientasi Road, Mode Track hanya menampilkan informasi relevan di dasbor dengan fokus pada pencatat waktu putaran, untuk tata letak dasbor bergaya balap yang sesungguhnya.
Rangkaian panel sakelar stang terintegrasi yang baru memungkinkan pengendara mengoperasikan beragam fungsi R7, termasuk konektivitas ponsel pintar, navigasi dan mode berkendara, serta menavigasi opsi menu lainnya.
Untuk pengalaman berkendara yang lebih intuitif dan nyaman, sakelar indikator kini dapat dibatalkan secara otomatis serta menawarkan opsi tiga kedipan untuk periode sinyal yang lebih singkat.
Fungsi lampu sein darurat / Emergency Stop Signal (ESS) yang baru bereaksi terhadap pengereman mendadak dengan mengaktifkan lampu hazard untuk memperingatkan pengguna jalan di belakang bahwa kendaraan sedang mengerem mendadak dalam situasi darurat.
Untuk kenyamanan tambahan, terutama untuk perjalanan jarak jauh, R7 dilengkapi dengan sistem Cruise Control (CCS) yang dapat diaktifkan saat berkendara dengan kecepatan 40 km/jam ke atas pada gigi tiga ke atas. Setelah kecepatan jelajah diatur, kecepatan dapat ditingkatkan atau diturunkan dengan penambahan 1 km/jam dengan menekan sakelar sekali atau terus menerus dengan menahan sakelar. Sistem kendali jelajah akan dibatalkan ketika pengendara memilih tombol batal atau menginjak rem, kopling, atau gas. . . Kapan masuk ke Indonesia yaa ? – @tmcblog
Gahar abis ya