KUPAS Ride Height Device (RHD) MotoGP Yang Akan Berakhir Masa Bhaktinya di 2026

TMCBLOG.com – Sejak diperkenalkan oleh Ducati pada tahun 2018, Ride Height Device (RHD) telah menjadi salah satu topik teknologi paling panas dan paling kontroversial di paddock MotoGP. Walaupun sudah diputuskan untuk tidak digunakan mulai musim 2027 nanti, perangkat ini akan menyimpan banyak kenangan untuk dibicarakan di kemudian hari karena sempat secara fundamental mengubah cara motor MotoGP berakselerasi dan berinteraksi dengan lintasan.

Meskipun kehadirannya didorong oleh pencarian kecepatan absolut, efeknya yang memicu perdebatan sengit—terutama terkait dengan larangan penggunaannya secara bertahap—menjadikan RHD salah satu inovasi paling signifikan dalam dekade terakhir.

1. Prinsip Kerja: Menaklukkan Wheelie dan Pusat Gravitasi

Ride Height Device (RHD) adalah sistem mekanis atau hidrolik (dilarang menggunakan elektronik) yang dirancang untuk secara temporer menurunkan ketinggian motor, terutama bagian belakangnya.

Mengapa Ketinggian Motor Perlu Diturunkan?

Tujuan utamanya adalah:

1. Menurunkan Pusat Gravitasi (CoG): Dengan menurunkan ketinggian motor, pusat gravitasi ikut turun. Hal ini meningkatkan stabilitas dan grip saat berakselerasi.

2. Mengatasi Wheelie: Saat pembalap berakselerasi kencang, terutama saat keluar dari tikungan lambat (fase wheelie), transfer bobot motor ke belakang sering menyebabkan roda depan terangkat (wheelie). Dengan menurunkan bagian belakang, gaya tekan pada roda belakang meningkat, membantu menjaga roda depan tetap menapak di aspal.

Hasilnya, pembalap dapat berakselerasi lebih keras dan lebih cepat, mendapatkan keunggulan waktu sepersekian detik yang sangat berharga.

Perbedaan dengan Holeshot Device

Teknologi RHD terinspirasi dari Holeshot Device yang sudah lama digunakan di Motocross.

• Holeshot Device: Hanya digunakan di garis start. Perangkat ini mengompresi dan mengunci garpu depan sebelum start. Rem depan akan melepaskan kunci ini saat memasuki tikungan pertama.

• Ride Height Device (RHD) Belakang: Perangkat ini dapat diulang (repeatable) dan dapat diaktifkan oleh pembalap, tidak hanya di garis start, tetapi juga saat balapan berlangsung (misalnya, saat keluar dari tikungan terakhir menuju lintasan lurus).

2. Inovasi Cerdas Ducati dan Batasan Regulasi

Ducati adalah pelopor di balik RHD modern. Setelah sukses memperkenalkan RHD belakang yang dapat digunakan saat balapan, inovasi terus berlanjut.

Pada tahun 2022, Ducati bahkan terlihat menguji RHD depan yang dapat diulang (aktif saat motor bergerak), yang memungkinkan motor merunduk secara keseluruhan, baik depan maupun belakang, sebelum berakselerasi.

Teknologi Non-Elektronik

Penting untuk digarisbawahi, perangkat RHD harus sepenuhnya dikontrol secara mekanis atau hidrolik. Regulasi MotoGP melarang keras penggunaan kontrol elektronik yang mengintervensi suspensi (seperti suspensi aktif), sehingga pembalap harus mengaktifkan RHD secara manual, biasanya dengan tombol atau tuas khusus di setang.

Beberapa pabrikan mencoba mengembangkan sistem “semi-otomatis” yang diaktifkan pembalap sebelum tikungan, dan perangkat akan merunduk secara otomatis pada momen percepatan tertentu.

3. Kontroversi, Risiko, dan Dampak Balapan

Penggunaan RHD memicu perdebatan sengit antara pabrikan (yang fokus pada kecepatan) dan penggemar/pengelola balap (yang fokus pada tontonan).

Dampak Positif (Kecepatan)

• Akselerasi Maksimal: Memungkinkan motor mencapai kecepatan tertinggi lebih cepat.

• Stabilitas: Meningkatkan stabilitas saat keluar tikungan.

Dampak Negatif (Kontroversi)

1. Mengurangi Tontonan: Hilangnya aksi wheelie spektakuler di garis start dianggap mengurangi daya tarik balapan. Beberapa pengamat juga berpendapat hal itu mengurangi seni menikung dan setup motor yang dulu mengandalkan skill pembalap murni.

2. Risiko Kerusakan (Malfunction): Karena sifatnya yang mekanis, RHD berisiko macet atau glitch. Jika RHD macet pada posisi rendah atau terlepas terlalu cepat/lambat, pembalap bisa mengalami kesulitan besar, bahkan kecelakaan.

3. Beban Komponen: Perubahan pada ketinggian dan transfer bobot memberikan tekanan dan panas tambahan pada ban (Michelin) dan sistem pengereman (Brembo).

4. Dirty Air: Perubahan aerodinamika saat motor merunduk dapat mengganggu udara di belakang, memengaruhi motor lain dan mengurangi efek slipstreaming.

4. Batasan Regulasi dan Masa Depan RHD

Menyikapi kontroversi dan untuk alasan keselamatan, Komisi Grand Prix telah memberlakukan pembatasan progresif:

• Larangan RHD Depan (mulai 2023): Penggunaan RHD di roda depan yang dapat diulang (aktif saat motor bergerak) telah dilarang per musim 2023.

• Larangan Total (mulai 2027): Pihak penyelenggara (Dorna dan FIM) telah mengumumkan bahwa SEMUA perangkat penyetel ketinggian motor yang dapat diulang, baik depan maupun belakang, akan dilarang sepenuhnya mulai musim 2027.

Larangan ini bertujuan untuk mengendalikan biaya pengembangan, mengurangi kompleksitas motor, dan yang paling penting, mengembalikan elemen kecepatan yang lebih bergantung pada skill murni pembalap dan setup suspensi pasif.

Meskipun RHD memberikan pabrikan jalan keluar untuk meningkatkan kecepatan, keputusan untuk melarangnya di tahun 2027 menandai akhir dari era singkat teknologi yang sangat agresif ini, sekaligus langkah kembali menuju balapan yang lebih berfokus pada dinamika skill klasik.