TMCBLOG.com – Bro sekalian, perkembangan teknis di ajang balap WorldSBK juga menarik untuk dikulik, terutama jika menyangkut sektor chassis dan swingarm. Baru-baru ini di Seri WSBK Cremona, BMW Motorrad kedapatan memboyong dan menguji coba sebuah swingarm (lengan ayun) generasi terbaru pada motor pacuan Danilo Petrucci dan Miguel Oliveira. Yang lebih bikin penasaran, BMW sengaja menutupi bagian dalam swingarm ini dengan semacam cover khusus untuk menyembunyikan detail konstruksi internalnya!
Secara bersamaan, dokumen paten terbaru milik BMW terungkap ke publik. Paten tersebut memperlihatkan desain dan teknik manufaktur swingarm balap generasi mendatang yang sangat identik dengan konsep BMW Concept RR. Yuk, kita bedah secara teknis apa yang sedang dikembangkan pabrikan asal Munich ini!
1. Pengujian di Lintasan (Cremona WSBK): Mencari Optimalisasi Lateral Flex
Di Cremona, fokus BMW bukan pada peningkatan performa mesin (peak power) maupun perangkat aero-wings. Mereka memfokuskan pengembangan pada swingarm. Mengapa swingarm begitu krusial pada motor Superbike modern?
Dalam balapan, swingarm tidak hanya berfungsi menyambungkan roda belakang ke sasis utama. Saat motor dalam posisi rebah ekstrem (lean angle tinggi di atas 50–60 derajat), suspensi belakang tidak dapat bekerja optimal menyerap benturan dari permukaan trek karena sudut gaya geseknya berubah. Di situlah fleksibilitas lateral (lateral flex) dan fleksibilitas torsi (torsional flex) dari swingarm mengambil alih peran untuk memberikan efek “suspensi alami”.
BMW mendesain ulang arsitektur internal swingarm ini demi mendapatkan karakter flex yang terkontrol. Tujuannya sangat jelas: meningkatkan mekanikal grip serta penyaluran tenaga saat throttle dibuka awal di exit tikungan. Jika rigiditas swingarm terlalu kaku, ban belakang akan cenderung spin berlebihan atau mengalami chatter. Sebaliknya, jika terlalu lentur, motor akan kehilangan stabilitas saat berakselerasi kencang.
2. Desain Paten Baru: Arsitektur Tertutup & Dinding Ultra-Tipis
Melihat dokumen patennya, arsitektur swingarm BMW ini terdiri dari dua bagian utama (sisi kiri dan kanan) yang di dalamnya dilengkapi dengan struktur rusuk penguat (internal ribs). Kedua sisi ini disambung dengan teknik pengelasan (welding), lalu ditutup dengan panel tambahan sehingga menghasilkan struktur closed-box design yang sangat rapi dan tertutup.
Arsitektur ini mirip dengan filosofi swingarm buatan Ducati Panigale V4 atau swingarm balap MotoGP modern, yang berusaha menyeimbangkan longitudinal rigidity (saat pengereman keras) dengan lateral flex (saat miring/cornering).
3. Teknologi Manufaktur Kunci: Metal Bertekstur “Es Krim” (Thixoforming / Semi-Solid Metal Injection)
Hal paling revolusioner dari dokumen paten BMW ini sebenarnya terletak pada metode manufakturnya. BMW menjelaskan penggunaan proses pencetakan logam berfasa semi-padat (semi-solid metal processing).
Sebelum logam dicairkan/diinjeksikan ke dalam cetakan, material tersebut diberi perlakuan elektromagnetik khusus. Efeknya, struktur mikro logam tersebut berubah sehingga saat diproses, konsistensi logamnya tidak seencer cairan murni, melainkan seperti tekstur es krim yang agak meleleh (thixotropic state).
Apa keuntungan teknik ini secara teknis?
-
Dinding Ketebalan Mungil (< 3,5 mm): Metode semi-solid injection memungkinkan material mengisi rongga cetakan yang sangat sempit dan kompleks tanpa menciptakan celah udara (porosity). BMW mengeklaim mampu membuat dinding swingarm dengan ketebalan kurang dari 3,5 mm!
-
Pangkas Bobot Tanpa Korban Rigiditas: Ketebalan dinding yang sangat tipis ini langsung berdampak pada reduksi unsprung mass (bobot yang tidak ditopang suspensi) secara signifikan. Roda belakang dapat merespons kontur jalanan dengan jauh lebih cepat dan akurat.
-
Kekuatan Mekanis Setara Tempaan (Forged): Meskipun dibentuk melalui metode injeksi/press, kepadatan molekul logam yang dihasilkan setara dengan komponen tempaan padat.
Apakah swingarm rahasia yang diuji oleh Petrucci & Oliveira di Cremona dibuat dengan metode paten “logam es krim” ini? BMW masih bungkam dan belum mengonfirmasi secara langsung.
Namun, korelasi antara riset di lintasan balap WorldSBK dan dokumen paten tersebut menunjukkan benang merah yang sangat jelas: BMW sedang menyiapkan standar baru sasis Superbike. Pengembangan di WSBK menjadi laboratorium langsung untuk mengukur fleksibilitas yang dibutuhkan di trek, sementara paten tersebut adalah jawaban bagaimana teknologi ini nantinya diproduksi secara masal untuk lini homologation-special berikutnya (S1000RR / M1000RR).
Taufik of BuitenZorg / @TMCBLOG
Sumber : paddock-gp.com
BMW punya resource yang mumpuni untuk terjun ke MotoGP. Semoga rencana itu beneran terealisasi.