MotoGP Mau dibawa Kemana ? . . . 6 Petinggi Departemen Racing Bicara Blak Blakan

TMCblog.com – Bro sekalian, Musim demi Musim para teknisi Departemen racing dari Pabrikan pabrikan sepeda motor terkemuka di dunia berlomba membangun Motor spek MotoGP terbaik dibawah bayang bayang regulasi yang kian musim kian diperketat. Nah Kontributor asal Spanyol untuk TMCblog Manuel Pecino duduk diantara 6 petinggi Departemen racing dari 6 Pabrikan Yang berlaga di MotoGP 2017 Kouichi Tsuji (Yamaha), Tetsuhiro Kuwata (Honda), Gigi Dall’Igna (Ducati), Ken Kawauchi (Suzuki), Romano Albesiano (Aprilia) dan Sebastian Risse (KTM) menanyakan 5 Pertanyaan yang sama diantara mereka mengenai mau dibawa kemana MotoGP kedepan . . . Kepo dong ? cekidot deh sob  . ..

Pertanyaan Pertama : Kemana arah pengembangan Aerodinamika setelah pembekuan ( outer ) winglet ?

Kouichi Tsuji ( Yamaha ) : Para teknisi sedang mencari keuntungan dari Aerodinamika. Dan ketika mereka mengetahuinya mereka akan menambah aspek keuntungan tersebut. Itu yang terjadi pada tahun 2016 yang lalu. Saat ini ? Riset berlanjut dengan tujuan sederhana : memperoleh hambatan yang kecil dan kemudahan manuver

Tetsuhiro Kuwata ( Honda ) : Dengan Downforce yang minim, performa kami terperngaruhi. Semua sekarang sedang berfkir mencari solusi untuk memperoleh support dari aerodinamika. Sulit banget tanpa menambah Winglet, Namun sebagai Engineers kami kesini untuk mencari solusi, Kami butuh tantangan dan aerodinamika adalah tantangan yang besar.

Gigi Dall Igna ( Ducati ) : Tanpa Winglet tidaklah mudah. Mustahil kami akan memperoleh efek ( downforce) yang sama. Kami sekarang sedang mencari kembali keseimbangan yang kami pernah miliki, Namun jelas Motor kami makin nggak stabil. kami sedang mencari Komprominya. hampir pasti kami akan menggunakan Fairing 2016 tanpa winglet dan model (fairing) yang kami pakai di Test Sepang.

Ken Kawauchi ( Suzuki ) : Kami tahu bahwa winglet membawa bantuan aerodinamika dan kami sedang mencari jalan menemukan downforce yang hilang itu dengan cara lain. Tentunya akan sulit membuat apa yang telah di berikan oleh winglet, Namun kami harus bekerja keras memaksimalkan regulasi apa saja yang diperbolehkan untuk kami kerjakan. Hilangnya winglet tidak mempengaruhi kelincahan dan manuver dari Motor Suzuki

Romano Albesiano ( Aprilia ) : SUdah banyak yang dikatakan soal Winglet, tentu tidak ada yang menyangkal apa yang diberikan winglet dalam hal stabilitas. Kami lebih mencoba untuk mempertahankannya, Namun menurut saya efektifitas winglet tidak bisa digeneralisasikan. Buktinya ketika Aleix mencoba motor kami tanpa winglet, ia cepat memperoleh waktu yang baik. Sekarang beberapa Pabrikan mencari cara mengembalikan downforce dengan desain baru fairing, sedangkan pabrikan lain tidak menjadikan hal ini sebuah prioritas

Sebastian Risse ( KTM ) : Disisi kami, kami nggak pernah menggunakan Winglet. kami mempelajarinya, namun ketika tahu akan dilarang, kami tidak mempelajarinya lebih lanjut. Saya sendiri kepo ingin tahu seperti apa lawan kami membangun kompensasi dari hilangnya downforce ini. Semua orang sepertinya punya ide ide, namun siapa yang mau ambil resiko dengan membangun fairing revolusioner tanpa mengetahui akankah itu bekerja di sirkuit ini atau di sirkuit itu ? Nggak ada satupun yang bisa berkerja ” step by step ” disini karena setahun kami hanya memperoleh  kali update Fairing, siapapun nggak berani mengambil resiko margin of error terlalu besar.

Pertanyaan Kedua : Apa Prioritas pengembangan mesin anda dalam Hal Power yang dihasilkan ?

Kouichi Tsuji ( Yamaha ): Power adalah hal yang masih dipertanyakan. Namun kita harus bisa menggunakannya dan kami berusaha memepertahankan karakter terbaik dari mesin kami karena membantu kencangnya Motor. Bagi kami Mesin adalah sebuah komponen dari sasis

Tetsuhiro Kuwata ( Honda ) : Bahkan Jika nggak bisa dibuat mudah, pengembangan mesin adalah sesuatu yang mudah untuk di ukur, tentu kami menginginkan power sebesar mungkin. Mesin yang powerful adalah syarat untuk berakselerasi dan kencang di straight. Ini adalah salah satu cara terbaik untuk menciptakan laptime yang cepat. Tentunya Power haruslah bisa digunakan, oleh sebab itu kami memanagenya dengan baik mengunakan elektronik. Power tidak boleh mengalahkan Sasis . Itulah keseimbangan yang sedang kami cari saat ini.

Gigi Dall Igna ( Ducati ) : Kami tidak pernah berhenti mengembangkan mesin. Tujuan Kami saat ini adalah  mempertahankan Power namun meningkatkan kemudahan pemakaian Motor

Ken Kawauchi ( Suzuki : Semenjak tahun lalu, Kami telah memperbaiki masalah di RPM rendah. Mesin kami mudah digunakan, dan ini adalah karakteristik yang tentunya ingin kami pertahankan. Di saat yang sama, Kami sedang mencari cara meningkatkan power di RPM menengah dan Tinggi. Semua ini adalah keseimbangan, Karena meningkatkan Power di RPM rendah akan menyebabkan Slide dan akan menyulitkan untuk Traction Control dimana semua ini tidak kami inginkan. Koneksi antara Power di RPM rendah dan Menengah adalah sangat penting.

Romano Albesiano ( Aprilia ) :Kami berusaha meningkatkan Kurva Torsi untuk menciptakan mesin Yang lengkap. Dalam kasus lain, kami tahu bahwa Power itu penting ketika sedang berjibaku dengan pebalap lain. Lebih cepat kau di Straight itu lebih baik.

Sebastian Risse ( KTM ) : Power ada. Soal Penggunaan Power itu sendiri, Kami memperoleh feedback dari beberapa pebalap yang mencobanya tahun lalu. Sekarang Kami memiliki 2 pebalap yang cuma ngerti yamaha semenjak mereka masuk ke MotoGP. M1 punya reputasi memiliki Kurva Power yang sangat Baik dan Mudah digunakan. Sekarang mereka ( Pol-Smith ) harus terbiasa menggunakan Mesin V4 yang karakternya berbeda. Di sisi kami, kami harus selalu melakukan Progress. Banyak kerja yang telah dilakukan semenjak November dan Kali pertama Pol Espargaro – Bradley Smith bersentuhan dengan handle Gas dan Kurva Torsi (dari RC16) . . Kami nggak buruk buruk banget.

Pertanyaan Ketiga : Semenjak Musim 2016, Kalian dituntut untuk menggunakan sistem Software management elektronik yang sama. Sudah dalam tahap mana penggunaan dan Pengembangan software ini untuk masing masing kalian ?

Kouichi Tsuji ( Yamaha ) : Dari sudut pandang performa, nggak ada perkembangan besar yang bisa diharapkan. Di sisilain, kami harus bisa mengerjakan lebih baik dalam koridor Safety

Tetsuhiro Kuwata ( Honda ) : Kami Ngak dalam posisi 100%. Dalam kasus tertentu kami berada dalam posisi 99%, Kami harus terus bekerja untuk membuatnya lebih baik

Gigi Dall Igna ( Ducati ) : kami nggak bisa mengembangkannya lebih lanjut, kami dalam keadaan yang sama rata sekarang

Ken Kawauchi ( Suzuki : Ini adalah Cerita yang tak pernah ada akhirnya. Saya bisa bilang kami baru bisa menggunakannya 70 sampai 80 %.

Romano Albesiano ( Aprilia ) : Untuk Saya, masih ada ruang untuk perbaikan. Kami masih jauh dalam mengerti segala kemungkinan ( dan potensi) dari software ini. Masih ada ribuan parameter untuk di perlajari. Menurut pendapat saya, akan butuh 5 Tahun untuk mempelajarinya

Sebastian Risse ( KTM ) : Software ini adalah Toolbox yang besar. Nggak semuanya bisa kami  pakai , ada juga yang tidak terpakai, ada juga yang hilang ( tidak tersedia ), Namun semuanya mengalami hal yang sama. Jadi yang kami lakukan hanyalah mengoptimalisasi parameter yang ada dan menempatkannya dengan prosedur yang benar untuk menghindari error. Walaupun Software ini Unik, Namun Sangat Kompleks. Mungkin lebih kompleks dari Kompleks yang dipakai masing masing dari Kami. Akhirnnya yang terbaik adalah melakukan Yang terbaik

pertanyaan ke empat : Dalam hal Sasis. Apakah Sudah menemukan Transisi yang OK dalam hal Keseimbangan setelah pindah dari Bridgestone ke Michellin ?

Kouichi Tsuji ( Yamaha ) : Beradaptasi dengan ban Motor adalah Proses yang tiada akhir semenjak tujuan dari pengembangannya adalah untuk mengoptimaslisasi penggunaan dan Performa ban di tiap sirkuit

Tetsuhiro Kuwata ( Honda ) : Masalah ini sudah jauh dari List masalah Kami. Saya pikir saat ini semua telah beradaptasi dengan perubahan Penggunaan ban. Dalam Kasus khusus, pebalap sudah nggak komplain lagi tentang karakter motor yang berhubungan dengan Ban

Gigi Dall Igna ( Ducati ) : Kami Selalu melakukan perbaikan di semua area. Saat ini kami berada dalam kondisi puas terhadap penggunaan sasis walaupun pembekuan penggunaan winglet membuat kami harus menemukan keseimbangan baru dalam mengatasi mesin yang tidak stabil.

Ken Kawauchi ( Suzuki : Perubahan merk ban tidak berpengaruh banyak ke kami. Semenjak kembalinya kami ke MotoGP, kami selalu memiliki Motor yang memiliki performa tinggi dalam hal kecepatan di tikungan, namun dengan sedikit masalah di ujung tikungan. Kami telah melakukan perbaikan masalah ini, namun tidak berhubungan dengan perubahan merk Ban

Romano Albesiano ( Aprilia ) : Perubahan merk ban dari Bridgestone ke Michelin lebih ke masalah feeling pebalap dari pada setingan motor. Kami memperoleh keseimbangan yang baik yang tidak terlalu berbeda dari yang kami gunakan sebelumnya ( saat menggunakan Bridgestone ).

Sebastian Risse ( KTM ) : kami selalu bekerja dengan Ban Michelin. Jadi kami tidak ada proses adaptasi ke Pabriakan ban baru, Motor kami sellau dikembangkan menggunakan ban ini. Tahun lalu kami selalu berkomunikasi dengan Michelin untuk mencari tahu kemana arah pengembangan mereka dan kemana kami harus bekerja. Nggak selalu mudah mengetest motor dengan ban yang tidak digunakan di MotoGP, Namun umumnya kami senang dengan situasi yang kami peroleh ini.

Pertanyaan Ke Lima : Dengan Regulasi teknis Yang kian ketat, apakah mungkin melakukan diferensiasi? Sebagai Engineers, apa Visimu ?

Kouichi Tsuji ( Yamaha ) : Masih ada banyak yang bisa dilakukan dengan regulasi ini, Lagipula keterbatasan kadang identik dengan penemuan ( hal baru ). Dalam Kasus ini, Kami puas dengan regulasi

Tetsuhiro Kuwata ( Honda ) : Pembatasan selalu menjadi tantangan buat Engineer. Tergantung kami untuk mencari  solusi mengenai pembatasan yang kami jalankan. INi adalah latihan yang menarik. tentu saja, Kami ingin kebebasan lebih untuk bisa berbuat lebih, namun kami harus realistis mengenai biayanya. Regulasi ini juga menghasilkan komitmen bagi Pabrikan baru yang tentu saja merupakan hal positif.

Gigi Dall Igna ( Ducati ) : Kami masih memiliki ruang untuk mengembangkan mesin. Walaupun regulasi dibatasi, Imajinasi dan Kreatifitas tetap jadi sesuatu yang penting bagi olahraga ini. Saya berharap nggak banyak dilakukan pembekuan diwaktu mendatang, seperti yang dillakukan sekarang terhadap aerodinamika. Namun begitu, adalah baik untuk bisa mengembangkan mesin tanpa anggaran operasional yang berlebihan

Ken Kawauchi ( Suzuki ) : Sebagai Engineer, saya ingin menyampaikan pendapat tentang regulasi , khususnya mengenai pembekuan mesin yang benar benar bikin relax sepanjang musim. Dan Juga harus kami akui ini juga membuat mungkin untuk mengotrol anggaran operasional. Namun ini tidak enak buat engineers yang nggak bisa melakukan pengembangan setelah Balapan pertama. walau begitu, kami tetap harus melanjutkan kerja pengembangan agar ( mesin tahun depan ) bisa siap di akhir musim berjalan, dan ini tidak mudah. Saya juga inginnya kami memiliki waktu lebih banyak untuk pengetesan untuk bisa membuat kerja mesin lebih baik lagi

Romano Albesiano ( Aprilia ) : Kami berkaca pada kisah part pelengkap winglet. Engineers Tidak pernah mengapresiasi larangan terhadap aturan teknis yang baru. walaupun begitu regulasi harus berada pada posisi kompromistis terhadap pengendalian anggaran dan kebebasan dalam mengeksplorasi cara cara baru. Kurasa Kerangka regulasi yang sekarang tidak terlalu buruk. Walaupun pembatasan itu hdir, namun masih ada ruang untuk inovasi.

Sebastian Risse ( KTM ) : Kami masih memiliki cukup banyak kebebsan. AKhirnnya pekerjaan ini masih tetap sama dimana  kami harus mempelajari peraturan dan menentukan batas sampai mana harus pergi. Kupikir pebatasan ini tidak merusak kreatifitas para engineers

Manuel Pecino