[ Tech Talk ] BMW ShiftCam . .. Sistem Variable Valve untuk mesin Boxer !

TMCBLOG.com – Bro sekalian, BMW Motorrad telah memperkenalkan satu sistem variabel valve yang akan dibenamkan di Produk Adventure mereka yakni BMW R1250GS . .  Namanya BMW ShiftCam technology . . . Sebenarnya kalo tmcblog lihat teknologi yang membuat BMW R1250GS ini seperti memiliki dua ‘ wajah / Face ‘ secara simpel merupakan teknologi variable Valve Biasa dimana terjadi Variasi Bukaan/ ‘Lift’ ( angkatan ) dari Klep ( Valve ) karena memperoleh tonjokan dari CamShaft dengan dua profil Lobe berbeda .

Yap di Motor motor dengan mesin berdiri dan tiduran kedepan, Kita Biasa mengenalnya dengan Nama Lain Seperti VTEC di Honda Maupun VVA di Yamaha. Namun begitu Yang dikembangkan Oleh BMW ini lebih diperuntukan bagi mesin Boxer mereka. . .. Dan Jika Di Vtec perpindahan Lobenya diatur menggunakan sistem hidrolik, maka di ShiftCam BMW ini sebenarnya lebih mekanis lagi yakni menggunakan semacam pergeseran ulir  . . Cek gambar di bawah ini

Jika Gigi kena Ulir cam low maka  cam akan bergeser ke kiri dan akan mengenai Lobe cam rendah ( Low cam ) sedangkan Jika ada satu gigi yang kena ulir cam Hi maka cam akan bergeser ke kanan dan akan mengenai Lobe cam Tinggi ( High cam )

Karena kedua Silinder berjauhan bahkan kanan dan kiri, maka sistem Dual Profil Lobe di Camshaft ini pun Hanya dedicated melayani satu silinder saja. Ini jelas akan lebih mudah diaplikasikan variabel Valve . . Bisa bayangkan jika sistem variabel valve digunakan Untuk 4 silinder segaris . . Maka timing perpindahan Mode Camnya pun harus diperhitungkan benar karena siklus masing masing silinder di mesin 4 silinder segaris bisa beda beda tergantung firing ordernya.

Jadi Saat Jalan pelan dengan power Yang diharapkan lebih bisa dikontrol, Maka Klep kupu kupu di throttle Body akan terbuka sebagian, dan ini akan membuat aliran udara dari Box Filterpun tidak begitu banyak masuk ke ruang bakar.

Oleh karena itu bukaan klep pun tidak perlu lebar lebar, secukupnya saja . . dan di mode ini profil Lobe dari Camshaft hadir Yang lebih rendah . . Power pun terjaga, dan mudah dikontrol.

Saat butuh Full power maka Klep Kupu Kupu di Throttle body pun akan terbuka lebar dan membuat aliran udara akan masuk banyak menuju ke ruang bakar.

Karena butuh tenaga besar, maka Klep mengangkat lebih tinggi lagi membuat Volume debit campuran duara dan BBM lebih banyak Masuk . ..  pembakaran lebih hebat dan menghasilkan power lebih besar . .Perbedaan bukaan Valvenya bisa sobat lihat di 3 Gambar berikut ini :

Kelihatan Kan perbedaan Bukaan Klepnya  ? nahhh ajdi githu sob ..  BMW Mengklaim Power maksimum dari calon new BMW R1250GS ada di angka 136hp dan torsi maksimum 143Nm . . . ini lebih tinggi dari R1250GS current 2018 dimana Power maks di angka 125 hp dan torsi maks di angka 125 Nm . . Semoga berguna sob

Taufik of BUitenZorg