Pesek dan Mancung Fairing Fireblade bisa pengaruhi Downforce kata Honda

TMCBLOG.com – Bingung banget nih sama Honda entah kenapa  Dorna menghadirkan Regulasi soal Active Wing di Akhir Musim dimana pada saat Musim berjalan Honda getol banget menghadirkan beberapa desain paten mengenai Active wing pada sosok Superbikenya. Walaupu akhirnnya Fireblade CBR1000RR-R SP hanya dibekali Pasive wing, Bukan tidak mungkin jika next SP ( mungkin SP2 ) Honda akan menghadirkan Active wing ini . . Nah di artikel ini tmcblog mau share ke sobat sekalian salah satu Kegilaan ( dalam artian positif) Otak Para Enginer Honda saat berinovasi soal Active wing ini.

Jika di beberapa artikel yang lalu Kita bisa melihat honda telah menghadirkan active wing dengan cara menggerakkan Bilah bilah kecil wing di Inner winglet Fireblade, atau bahkan  sepasang bilah wing besar di bagian bawah Samping kiri kanan fairing. Di artikel ini Kita akan lihat bagaimana Inovasi itu hadir tak kalah menghebohkan dengan cara menggerakkan Hidung (nose) dari front Fairing CBR1000 ( desain varian lama) menjadi terlihat Pesek dan terlihat Mancung  . . dan kali ini Honda membuat Pesek Hidung dari fireblade dengan cara  ‘mematahkan’ hidung fairing

Pada dasarnya kemiringan dari front cowl dan juga winscreem/ Windshield di Motor motor supersport ber-fairing sudah menciptakan downforce itu sendiri yang akna lebih menekan motor lebih ke bawah. Dan sepertinya Honda menilai bahwa ada saat saat dimana Downforce itu tidak dibutuhkan.

Dalam teorinya, Honda mempercayai bahwa saat Motor sedang dalam keadaan miring rebah ( cornering) maka downforce yang hadir dari kemiringan frontcowl akan membuat Ban depan akan tertekan dan membuat jauh dari tikungan. Idenya adalah memperkecil downforce dengan cara ‘ mematahkan ‘ bagian ‘ hidung ‘ dari Front Cowl menggunakan sebuah servo yang diperintahkan oleh ECU berdasarkan data data kemiringan motor yang direkam oleh IMU  . ..  ujung ujungnya downforce berkurang saat menikung dan motor mudah ditekuk dan fperforma menikung bisa ditingkatkan.

Berkebalikan dari kejadian diatas, Saat IMU memberikan data Ke ECU bahwa motor sedang melakukan akselerasi keluar tikungan dimana  tidak data kemiringan / tidak dalam keadaan menikung maka  Servo akan mengembalikan bentuk  hidung dari fairing ke bentuk miring seperti sedia kala dan menghasilan Downforce agar Rida depan bisa menapak dan maksimal memberikan Grip  . .  INi jelas menarik, tmcblog jadi kepo . . itu kan kelihatannya kecil banget perbedaan antara hidung patah yang pesek dan Hidung disambung yang mancung . ..  seberapa signifikan secara Kualitatif gaya tekan kebawah yang dihasilkan Ya ? . . tapi ini jelas Ide yang anti maintream Dan boleh dibilang nggak umum hehehe 😀

Taufik of BUitenZorg