Berharap Skuter Sport seperti Honda X-ADV dengan harga terjangkau, Logiskah ?

TMCBLOG.com – Gambar Di atas adalah Sosok Motor Honda X-ADV. Motor yang banyak dibilang sebagai sebuah Big-Bike Metik walaupun pada dasarnya mesinnya tidak mengguankan sistem Sutomatic CVT, Melainkan Mengguankan Dual Clutch transmission ( DCT). Dalam pembahasan kali ini kita mau sedikit fokus dulu ke roda dan kaki kaki belakang dimana terlihat memang X-ADV ini menggunakan kaki kaki mirip motor sport pada umumnya Yakni Mengguankan Swing-arm plus transmisi akhir penggerak roda yang mengguankan V-Belt. Yes lagi lagi seperti jga TMAx yang kita bicarakan kemarin, tidak ada bongkahan Box-CVT di kaki kaki belakang seperti yang umumnya dipakai di skuter skuter otomatis.

Terbesit tanda tanya, Kenapa Motor motor ‘matik’ dengan sudut pandang Performa/ sport seperti TMAX, Kymco AK550, dan X-ADV tidak menggunakan Box CVT di bagian kaki kaki belakang ? jawabannya sepertinya teknis Mulai dari Panjangnya CVT Belt sampai Bentuk, Bobot dan kekuatan dari Bongkahan Box CVT. Dilihat dari bentuk saja, umumnya Box CVT ini ditempatkan hanya di salah satu sisi dari kaki kaki belakang, bentuknya tidak bisa dilendutkan seperti halnya Mono arm / pro-arm sehingga akan memberikan perbedaan distribusi bobot antara bagian kanan dan kiri dari buritan belakang. TMCBLOG yakin ini akan ada efeknya saat bermanuver.

Hal kedua dari Bobot yang bisa dilihat adalah soal ‘Unsprung weight’ . . . Ok Untuk menjelaskan terusannya mari kita bicara dulu soal Sprung weight dan unsprung weight. Sprung Weight pada dasarnya adalah segala bobot yang di bebankan di atas Suspensi seperti Frame, body, mesin, Rider, dan segala cairan seperti misalnya bensin. Sementara Unsprung Weight adalah part part yang tidak disupport oleh Suspensi, biasannya terletak ‘sebelum ‘suspensi sepetti sistem pengereman, as ban, Roda, ban.

Nah, Salah satu Konsep dalam membuat kendaraan memiliki performa handling yang bagus adalah meminimalisasi Unsprung weight. Semakin kecil unsprung weight maka akan memperkecil kerja dari suspensi untuk membuat ban dari Roda tetap berada di daerah kontaknya dengan permukaan jalan. semakin berat maka inersia nya akan semakin besar . . ujung ujungnya lebih sulit berakselerasi dan berdeselerasi. Oleh karena itu banyak dari pembalap mengganti velg mereka dengan Valg bermaterial lebih ringan namun tetap kuat seperti Magnesium.

Namun balik lagi yang sedang kita bahas kali ini lagi lagi adalah soal Box CVT yang secara umum memang bentuknya besar, bulky dan memiliki bobot yang besar. Namun begitu mesin automatic sangat dikenal dengan kemudahaan pengoperasiannya sehingga memang saat ini kita bisa lihat jenis motor ini banyak dibuat berbagai Diversifikasi bentuk. Untuk mesin Honda sendiri contohnya, varian mesin 150 cc Matik saat ini sudah paling tidak turun ke tiga varian walaupun mungkin secara detail ada perbedaanya yakni vario 150, PCX 150 dan ADV 150.

Khusus ADV 150, Untuk sementara ini pembeda dari PCX150 banyak dilakukan di bagian Eksterior body dan Juga di bagian suspensi, Namun memang belum masuk ke ranah Yang lebih detail seperti soal Mereduksi Unsprung weight agar Handling belakang Motor ini bisa lebih baik. Namun begitu melihat apa yang pernah dilakukan Honda dengan membuat mesin Revo AT

Yap Motor bebek ini menggunakan mesin yang sebenarnya secara platform tidak berbeda jauh dengan mesin AT pada umumnya yakni menggunakan CVT namun Transmisi akhirnnya juga tetap menggunakan rantai. Jika Mesin ini dibuat Versi 150cc Liquid Cooled lalu di benamkan di bentuk Body ADV 150 sepertinya akan membuat banyak perbedaan performa jika kita berkaca pada tinjauan Unsprung Weight yang sudah kita bahas di atas.

Walaupun menghadirkan Potensi Performa lebih, namun secara cost memang butuh pengeluaran lebih. Honda harus kembali riset membuat mesin model begini yang 150 cc, belum lagi secara umum ada dua part bergerak serupa yang harus di-maintenance selama pemakaian Yakni CVT belt dan Rantai.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog