TMCBLOG.com – PT Astra Honda Motor (AHM) mulai memasarkan Honda CBR1000RR-R Fireblade in Tanah Air. Hadir sebagai episentrum filosofi Total Control, motor supersport berperforma tinggi ini memberikan pengendalian sempurna dan sensasi berkendara yang memacu adrenalin layaknya motor MotoGP yang dapat digunakan di jalan raya.
Terinspirasi dari Honda RC213V MotoGP dan RC213V-S, Honda CBR1000RR-R Fireblade mengusung desain aerodinamis dan agresif yang melegenda dari motor supersport Honda, serta mengusung sebuah level baru dari performa mesin 4 silinder paling bertenaga dengan konfigurasi yang sama dengan Honda RC213V. Semua fitur yang diaplikasikan pada model ini pun bertumpu pada mesin dan teknologi sasis yang mendukung sensasi berkendara di sirkuit.
Presiden Direktur AHM Toshiyuki Inuma mengatakan Honda CBR1000RR-R Fireblade merupakan motor supersport terbaik Honda CBR series yang didesain dengan kinerja dan kekayaan fitur yang belum ada sebelumnya untuk sebuah motor yang siap dikendarai di jalan raya maupun di sirkuit.
”Kami menghadirkan Honda CBR1000RR-R Fireblade dengan kesempurnaan menyeluruh untuk para pecinta big bike di Indonesia, terutama pecinta kecepatan, karena kami menyadari terdapat konsumen yang menginginkan motor berfitur terbaik, serta ingin merasakan sensasi berkendara maksimal di sirkuit,” ujar Toshiyuki Inuma.
Executive Vice President Director AHM Johannes Loman mengatakan kehadiran Honda CBR1000RR-R Fireblade ini merupakan bagian dari komitmen perusahaan untuk mewujudkan mimpi masyarakat, termasuk para pecinta sepeda motor premium.
”Honda CBR1000RR-R Fireblade akan memberikan pengalaman berkendara tertinggi. Kehadirannya di Tanah Air didukung layanan terbaik di jaringan Big Wing Honda yang siap memberikan layanan premium bersama tim terlatih untuk menemani pecinta flagship big bike Honda ini,” ujar Johannes Loman.
Honda CBR1000RR-R Fireblade memiliki desain agresif dengan minim area frontal agar menambah aerodinamika. Hampir semua bagian diciptakan untuk mendapatkan downforce maksimal saat berakselerasi, mengerem, dan bermanuver.
Headlight full LED semakin tajam mempertegas kesan futuristik. Terdapat winglet yang diturunkan dari Honda RC213V untuk menambah downforce, membuat sepeda motor tetap stabil saat berakselerasi, atau melaju kencang saat keluar dari tikungan.
Tak hanya itu, DNA motor balap juga tercermin dari aplikasi Air-ram Duct (lubang udara) di bagian depan yang mengalirkan udara segar langsung menuju airbox. Cover tangki bahan bakar didesain agar pengendara bisa mendapatkan posisi paling ideal untuk mengurangi hambatan angin.
Sasis utama Honda CBR1000RR-R Fireblade menggunakan bahan aluminium, mendekap mesin lebih baik untuk memperbaiki kelincahan berkendara. Jarak sumbu roda (wheelbase) dibuat lebih panjang, yakni 1.455 mm (sebelumnya 1.405 mm), demi kestabilan saat melaju dengan kecepatan tinggi.
Sensasi ”racy” didapat dari posisi berkendara yang baru. Setang lebih maju, sementara pijakan kaki (footstep) dibuat semakin naik dan mundur. Semua informasi pada panelmeter ditunjukkan dengan versi full digital dari layar TFT, bisa dipilih lima mode display sesuai selera dan kebutuhan pengendara.
Peningkatan Performa
Tentu bukan hanya desain, keunggulan utama Honda CBR1000RR-R Fireblade adalah performa. Untuk mempertahankan performa tenaga yang tinggi yang diimbangi dengan kemudahan pengendalian, model ini dikembangkan dengan berbagai perubahan.
Mesin 999,9 cc DOHC 4-silinder inline mengalami banyak peningkatan dibandingkan generasi sebelumnya. Konfigurasi mesin ini sama persis dengan RC213V (bore x stroke : 81 mm x 48,5 mm). Tenaga maksimalnya naik menjadi 160 kW @14.500 rpm (sebelumnya 141 kW), dan torsi maksimal mencapai 113 Nm @12.500 rpm.
Piston kini terbuat dari bahan aluminium tempa (Forged Aluminium). Kini, masing-masing komponen tersebut (terdapat 4 buah) berbobot lebih ringan 5 persen dibadingkan model sebelumnya, sekaligus menaikkan kekuatan dan ketahanannya.
Detail lain, camshaft diberi lapisan khusus yang disebut Diamond Like Carbon (DLC) untuk mengurangi friksi hingga 35 persen jika dibandingkan dengan komponen yang sama tanpa lapisan DLC. Connecting rods (konrod) menggunakan bahan titanium, sehingga bagian ini bobotnya berkurang 50 persen.
Teknologi baru pada superbike ini adalah Built-in Bottom Bypass, sistem sirkulasi air pendingin yang dialirkan lansung dari radiator tepat menuju komponen utama ”water jacket”. Lalu, terdapat New Multi-point Piston Jet, teknologi yang mampu menyemprotkan pelumas pendingin pada piston dari berbagai arah. Tugasnya menjaga temperatur piston dan mengurangi gesekan berlebih.
Fitur Canggih
Performa tinggi sektor dapurpacu diimbangi dengan hadirnya peranti elektronik paket lengkap. Honda CBR1000RR-R Fireblade tetap dibekali sistem bukaan gas (throttle) via electrical wire yang presisi, akrab disebut Throttle by Wire.
Sensor advance Inertia Measurement Unit (IMU) 6-Axis mampu mengukur posisi sepeda motor dalam enam axis (sumbu). Peranti ini bekerja bersama Honda Electronic Steering Damper (HESD) yang mempunyai tiga mode pengaturan (hard, medium, soft) , berguna untuk menambah stabilitas berkendara pada kecepatan tinggi dan menikung.
Kemampuan sepeda motor sangat fleksibel dengan Riding Mode yang mempunyai tiga mode. Masing-masing mode akan mengatur level untuk besaran tenaga (1-5), kontrol torsi HSTC (1-9), engine brake (1-3), wheelie control (1-3), dan suspensi (1-3).
Paket itu semakin lengkap dengan hadirnya fitur Wheelie Control yang mencegah Honda CBR1000RR-R Fireblade terangkat ban depannya karena berakselerasi terlalu tinggi. Hal ini masih ditambah lagi dengan Rear Lift Control yang meniadakan potensi ban belakang terangkat karena rem terlalu dalam.
Satu hal lagi yang menjadikan Honda CBR1000RR-R Fireblade semakin naik kelas, adanya fitur Start Mode. Fitur ini menjaga putaran mesin (rpm) tetap konstan saat melakukan start, memungkinkan pengendara berkonsentrasi pada pengoperasian kopling agar start semakin optimal. Peranti ini mampu membatasi putaran mesin maksimal sesuai keinginan (6.000-10.000 rpm).
Fitur Assist & Slipper Clutch menjadi peranti standar, untuk memperingan pengoperasian kopling dan menghilangkan efek ban terkunci saat terjadi engine brake karena pengurangan gigi. Pada tipe SP, dibekali Quick Shifter yang membuat perpindahan gigi naik-turun semakin cepat.
Kaki-kaki Maksimal
Suspensi depan tipe STD menggunakan model Inverted Telescopic dari Showa, dan di belakang memakai tipe Pro-Link with Gas Chamber Showa. Semuanya bisa di-setting manual, mulai dari sisi preload, rebound, hingga kompresinya.
Sementara tipe SP dibekali suspensi depan Inverted Telescopic Ohlins Smart-EC, dan tipe Pro-Link with Gas Chamber Ohlins Smart-EC di belakang. Keduanya bisa di-adjust via setting-an mode berkendara.
Sedangkan di sisi penghentian laju, tipe STD dibekali Nissin Dual Front Disc Brake Radial 4-piston, diameter 330 mm. Di belakang, menggunakan peranti rem Brembo 2 piston. Pada tipe SP, rem depan memakai Brembo Dual Front Disc Brake Radial 4 piston. Bagian belakang sama dengan tipe STD.
Peranti Anti-Lock Braking System (ABS) terdapat dua mode yang bisa dipilih. Sport untuk penggunaan jalanan, dan mode Track untuk penggunaan di sirkuit yang meningkatkan kekuatan pengereman.
Lengan ayun (swingarm) dibangun dari bahan dasar alumunium. Dimensinya 30,55 mm lebih panjang dibandingkan Fireblade terdahulu, namun bobotnya sama. Knalpot baru, kolaborasi antara Honda dan Akrapovic berbahan titanium.
AHM menawarkan Honda CBR1000RR-R Fireblade dalam dua varian, tipe STD dengan warna hitam (Matte Pearl Morion Black), dan tipe SP dengan warna khas Honda Tricolor. Keduanya dipasarkan dengan harga Rp990.000.000,- (tipe STD) dan Rp.1.100.000.000,- (tipe SP), on the road wilayah Jakarta
Taufik of BuitenZorg | @tmcbog
Ya
HONDA is real racing DNA
Rcv nya aja ga langsung juara kok,kalo ga ditangan Marc ?
Di WSBK CBR -RRR rpmnya disunat panitia
@ceker, rpm stok nya paling tinggi karena konfigurasinya ya? Tapi pas dipotong dibuat rendah dan peak powernya gak dapet ?
salah sendiri honda bikin motor tidak sesuai regulasi WSBK, coba kalau ngikutin jejak CBR250rr yang didesain untuk ikut kompetisi.
setau saya dalam lomba kendaraan produksi masal selalu disetarakan antara bobot dan tenaga setiap kendaraan, jadi secara hitungan tidak ada team yang diuntungkan.
kendaraan lo punya power besar, ya tinggal pilih, mau dikasih beban tambahan, atau dikurangi tenaganya.
Emang merk lain g disunat? R1 saja rpmnya dibawah cbr ini.
R1M 2020 kisaran brp wak?
R1M kisaran 800jt.
Kayaknya dulu pernah ada postingan yg ngitung berapa RPM maksimal.. waktu kasusnya yg Ducati di artikelnya..
990 juta. ???
Murah..!!
Bikos we are SULTAN.
Tangio turumu ngiler
wehh, duit segitu nambah dikit dapat civic tipe R yak.. keren dan kenceng di jalan tol.
Ga apel to apel lah
Tapi klo buat kaum mending (yg ujung2nya kagak beli) kek ente ya gpp
Wkakkakakakkak
ya iya lah.. duit segitu mending buat beli isteri baru di desa broh. bliin sawah 200jt. buatin rumah (300jt’an). masih sisa buat modal usaha. dapet dunia akherat lah pokoknya.. bukan begitu wak ji??
Istri barunya bisa 2 dong
Beda desa tapi.
beli sawah 200 juta bisa apa?, wong cuma kebeli 200 bata, ditanemin padi paling punya untung 6-7 juta permusim (Inget 1 musim 4 bulan loh).
punya duit segitumah lo lebih baik buka warung aja, keuntungan warung lebih besar (antara 20-30%), dengan modal segitu lo udah bisa punya pendapatan diatas 30jt perbulan.
Yang beli kaya gini ginian itu orang yang duitnya sisa banyak, yang punya boil diatasnya civic R, ga ada di pikiran dia mending2 sawah lah bini lah wkwkwkwk
Jangan bandingkan sama ini itulah, punya duit beli , ga punya mingkem aja
Wkwkwk….
Karena AHM percaya kalau para fbh itu rata2 banyak duit, makanya berani kasih harga jual segitu.
kalo ngeliat penjualan yg 250 aja melempem, bukan banyak duit, banyak kredit kali.
nyindir alus lu bro…. fbh itu suka kredit apalagi dp 0 rupiah…. emang ini motor bisa di kredit dp 0 rupiah…
Kaum mending semakin terpinggirkan.cukup beli poster atau download buat wallpaper HP?
Pilih Civic type-R aja deh nambah dikit (kalo punya duit ??)
Jas jes jos belinya mbeat wkwkwk…
IMHO, Bukan yg terbaik di kelasnya dan cenderung die hard nya aja yg prefer beli ini,
Setelah kawasaki zx10r,yamaha r1 baru ini. Di wsbk jg begitu
990 juta cuma jadi alas kaki motor 470 juta di balap WSBK
Bener juga.
CBR RRR masih bergerombol di grup tengah.
Wah gsx r150 gak pake lampu depan nih wkwkkwkw
Mampukah motor ini dalam menaklukan dominasi penjualan zx10r di indonesia?
Jauhhh lah… Kelas inline 4 ‘normal’ lebih populer zx10r dan s1000rr, kalo mau i4 rasa v4 ada R1, mau yg kaya kuda liar ada rsv4, yg mahalan dikit ada panigale v4, yang cari collector item ada MV agusta.
Selama ini cbr terkenal sebagai kuda poni di kelas 1000cc dan bukan opsi pertama biker yg mau naik kelas.
gils….
siapakah sultan diindonesia yg pertama memiliki…tuh desmo aja milyaran ada yg beli….
Mending beli tanah
Mending beli rumah
Mending beli emas
Mending beli sawah
Mending beli kontrakan
Mending buat kawin (lagi)
Bani mending waktu dan tempat dipersilahken…
Ada pertanyaan di benak superbike dari pabrikan mana sih yg harga nya termurah?
R1 bro cuma 495jt.
Zx10r cuma -+470 juta
R1 bukannya 605jt
#mav3rik saya lihat di website Yamaha R1 600jt lebih bro
kawasaki er6F aja….seratusan juta…secondnya…atau zx25r dah mirip superbike…ganti stiker…
Er6 jangan lah bos. Suaranya dikirain ntar Ninja 250.
Koreksi :
Dikira EX250 wkwkwk
Yang jd tanda tanya besar kenapa mesin honda motogp tidak diturunkan ke mesin massal nya ?? Di motogp model V4 di sbk model inline 4 , ducati motogp dn sbk pakai v4 , yamaha,suzuki,kawasaki,baik di motogp dn sbk semua inline4 lha ini produksi massal kenapa ga pakai v4 kaya yg di motogp turunan rcv…???
Krna ini cbr bos,jd g pke mesin V. Klo motogp kan prototype. Lgian klo engga salah motor honda ada yng pake mesin V cuma g diidupin lagi sama empunya.
V4 udah ada rcv123vs kemarin, mungkin terlalu cepat takut menghianati fanbase yg udah beli
Selain itu komponen v4 lebih banyak, ujung ujungnya lebih mahal dan sepertinya honda masih mau memposisikan harga rata rata sma di kawanan superbike jepang lain nya belum mau main $24.000 lebih kaya ducati.
selain itu honda memang gamau latah rvf itu v4, cbr itu 4 silinder segaris.
MotoGp buat Honda sebagai ajang unjuk gigi, dari segi teknologi Honda pabrikan yang paling unggul diantara pabrikan lain.
Pabrikan lain ikut MotoGp buat riset, percobaan ketahanan komponen dll, sedangkan Honda tidak butuh itu, labolatorium Honda lebih dari cukup untuk mengembangkan teknologi.
makanya Honda menjual kendaraan berbeda dengan spek MotoGp, karena yang dibutuhkan konsumen adalah kendaraan yang multifungsi, nyaman dan mudah dikendarai.
yang perlu diwaspadai justru honda itu bukan cuma 1, tapi ada 2, Honda Jepang dan AHM.
AHM inilah yang membangkitkan Honda di Indonesia dari kebangkrutan, misalkan kalau kata AHM beat harus dijual 15 juta, padahal diluar sana harganya 25jt, maka tugas orang orang honda bagaimana caranya bikin honda beat tersebut jadi 15 juta.
makanya jangan heran kualitas kendaraan honda jaman dulu dan sekarang berbeda, kalau ingin puas ambil Honda CBU dijamin awet.
ambil honda CBU dijamin kaga bakalan nyesel, mahal dikit gpp lah, yang penting puas.
Ada yg tahu harga motor dibawah ini ketika sudah masuk indonesia harga jual nya brp ?
1.Kawasaki ZX 10RR
2.Yamaha R1
3.Honda CBR 1000 RRR
4.Suzuki GSX 1000
5.Ducati V4R
Zx10rr ga masuk indo bro
itu motor banyak R nya kenapa ya? karena bunyi conrodnya kah? #eh
whattts?? 100cc 1 milyar alias Rp 1juta/cc… saya mending mimpiii… wlopun kepengeennn… nasib FB pas-pasan…
banyak yang yang bikang mending Civic Type-R niihh.
wow
mirip Mending R25 baru atau Swift séken?
Mending ZX25 atau WR250 atau Calya/Brio/Wagon dll?
Mending Jupiter Z1 atau FUFI seken?
terus gitu
Pingiiiiiiin….. tapi ora cukup duitku, cuma cukup untuk beli mobil Avanza doang ???
Print Origami dari Wak Haji kemaren terus susun pake Nasi Sisa. hehehe
??
Sy mah punya suzuki gsx r 150cc atau kawasaki ninja 250cc yg satu silinder aj udah bersyukur wak haji…??… atau jupiter mx king atau supra gtr jg gpp disyukuri aj..??… kdg2 ngebiayain motor hrga 20-30 jutaan aj ngos2an beli onderdilnya…??
apalagi ini motor spek dewa…cbr 1000 fireblade 4 silinder.. part2nya kls 1…hrs pny penghasilan ratusan juta tiap bulan buat biayainnya… ???
Sy guest baru di blog wak haji.. ??… bagus wak haji sering2 bahas teknis2 mendetail ttg motor produksi massal & motor balapan… postingan2 ttg motor jg lebih berkualitas… ?????
Naksir mau beli RRR tapi karena belum bisa naik podium di wsbk saya tunda dulu keinginan ini jadi sementara saya kemana mana pake Beat sticker R dulu
GSXR150 HARUS BISA MENIRU HEADLAMP CBR1000RRR INI, HARUS BISA! KARENA HANYA SEDIKIT MODIFIKASI
Kaga rugi bos, hobi selalu mengalahkan logika.
kepuasan lebih berharga dari materi.
Cicilan 3th dp brp yak??
Beda warna beda 100 juta, muke gile. .
Mini Cooper lebih asyik…
R1 lebih murah dan lebih berprestssi di wsbk. Teknologi CBR ini adalah teknologi R1 bertahun tahun yang lalu.
CBR ini sepertinya tidak begitu dikhawatirkan kedatangannya oleh pabrikan lain. Dianggap biasa aja.
Kalau tidak dikhawatirkan.. lawan di kelas superstock murni. Karena di WSBK nih CBR banyak dikebiri.
Di Superstok murni real ala produksi massal.. nih motor yg jadi jawara. Justru R1 itu teknologi yg receh buat Honda ?
Teknologi receh kok diikuitin padahal R1M sudah lahir tahun 2014 dan saat ini R1 masih punya pesona karena suara nya yg paling mendekati suara motor MotoGP
sejauh ini ya pabrikan otomotif roda 2 itu paling pelit teknologi menurut ane.
kenpa? di roda4 pabrikan mulai pake android, ios lho.
jadi semua sensor masuk situ bisa ada notifikasi segala macam.
kalo liat dashboard/ fitur elektronik nya semua roda2 itu sangat2 jadul menurut ane
kadang bingung ya sama aturan di Indonesia.
batas kecepatan jalan raya kota itu 50kpj lho
tapi motor terkecil cc aja bisa tembus 80kpj dan yang naik motor ini selalu di angka 80kpj kecepatannya apalagi tukang antar makanan yang 30 menit sampai wkwkwkkw.
terus motor ini kalo ikutin aturan Indonesia bener2 itu pake gigi 1 doang dan gas tipis banget kali ya wkwkkwwk apa ga di gas cuma lepas kopling aja