KUPAS : Regulasi Teknis AP250 ARRC 2024

TMCBLOG.com – Secara umum regulasi balap untuk kelas AP250 ARRC 2024 yang race weekend-nya akan dimulai pada hari Jumat ini lumayan banyak berubah bila dibandingkan dengan musim 2023 yang lalu. Pihak promotor dan FIM Asia mencoba membuat sebuah regulasi keseimbangan yang adil untuk motor motor yang berkompetisi tahun ini dimana bisa dibilang akan semakin beragam dengan kehadiran contohnya dua motor homologasi baru kelas ini yakni Kawasaki Ninja ZX25R/RR dan Yamaha YZF R3.

Dalam dokumen paling mutakhir regulasi ARRC 2024 yang tertanggal 1 Desember 2023, ada 8 motor yang bisa dihomologasikan di kelas AP250 2024 ke FIM Asia ARRC Technical Committee untuk musim 2024 ini :

• Honda CBR250RR
• Honda CBR300R
• Kawasaki Ninja 250
• Kawasaki Ninja ZX25R & ZX25RR
• KTM RC390
• TVS Apache RR310
• Yamaha YZF R25
• Yamaha YZR R3

Namun begitu sampai menjelang FP1 seri pembuka Jumat ini di siruit Chang – Buriram, entry list hadir 22 pembalap dimana jenis motornya hanya terdiri dari 4 jenis, yakni Yamaha R3 (6 entry), Yamaha R25 (1 entry), Honda CBR250RR (13 entry), dan Kawasaki Ninja ZX25R (2 entry).

FYI, motor motor di atas diatur keseimbangan performanya mengguakan beberapa variabel, dua antara variabel itu yakni bobot motor – bobot kombinasi serta juga batas raungan/putaran mesin (rev-limit). Nilai nilainya bisa sobat lihat dalam daftar berikut ini :

Nah sobat bisa lihat bahwa secara umum walaupun memiliki jumlah silinder paling banyak , ZX25R/RR memperoleh limitasi paling besar yakni bobot paling berat dengan rev-limit dibatasi hanya boleh sampai 16.000 RPM. Sementara semua motor satu silinder memiliki regulasi rev-limit paling ringan yakni unlimited alias tak terbatas. Tentu saja akan dibatasi oleh material jeroan mesin yang mereka pakai sendiri sob.

Untuk ukuran diameter venturi throttle body, Honda CBR250RR, Kawasaki Ninja 250R danYamaha YZF-R3 adalah 32 mm sementara untuk Yamaha R25 memperoleh regulasi ukuran diamater venturi 34 mm. Untuk ZX25R TMCBlog beum mendapatkan angka updatenya.

Selain regulasi di atas, FIM Asia bersama dengan Komite Teknis ARRC berhak menerapkan metode penyeimbangan pada sepeda motor di kelas sesuai keinginan mereka. FIM Asia bersama Komite Teknis ARRC akan meninjau posisi performa antar merek sepeda motor. Berikut beberapa cara yang bisa mereka dilakukan dan akan dikaji ulang dari waktu ke waktu selama musim balapan:

1. Penyesuaian bobot
2. Batas rev-lmit dasar (dengan penyesuaian melalui sistem ECU ARRC aRacer Spec).
3. Penyeimbangan ukuran throttle body
4. Konsesi suku cadang mesin
5. Konsesi handling dan suku cadang suspensi
6. Dan metode penyeimbangan lain yang sesuai bila diperlukan

Yang hadir di buku regulasi adalah beberapa step dimana FIM Asia bersama dengan Komite Teknis ARRC berhak menyunat rev-limit lebih rendah lagi buat pembalap yang secara poin terlihat terlalu OP alias Over Power. Regulasinya menyebut bahwa :

Step equalizer pertama : Setelah keunggulan 25 poin diperoleh oleh pembalap yang berada di posisi 5 teratas (peringkat) dibandingkan kompetitor lain (peringkat ke-6 & lebih rendah) di Kejuaraan dimana akan dikenakan pengurangan 200 RPM pada rev-limit RPM dasarnya pada putaran/ronde/seri Kejuaraan berikutnya.

Step equalizer kedua : Setelah keunggulan 50 poin diperoleh oleh pembalap yang berada di posisi 5 teratas (peringkat) dibandingkan kompetitor lain (peringkat ke-6 & lebih rendah) di Kejuaraan dimana akan dikenakan pengurangan 200 RPM lagi pada rev-limit RPM dasarnya pada putaran/ronde/seri Kejuaraan berikutnya.

Step equalizer ketiga : Setelah keunggulan 75 poin diperoleh oleh pembalap yang berada di posisi 5 teratas (peringkat) dibandingkan kompetitor lain (peringkat ke-6 & lebih rendah) di Kejuaraan dimana akan dikenakan pengurangan 100 RPM lagi pada rev-limit RPM dasarnya pada putaran/ronde/seri Kejuaraan berikutnya.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog