Tehnik Knee Down

Artikel ini sudah saya simpan sejak lama, hasil karya bro Andi Widhibrata Brothers Penggeber Kawasaki Ninja ZX-6R, Aktifis Forum KHTI yang berdomisili di melbourne. Bro ini juga seorang Blogger yang online di http://ninjazx6r.blogspot.com (foto diatas adalah foto beliau sedang Knee down ) berikut hasil karyanya, semoga berguna – Taufik of BuitenZorg

Rider diatas motor, menekan kebawah
Kalau rider duduk tegak maka berat tubuhnya akan menarik titik gravitasi ke atas garis tengah motor. Akibatnya motor perlu lebih miring untuk kecepatan yang sama. Lebih miring, traksi ban makin bekurang.

Rider menunduk ke bawah
Pengendara yang menunduk ke bawah akan memerlukan sudut kemiringan (lean angle) lebih tinggi karena dia membuat titik gravitasi turun kebawah. Akibatnya gaya yang diperlukan untuk melawan gaya sentripetal motor menjadi berkurang.

Rider duduk tegak
Untuk kecepatan yang sama, pengendara yang duduk tegak akan memerlukan sudut kemiringan lebih kecil, yang berarti kemungkinan ban ‘slide’ juga menjadi lebih kurang.

Rider menggantung (hanging off) di sisi motor
Kalau rider menggantung di sisi motor, maka berat badannya akan menarik titik gravitasi ke bawah garis tengah motor, dan motor tidak perlu terlalu miring.

Nah, tergantung situasi mana yang akan diterapkan ? Paling efektif dan cepat tentunya yang lean angle paling kecil, namun apakah bagus difoto ? semuanya pilihan anda

tambahan dari bro Andi (lagi) :

Kalau menurut panduan Keith Code, gaya utama yang mempengaruhi motor adalah gaya gyroscopic. Makanya counter-steering adalah cara utama membelokkan motor. Ini pernah dibuktikan dengan menciptakan motor yang setangnya mati, lalu pengendara mencoba menyetir motor dengan body steering. Ternyata samasekali tidak bisa belok!

——-

Masih Kurang Puas juga…silahkan baca artikelnya Bro Bona, aktifis Forum KHTI (juga) . . . bahasa inggris…tapi cukup lengkap dan komprehensif

http://bonadjalins.wordpress.com/2008/02/07/knee-down-what-the-big-deal/