Safety Defensive Riding

Counter Steering

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, artikel kali ini adalah artikel Tamu dari Pak bro Bona Djalis, Blogger Pembalap Kejurnas kelas Superbike, Okelah kalo begitu langsung kita molai Dari beberapa rekan rider yang baru nyoba bawa motor di Sirkuit sering kali terdengar kata-kata “wah motornya ngga bisa belok nih”, atau “lurus nih gw padahal maunya belok, ke gravel deh..”, atau “gimana ya caranya bikin motor miring supaya bisa belok..?”, dan perbagai komentar senada. Pernah juga saya perhatikan di beberapa tikungan di Sentul seperti mau masuk S Kecil, bukannya belok ke kanan tapi motornya malah lurus dan masuk ke gravel. Padahal kecepatan dari motor terus terang masih jauh lebih lambat dari motor type sama yang dibawa oleh rider berpengalaman. Lalu dimana kuncinya untuk bisa membelokkan motor khususnya pada kecepatan relatif tinggi?

Dulu saat baru mulai bawa motor di surkuit ada yang bilang kalau mau belok kanan injek foot step kanan, nanti motor akan miring deh kekanan. Ada juga yang bilang kalo mau belok ke kanan, pantat di keluarin ke kanan nanti motor akan miring ke kanan. Tapi kalau kita lihat pembalap motoGP misalnya mereka pindahin pantat jauh sebelum belok, jadi pindahin pantat bukan untuk miringin motor, kalo ngga pasti motor sudah miring saat pantat dipindah.

Pada kecepatan relatif tinggi, untuk membelokkan motor memang motor harus miring. Kalo belok kiri motor miring kiri, dan kalo belok kanan motor miring ke kanan. Semakin kenceng motornya semakin miring motornya pas belok. Satu-satunya saat dimana motor ngga harus miring untuk belok ya pada saat kondisi motor berjalan sangat pelan (kira-kira di bawah 5 ato 10 km/j). Disini kalo kita mau belok kiri kita mengarahkan stang ke kiri, jadi tangan kiri menarik stang ujung kiri kedalam dan tangan kanan mendorong stang ujung kanan kedepan. Kalo bahasa kerennya ini adalah “normal steering”. Yah mirip seperti bawa Bajaj lah (Maksute Bajaj Roda 3-TMC) , abang bajaj kalo mau belok kiri kan stangnya diarahkan ke kiri, kalo kekanan stangnya diarahkan ke kanan.

Nah di sinilah istimewanya motor atau kendaraan roda dua pada umumnya, karena pada kecepatan tertentu “normal steering” sudah tidak bisa lagi membelokkan motor. Secara bawah sadar kita tidak lagi mengarahkan stang ke kiri untuk belok kiri atau mengarahkan stang ke kanan untuk belok kanan. Malah sebaliknya, dan itulah konsep mendasar dari “counter steering“. Counter steering sendiri mungkin bisa diartikan “lawannya” steering. Jadi kalao mau belok ke kiri, stang diarahkan ke kanan. Dan kalau mau belok kanan stang diarahkan ke kiri. Bingung?

Saya ulangin lagi, kalo kita mau belok ke kiri maka stang bagian kiri kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kanan. Kalau kita mau belok kanan stang bagian kanan kita dorong ke depan sehingga stang akan mengarah ke kiri. Yup, itulah konsep dari counter steering.

“Counter Steering” sendiri sebenarnya tidak membuat motor belok, tapi “Counter Steering” akan membuat motor miring sehingga bisa belok. Kendaraan roda dua bisa tegak berjalan karena apa yang namanya “gyroscope effect” dari kedua roda depan dan belakang. Ngga perlu saya jelaskan detail (karna saya juga ngga begitu ngerti 🙂 ) tapi berkat Gyroscope effect dari kedua roda . . . semakin cepat kendaraan roda dua berjalan akan semakin “susah” kendaraan tersebut untuk dimiringkan.

Untuk memiringkan motor perlu diberi sedikit kemiringan terhadap roda, dan kalau roda depan tersebut diarahkan sedikit ke kiri, gyroscope effect akan memiring motor ke kanan dan motor akan belok ke kanan. Untuk menegakkan motor yang miring ke kanan, roda depan perlu belokkan ke kanan sehingga gyroscope effect akan menarik motor yang miring tersebut kembali berdiri. Sejauh ini terkesan yang jago bawa motor harus bisa fisika dan ngerti gyroscope effect. Tapi Valentino Rossi sendiri pun bukan lah seorang fisikawan seperti halnya bro Taufik 🙂 Bagi yang sudah biasa membawa motor dalam kecepatan relatif tinggi biasanya alam bawah sadarnya sudah tau dan sebenarnya secara insting sudah melakukan “counter steering”.

Kalau saya pribadi saat membawa motor dalam kecepatan relatif tinggi di sirkuit suka menggunakan konsep “push the handle bar” yang di populerkan oleh Keith Code. Jadi kalau mau memulai belok ke kanan saya mendorong stang kanan sedikit kedepan, dan motor akan miring ke kanan untuk belok kekanan. Sudah pindahnya pantat ke bagian kanan pada saat berbelok akan membantu keseimbangan saat motor miring kekanan.

Semoga membantu. – Bona Djalins

Summber: Keith Code, Twist of the Wrist, Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Counter_steering

Ukutan Urun rembuk-Taufik

Setelah membaca Tulisan yang Komprehensif dari Bang Bona di atas, saya berpendapat bahwa salah satu contoh counter steering yang kasat mata adalah saat kita melihat cara berbeloknya supermoto . . . disana terlihat jelas teknik ini. Saat Motor mau di belokkan ke kanan maka seperti pada tulisan diatas stang bagian kanan kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kiri. Jadi setang dibelokkan ke arah yang belawanan dengan arah belokan yang dituju . . . cmiiw

buat yang bandwidhtnya leluasa . . .silahkan simak video tentang counter steering berikut

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=FWb3lGjF928]

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=VFBzLpGlRDo&feature=player_embedded]

gambar2 : www.ridesafewith.me, milik pribadi BoNa Djalins, wikipedia

TMC ADS
Previous article
Update penampakan bebek baru Suzuki !!
Next article
2010 Yamaha Fazer 800 !!

154 COMMENTS

  2. sip nih mas artikelnya..
    tadi sore abis baca artikel ini lansung ngetes counter steering pake supraX125…
    mantap, ternyata mirip2 sama kaya lagi nyelip nyelip..

    tadi ngetes paling kenceng 60kpj,
    besok nyobain pake vixion ah…
    hehehehe

  3. counter steering yang dilakukan diatas (dalam pictnya mas taufik) itu udah bukan murni counter steering mas. Setau saya itu sudah mencampurkan antara CS dengan Body English. Artikelnya dulu saya baca di web KHTI (www.honda-tiger.or.id). Disitu lengkap dibahas mengenai CS, Body English, dan tehnik-tehnik berbelok lainnya :).
    sekali-sekali mampir mas biar bisa becanda bareng temen-temen lagi disana. Hehehehe.. 🙂

  6. mantep infonya…
    btw, saya butuh artikel how to brake safely without abs on motorcycle donk.
    kita semua mampu ngebut , yang susah berentiin nya tanpa ngelock. maklum motor saya cuma scooter tua :D,

    contoh, ketika sedang ngebut kira 120kpj dijalan, trus ada kucing nyebrang terlihat kira2 10m dari motor, gimana caranya berhenti dengan baik dan benar.

    thanks.

  7. sekedar share my opinion,
    kalo sayang mengasumsikan counter steering bukan mendorong ke arah depan mungkin yah tepatnya.

    pemahaman yg salah bisa celaka fatal. bisa dibayangkan kalo kita bener2 ‘plek’ nyerep ilmunya : ” kalo kita mau belok ke kiri maka stang bagian kiri kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kanan”.

    mungkin maksudnya menekan ke arah bawah sambil menkan kedepan. jadi ibaratnya kalo inget jaman dulu belajar vector, terdapat sumbu x,y,dan z.

    nah counter steering itu persis sumbu z.

    Correct me if i’ wrong ya, sama – sama belajar :D.
    maaf kalo salah2 kata.

  8. Mo’on ma’ap. mo sdikit nanya, seberapa besar pengaruh ban (tapak/grip, lebar/width) dalam counter steering. Ma’ap nanyanya o’on, bis cuman pake matic sih.
    Thanks.

  11. kalau say tetap sepikiran dan saya tulis “di dorong – jadi agak belok melawan arah dikit – trus efeknya motor miring ke arah tujuan belokan, setelah itu tinggal lemes aja ngikuti motor” 🙂

  15. @Mas Taufik
    Knee slide … itu yang belum pernah diparkatekin…. khusus race kayaknya… Dtunggu artikelnya… Syukron..

  16. @Mas Taufik
    Knee slide … itu yang belum pernah dipraktekin…. khusus race kayaknya… Dtunggu artikelnya… Syukron..

  17. @108 proud be biker

    Bukan menekan bro, tapi mendorong ke depan. Gambar dibawah bisa menjelaskan lagi:

    ” kalo kita mau belok ke kiri maka stang bagian kiri kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kanan”.

    Kalo menggunakanan analogi vektor berarti kita menggunakan sumbu “Y” bukan “Z”.

    Itu adalah konsep dari Counter Steering (CS).

    Cara satu-satunya untuk memahami CS adalah untuk langsung mencoba dan merasakan sendiri. Untuk yang pertama kali mencoba tolong dilakukan di tempat sepi, tidak ada lawan dan jalan tidak licin.

    Coba jalan lurus di kecepatan 40 kpj – 50 kpj, dan PELAN-PELAN dorong stang kanan ke depan (yang berarti stang akan mengarah ke kiri) nanti motor akan miring ke kanan dan berbelok ke kanan.

    Safe ride!

  21. @ pak bona : itu berlaku untuk segala jenis motor ato memang
    hanya motor sport, maklum cuma ada motor bebek
    kriditan, itu pun masih 11 bln lagi 🙁

    makasih penejelasan nya, walau masih ngeblank sedikit
    hehehehe..

  22. bro semua saya masih bingung. jadinya sebenarnya counter steering itu sudah terjadi dalam alam bawah sadar tanpa sepengetahuan kita ya? sebelom belok pun juga? karena gw penah nyoba sebelom nikung secara sadar gw dorong stangnya ke arah berlawanan dgn tikungannya (CS) motor malah goyang dombret dan malah hampir jatuh, soalnya beda dengan belok pake badan, klo CS motornya kaya tiba2 miring tanpa sepengetahuan. klo feeling yg saya rasakan malah sebelom nikung ato pas nikung memiringkan motornya itu semua lebih memakai badan. dalam kecepatan relatif tinggi dan mau masuk tikungan secara cepat kalo secara sadar mau CS susah ya bro

  23. @123 proud be biker

    CS ini berlaku untuk roda dua, baik itu sepeda, ataupun motor, namun hanya untuk diatas kecepatan tertentu. Seperti pembahasan diatas untuk kecepatan pelan atau kecepatan macet ,CS tidak berlaku. Pada kecepatan pelan kita “normal steering” seperti halnya roda 3 atau roda 4.

    @124 ninin rider

    Betul bro, sebenernya kita melakukan CS dalam alam bawah sadar. Kalau mau coba CS lakukan dengan mendorong stang pelan-pelan. Kalau sempat coba liat video YouTube dibawah mengenai Steering: http://www.youtube.com/watch?v=XAeFrk7CU_w

    Itu ada di menit 1:15 ada penjelesan dan video mengenai “body steering”. Mau badan digeser-geser, atu malah berat badan di pindahkan ke foot step sekalipun motor hanya akan bergerak sedikit.

    Semoga membantu.

  24. bro bona teknik slide yg biasa orang bilang power slide apakah itu emang benar untuk mempertahankan RPM??setau saya spining terlalu lama tidak akan memperkecil catatan waktu di track, sebatas pengetauhan saya teknik slide adalah teknik untuk membantu steriing motor saat in dan out kalau in menurut pengetahuan saya disebut “backing it in” dan saat out disebut “spinning up on exit”, supermoto menggunakan teknik ini karena dia tidak punya kecepatan dan power di tikungan seperti moto gp, apakah itu betul bro bonna???mohon pencerahann

    oya bro bonna kalo lagi latian di sentul jgn ganas2 and moga tiap track day minggu yg latian tambah rame di sentul biar tambah asik..ahahahhaha

    • Kalo teknik sliding, seperti misalnya Garry MyCoy lakukan, wah itu udah advance banget bro 🙂 Tapi kalo yang saya baca “power” sliding di road race (seperti MotoGP) sudah agak suilit dilakukan karena ada Traction Control (TC). Saat mesin mendeteksi roda belakang berputar lebih dari roda depan (yang berarti roda belakang spin lebih dan apabila saat mirin motor akan slide) mesin akan mengurangi power ke roda belakang sehingga tidak terjadi slide lagi.

      Untuk mempertahankan RPM di tikungan ya gas jangan ditutup bro, malah harus dibuka perlahan ato bahasa lokalnya saat nikung gas dipirit. Ini tujuannya agar motor stabil pada saat menikung.

      Wah, saya sih ngga ganas bro.. heheheh 😀

  26. Wah, mantap penjelasannya. Sudah beberapa kali dijelaskan langsung oleh bro Bona secara lisan tapi ngga mudeng. Tapi biar ga keliatan bodoh banget tetep ngangguk2 sok ngerti. hehehe

    Tapi dengan penjelasan diatas jadi jelas banget. Selama ini mikir counter steering tuh pas nikung, makanya ngga nyambung. ternyata justru buat mulai nikung & buat mendirikan motor kembali.
    Selama ini mungkin emang melakukan secara ngga sadar. Mau coba dilakukan secara sengaja.

    • Hahahah…. Yang penting kalo nyoba jangan sama boncenger… nanti kalo udah enak baru yah.. 🙂

  27. wah….
    sangat bermanfaat om Taufik & om Bona, bisa jadi bahan pelajaran buat pengguna motor yg masih perlu belajar banyak spt saya,
    buat yg mau mempraktikkan di jalan raya, hati2 ya, pilih tikungan yg aman dan bersih, pake protector kalo perlu, jangan sampai mengganggu apalagi mencelakai pengguna jalan yg lain, always ride smooth&safe but fast 😀
    kalo mau aman dan nyaman ya sirkuit tempatnya, imho

    thanks

    darsonosu

  28. @33 : om Bona, ternyata ngepas bener ya, waktu di sentul sebelum nikung, saya geser badan ke arah nikung, baru miringin motor,
    cara ini saya lakukan karena ban kurang lebar, cuma 90/80, dan mengantisipasi mentoknya bodi bawah motor dng aspal, posisi setang saya usahain sejajar motor, bisa enak nikungnya,
    malah bbrp kali mau keluar jalur gara2 setang dibelokin mengikuti arah nikung,
    mudah2an bisa ikut latihan di sentul lagi untuk mencoba CS ini
    terima kasih untuk pencerahannya

    darsonosu

  29. @ASH saya pake CBR600RR bro

    @bennyps
    Ya itu bro, kalo kita belokin stang mengikutin arah nikung yang ada malah motor berdiri dan keluar jalur.. Kalo kata temen-temen yang keluar jalur ini istilahnya “belanja”.. heheheh

    Kalo malah mau lebih rebah lagi ya harus counter steering, stang diarahkan ke arah melawan arah nikung (Counter Steering)..

  30. lha aku malah penasaran nih sama effek gyroscopic . . . buka buka buku mekanika klasiknya Bu Ganijanti ahhh xixixixixixi :mrgreen:

  31. setelah saya praktekin ternyata masuk akal juga cara counter steering ini, kontrol motor saat belok lebih tajam. cuma kalo kebangetan ngarah ke berlawanan bisa kepeleset. weeh main feeling juga….

  33. pernah ngalamin waktu pertama naik thundie 250 bro….saking kencengnya pas mau turning motor ga mo miring….udah sekuat tenaga mbuang badan biar si thundie miring…eh tetep saja motor lurus2 aje akhirnya out juga…(kebiasaan bawa vega sih hehehe…)

    mikir dikit…keinget clip counter steering di laptop…ketemu tikungan lagi dicoba deh teknik itu….wuih….gak nyangka….enteng buengeeet ngarahin moncong ban depan….sampe sekarang kalo bawa motor yang agak2 (gede,kencang,plus berat) pake teknik itu terus….(lha kalo bawa vega malah nyusruk….saking entengnya hehehehehe)

  34. Setelah dicoba (dengan sengaja)… hmm ternyata emang kita emang tiap hari melakukannya ya (dengan tidak sadar).
    Cuman kalo disengaja emang lebih mak nyos beloknya.

  36. Thanks for a marvelous posting! I definitely enjoyed reading it, you will be a great author.I will be sure to bookmark your blog and will come back from now on. I want to encourage you to continue your great posts, have a nice evening!

  38. Counter steering pakai Verza asik lho… saya coba di route Nglipar Gunung Kidul – Gamping Sleman… catatan, kalau melakukan CS di tengah lalulintas yang padat di akhir pekan Jalan2 berliku di Patuk Gunung Kidul, sudah pasti dipisuh2i/didamprat pengendara lain… 😀

  39. Counter Steering pakai Verza 150 di jalanan Gunung Kidul asik lhooo… cuman ya harus hati2, CS di jalan ramai di jalan berkelok2 akan dipisuhi/didamprat pengendara lain:D

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP