Bro sekalian, artikel kali ini adalah artikel Tamu dari Pak bro Bona Djalis, Blogger Pembalap Kejurnas kelas Superbike, Okelah kalo begitu langsung kita molai Dari beberapa rekan rider yang baru nyoba bawa motor di Sirkuit sering kali terdengar kata-kata “wah motornya ngga bisa belok nih”, atau “lurus nih gw padahal maunya belok, ke gravel deh..”, atau “gimana ya caranya bikin motor miring supaya bisa belok..?”, dan perbagai komentar senada. Pernah juga saya perhatikan di beberapa tikungan di Sentul seperti mau masuk S Kecil, bukannya belok ke kanan tapi motornya malah lurus dan masuk ke gravel. Padahal kecepatan dari motor terus terang masih jauh lebih lambat dari motor type sama yang dibawa oleh rider berpengalaman. Lalu dimana kuncinya untuk bisa membelokkan motor khususnya pada kecepatan relatif tinggi?
Dulu saat baru mulai bawa motor di surkuit ada yang bilang kalau mau belok kanan injek foot step kanan, nanti motor akan miring deh kekanan. Ada juga yang bilang kalo mau belok ke kanan, pantat di keluarin ke kanan nanti motor akan miring ke kanan. Tapi kalau kita lihat pembalap motoGP misalnya mereka pindahin pantat jauh sebelum belok, jadi pindahin pantat bukan untuk miringin motor, kalo ngga pasti motor sudah miring saat pantat dipindah.
Pada kecepatan relatif tinggi, untuk membelokkan motor memang motor harus miring. Kalo belok kiri motor miring kiri, dan kalo belok kanan motor miring ke kanan. Semakin kenceng motornya semakin miring motornya pas belok. Satu-satunya saat dimana motor ngga harus miring untuk belok ya pada saat kondisi motor berjalan sangat pelan (kira-kira di bawah 5 ato 10 km/j). Disini kalo kita mau belok kiri kita mengarahkan stang ke kiri, jadi tangan kiri menarik stang ujung kiri kedalam dan tangan kanan mendorong stang ujung kanan kedepan. Kalo bahasa kerennya ini adalah “normal steering”. Yah mirip seperti bawa Bajaj lah (Maksute Bajaj Roda 3-TMC) , abang bajaj kalo mau belok kiri kan stangnya diarahkan ke kiri, kalo kekanan stangnya diarahkan ke kanan.
Nah di 
sinilah istimewanya motor atau kendaraan roda dua pada umumnya, karena pada kecepatan tertentu “normal steering” sudah tidak bisa lagi membelokkan motor. Secara bawah sadar kita tidak lagi mengarahkan stang ke kiri untuk belok kiri atau mengarahkan stang ke kanan untuk belok kanan. Malah sebaliknya, dan itulah konsep mendasar dari “counter steering“. Counter steering sendiri mungkin bisa diartikan “lawannya” steering. Jadi kalao mau belok ke kiri, stang diarahkan ke kanan. Dan kalau mau belok kanan stang diarahkan ke kiri. Bingung?
Saya ulangin lagi, kalo kita mau belok ke kiri maka stang bagian kiri kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kanan. Kalau kita mau belok kanan stang bagian kanan kita dorong ke depan sehingga stang akan mengarah ke kiri. Yup, itulah konsep dari counter steering.
“Counter Steering” sendiri sebenarnya tidak membuat motor belok, tapi “Counter Steering” akan membuat motor miring sehingga bisa belok. Kendaraan roda dua bisa tegak berjalan karena apa yang namanya “gyroscope effect” dari kedua roda depan dan belakang. Ngga perlu saya jelaskan detail (karna saya juga ngga begitu ngerti 🙂 ) tapi berkat Gyroscope effect dari kedua roda . . . semakin cepat kendaraan roda dua berjalan akan semakin “susah” kendaraan tersebut untuk dimiringkan.
Untuk memiringkan motor perlu diberi sedikit kemiringan terhadap roda, dan kalau roda depan tersebut diarahkan sedikit ke kiri, gyroscope effect akan memiring motor ke kanan dan motor akan belok ke kanan. Untuk menegakkan motor yang miring ke kanan, roda depan perlu belokkan ke kanan sehingga gyroscope effect akan menarik motor yang miring tersebut kembali berdiri. Sejauh ini terkesan yang jago bawa motor harus bisa fisika dan ngerti gyroscope effect. Tapi Valentino Rossi sendiri pun bukan lah seorang fisikawan seperti halnya bro Taufik 🙂 Bagi yang sudah biasa membawa motor dalam kecepatan relatif tinggi biasanya alam bawah sadarnya sudah tau dan sebenarnya secara insting sudah melakukan “counter steering”.
Kalau saya pribadi saat membawa motor dalam kecepatan relatif tinggi di sirkuit suka menggunakan konsep “push the handle bar” yang di populerkan oleh Keith Code. Jadi kalau mau memulai belok ke kanan saya mendorong stang kanan sedikit kedepan, dan motor akan miring ke kanan untuk belok kekanan. Sudah pindahnya pantat ke bagian kanan pada saat berbelok akan membantu keseimbangan saat motor miring kekanan.
Semoga membantu. – Bona Djalins
Summber: Keith Code, Twist of the Wrist, Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Counter_steering
Ukutan Urun rembuk-Taufik
Setelah membaca Tulisan yang Komprehensif dari Bang Bona di atas, saya berpendapat bahwa salah satu contoh counter steering yang kasat mata adalah saat kita melihat cara berbeloknya supermoto . . . disana terlihat jelas teknik ini. Saat Motor mau di belokkan ke kanan maka seperti pada tulisan diatas stang bagian kanan kita akan dorong ke depan sehingga stang mengarah ke kiri. Jadi setang dibelokkan ke arah yang belawanan dengan arah belokan yang dituju . . . cmiiw
buat yang bandwidhtnya leluasa . . .silahkan simak video tentang counter steering berikut
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=FWb3lGjF928]
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=VFBzLpGlRDo&feature=player_embedded]
gambar2 : www.ridesafewith.me, milik pribadi BoNa Djalins, wikipedia
Teknik menikung dengan cara Kemudi Roda Belakang (Rear Wheel Steering) jauh lebih baik dan efektif untuk mempertahankan kecepatan di tikungan. Fast In Fast Out..
kalo tdk salah lihat casey stonner plg sering menggunakan counter steering mgk ex crosser
yaah “ketiduran” jd aja jauh ketinggalan
Twerong
tak jajal engko sore
overlap
kalau rear wheel steering beda dengan counter …
tapi sepengetahuanku, ini lah the real rear wheel steering
@sandal jepit
itu mah karena efek betot gas sebelum motor lurus… jadinya megos..
counter steering win….!!! strom the front..:p
aslinya pengen banget ik, ngrasain nikung rebah, sapa ya yang mo ngajakin..?? di sirkuit tapi ga di jalan raya.. apalagi nikung rebah di sirkuit gunung kidul,, wakakakak
bener mas,,
td sy coba klo tarik ke kanan malah miring kekiri, begitu jg sebaliknya.
tp gak sampe rebah sih 😀
Hayo yang dimaksud apakah ini
http://3.bp.blogspot.com/_WnoEwVVfWTM/R4eGboxrvII/AAAAAAAABPc/oGdAXqQjgtw/s320/big_butt_chair.jpg
^dive2blu3
sebisa mungkin jangan di tarik mas….. di dorong aja… 🙂
^Aseen
bhahhaha… itu mah kebesaran…
ini yang aku lagi pelajari.. belok kiri push handle kiri ke depan, paha kiri buka, pantat kalau perlu geser dikit…
minta tips utk 2 tak dong… engine breaknya minim nih.. traksinya bingungin di belokan..
serem tuh…gw pernah coba malah merosot karna kecepatan gk mumpuni….
jangan lupa jenis kemiringan tikungannya juga berpengaruh terhadap gaya menikung yang efektif. Ada yang ngerti istilah chamber positif atau negatif,gak ya?
@tongsam
gak entuk eror ya tapi
kemaren waktu pulang dari tempat JA
saya betot gas duluan… nah untuk melibas tikungan2 di gunung kidul, teknik counter steering ini yang dipake… dijamin man nyosss…
yang lain… jauh ketinggalan di belakang….
🙂
@65..
Betul bro, tapi kalo saya urutannya biasanya pantat geser dulu, paha buka, baru push handle bar.. wah.. kalo kita ngga ngomonin counter steering orang-orang pikirnya pasti sudah ngeres aja yah.. wkwkwkwkwk.. 🙂
@All
Tolong diingat, Counter Steering (CS) ini bukan gaya menikung, riding position, atau style bawa motor. CS ini adalah cara paling efektif (kalo menurut Keith Code) untuk mengendalikan kemiringan motor. Dan dengan mengendalikan kemiringan motor kita bisa mengendalikan bagaimana motornya belok secara efektif.
@tongsam..
Wah thank you untuk penjelasan tambahannya bro.. Safe ride!! 🙂
lanjut terus mas..
@bro bona
sering2 sharing ilmu ke kita2 ya…
Namanya ganti TONgSAMP 46 dong
@bro bona
sama2 bro… 🙂
absen saja, kalo ngumpul sama anak2, tidak ada waktu buat internetan hehehehhe
kewajiban
manteb. . .
terima kasih ilmunya bro Bona. . . .
keep brotherhood,
salam,
mas, td saya udh coba CS pas lg d jlan sepi ,ada tikungan,,,kecepatan 70km/h,,,it works,,, 🙂
Nyobak rebah kecepatan 70, mayan sheep tapi nggak diterusin gara2 ada celengan nyebrang
hmmm….ntar cobalagiah..pake bebek aje..wkkk…nikung 80kmh ngeri
. .
@69 tongsam
halaggh mas bro ini semakin di DEPAN!!!
lha iya lha wong yang lain tuh pada “mengawal” saya… bawa givi kapasitas jumbo 😛 , jalan kenceng ya godeg-godeg…. mau diajak kencang, kurang stabil, diajak pelan… baru oke… hihi 😀
btw kalau ke Gunungkidul kemarin memang oke untuk main adrenalin… terutama di jalan menuju Gedangsari tempat Mas JA dan sis Dwi… Jalan sepi plus nikung, tapi kalau belum terbiasa pasti kagok… 😀 teteeep ati-ati di jalan…
kalo melakukan hal itu kudu pake motor minimal kawak ninja 250 lah…coz ban udah lebar….pernah ane coba di satria ane…efeknya footstep+ standar tengah nyerempet aspal….sehingga membuat goyangan yg rada mengagetkan juga…hehehhehe
@All
Tambahan juga, ngga harus pake Moge kalu mau ngerasain CS. Saya pake mio lari 40 kpj juga bisa kok CS. Tapi yah sedikit saja, dan memang stangnya mio jauh lebih enteng dari stang motor gede. Jadi kalo mau dorong stang ya sedikit dan pelan-pelan saja.
Biasanya kalo mau salip mobil ato motor didepan (tentunya kalo depan aman dan ngga ada lawan) cukup dorong stang kanan sedikit, stang kiri enteng aja, dan Mio akan geser ke kanan siap untuk salip.
@all
Riding its about feeling…. sebenarnya uraian diatas cuman menjelaskan secara teoritis apa yang sebenarnya dah bisa atau biasa kita lakukan…. menikung dalam speed 90 kpj terasa banget kok CSnya……
Salam brotherhood…
@asmarantaka
maksute melakukan hal apa niy? . .. kalo menurutku nggak harus punya Ninja 250R untuk mengaplikasikan counter steering . . . teknik cs yang diejawantahkan oleh keith code dengan push the handlebar ini bahkan bisa dilakukan diatas CB100 gelatik dan speda onthel sekalipun cuma yaitu dia sesuai dengan yang bang bona katakan diatas . . . . karena setang dan bobot motor/sepeda lebih ringan jadi ya cuma pelan saja udah terjadi deh CS nya, cmiiw
boal-balik trs, kl dah bs motor kopling, bljr mobil jd gampang, kalo dah bisa nge-drift pake mobil, nge-drift (counter steering) pake motor jd gampang,. 🙂
wah, info nya lengkap banget ya.
Very interesting. Yang sering naik motor pasti bisa melakukanya tapi hanya tidak sadar aja kalau mereka melakukan Counter-Steering ^^
oh gitu toh om??…yg ane maksud CW tuhh…tapi kalo standar ngk dilepas…trus footstep ngk racing suka mentok loo om
sangat terasa saat saya ganti semplakkan dari karisma bebek ke Pulsar UG4 yang beratnya minta ampun, jadi memang badan ikut berperan besar saat belak belok
@ Tongsam, memang ngedap-edappi tenan kemarin riding ke rumah nyonya JA
@asmarataka . ..
maksute untuk melakukan kneeslide?
nice ingpo mas Taufik and PakBona..pengin segera nyoba, tapi sayang lagi ada dijkt nih. bateway, ane pernah ngalamin belok pada kecepatan tinggi (100kpj) dijalur pantura batang(alas roban). pas belok kanan terus ada lubang, tanpa sengaja kaki kanan saya menekan foot step lebih keras kedalam, dan roda belakan jadi geser kekiri arah motor jadi lebih kekanan lagi dan terhindar dari lobang. ngomong2 itu teknik apaan ya?
Thanks ya bang bona buat infonya.
Thanks juga buat mas taufik buat nampilin artikelnya.
Ternyata CS itu emang alami.
Baru nyadar euy…
@mas Yudi
kalo nggak salah itu namanya teknik footpeg grip/ footstep grip . .. cmiiw
yup…bner om….tuh contohnya aja pake motor balap bner…
iya bener juga kalo dipikir-pikir walaupun pake bebek kita sering melakukan ini tanpa sadar (alami) tapi memang pada kecepatan 40 kpj keatas baru bisa, saya sih gak tau kalo itu namanya CS (counter strike yah….
)
Kalo gak salah di balap mobil teknik ini paling keliatan di Rally…
betul2 mas saya pernah baca di artikelnya tiger club sedikit2 dah saya paraktekkan dan parakteknya mesti pelan2
@asmara
Itu CBR600RR . . . yang nyemplaknya adalah . . . yang nulis artikel ini bro . . . so next time bang Bona kudunya bakalan tulis nih teknik kneeslide he he he he
udh dpt dasar CS, bisa kneedown, jd pgn coba d sentul…huhu…
Nice info..
Sy pnh melakukan kneedown, 2x hampir jatuh keplesett gr2 tumpahan es cendol n krikil
Awal2nya saya takut dgn tikungan,,,
tiap belok pasti kebablasen n itu sangat2 danger..
Tp sekarang sy sangat suka dgn tikungan..(kec.hujan tobaaaat)
oh gitu toh