Tanda-Tanda kehadiran Supermoto 150 cc dari Kawasaki Kian Jelas, ATPM Geng Ijo ini berdasarkan jejak di TPT telah diizinkan Memproduksi 8.280 Unit D-Tracker 150. Yup Bro . .. Unit Motor ini Murni Produksi Kawasaki Motor Indonesia, Bukan Imporan dari Pabrik Kawasaki negara tetangga. Ada Yang cukup Menarik disini yaitu Unit Produksinya yang Cuma 8.250 Unit. Jumlah ini hanya sepertiga dari Produksi KLX 150 Yang merupakan Varsi Trailnya. Koq cuma segitu ya . .. apa kira-kira dasar pemikirannya?
Seperti Kita tahu D-Tracker 150 lebih merupakan Versi Jalanan, IMHO, sepertinya Kawasaki memperkirakan bahwa versi jalanan dari Motor Trail jauh lebih segmented dibanding versi garuk tanah beneran. Apakah memang begitu? Mungkin ada benarnya juga, secara bila D-Tracker ini mau bertarung head-to head dengan motor-motor street bike yang notabenenya memang didesain khusus buat jalanan . .. Yaaa D-Tracker ini jelas akan memiliki lawan yang sangat berat. Walaupun Motor ini memiliki Ke Khasan tersendiri . .. kan tetapi Harganya (kemungkinan 24 Juta-an) merupakan salah satu ganjalan Utama . .. dimana Range harga ini termasuk range harga top-end dari versi Motor street Bike Lokal, cmiiw . . . silahkan share komentar bro semua . .. semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
numpang lewat lagi…
aseen….statement saya yg mana,sod?
permisi, om-om….ehemm….eemmm
trit yang netral, sejuk, adem, dan bebas bakar-bakaran…
@penerjemah
Yg mau bakar dibiarin basi bensinnya… ben kisinan…
Sniff… sniff…
SI Aseen ini kalo mau solat ngomonge iseng mau salat sek…kutu kupret !! Sara kowe iku ……
@Jaos
seep kan bro piss
@Hampura
habis tar kalau ajak2 sholat tar dikira ustat aku, ya dengan gitu kali ada yang inget mau sholat, pis bro
keep brthd. salam
sabdo mode
@Mercon C
apanya bro
keren sekali motornya
@guspur
nih kalimat lengkapnya:
The D-TRACKER 125 is equipped with a 35 mm inverted fork. With the spring in the
left tube and damping force provided by the right tube, the fork offers both
performance and light weight. The fork’s settings and 150 mm stroke are ideal for
road and motard-use.
kalo menurutku sih biar keliatan “top-end ” beneran,
sekalian pake injeksi harusnya tuh motor… hehehe 😀
ini terjemakan kang arif :
D-TRACKER 125 dilengkapi dengan sebuah garpu terbalik berukuran 35 mm. dengan pegas yang ada di tabung sebelah kiri dan kekuatan peredam yang ada di tabung sebelah kanan, garpu tersebut menawarkan performa dan bobot yang ringan. pengaturan garpu tersebut dan stroke sebesar 150 mm sangatlah ideal untuk digunakan di jalan raya dan keperluan motard
nah yang akan jadi pertanyaan lanjutan . . . apakah yang dimaksut dengan peryataan ini? sok kanan dan kiri beda fungsi? atau .?? . . . .
numpang lewat lagi, om-om….ehemmm…ehemmm…
@ aseen
wah …kamu ini…
piss juga sodara..
pemisi lagi…wueheemm….ehemmm…
Nice posting…..
http://thomasandrianto.wordpress.com/2010/05/26/jika-lukisan-digoreng-maka-harganya-akan-mahal/
salam
@taufik
Kalo aku baca sih gini mas. Per ada disebelah kiri tugasnya adalah meredam kejutan. Disebelah kanan ada dumper yg tugasnya menahan tolakan balik dari per dikiri. Jadi ketika ada tekanan (mis: kena lobang) maka per akan tertekan, setelah itu daya dorongan balik dari per ditahan oleh damper disebelah kanan. Biar gak mentul2 gitu.
Kalo di mbl lebih jelas, karena dipisah antara per dan SA (shock absorber). Jadi per menahan tekanan kebawah, SA menahan tekanan balik dari per keatas.
@mas taufik
Wah, terus terang aku gak ngeh Mas… Bukannya seharusnya dalam sebuah tabung shock absorber itu sudah langsung memiliki kemampuan mengoptimalkan kompresi sekaligus rebound?…
Mungkin yg lain bisa bantu… sambil saya tanya guru saya dl ntar… hehehehe… 😀
Sniff… sniff…
buat org berbodi imutamit kek gw (163cm) nyampe gak ya 2 kakinya buat motor ini or klx150??
agak ragu..klo nyampe gw tertarik neh
pertamaX dan salam kenal …
urun rembuk aaaaaaahhh:
@kang-Opik:
mengenai per shok dpn yg cuma d kiri, setau saya itu kaya yg d aplikasiken d shok depane aprilia rs125.
tp klo rs125 shok kanan yg d kasi per, sdangkan kiri g pake.
trik ini d aplikasi krn petimbangan pemakaian cakram hanya d satu sisi saja. (sbagai pembanding, klo d rs250, baik shok kanan ataupn kiri sama2 pake per)
jd tujuanya utk sisi yg ada cakram, saat trjadi pengereman bakal bisa optimal nahan beban yg lbh berat drpd sisi yg g bercakram.
mangkanya d kasih tambahn per, biar saat trjd pengereman yg ekstrim skalipun, shok g smpe liar bin mentul2, atau trlalu ambles krn krg maksimal menahan beban.
sdangkan bila d sisi satunya g d kasih per, krn d fungsikan hanya sbagai penyeimbang saja. asal bisa nahan motor supaya g mentul2 liar, sdh cukp.
ini skedar pengethuan yg dl prnah g sngaja mbaca d intrnet jg..
trs, sbagai acuan lage, cagiva mito seingat saya jg cuman shok kanan ajah yg pake per, sdangkn kiri minus per.
apa kira2 smua shok upside down d prlakukn gini yha?! beda dg shok tabung konvensional.
wew………………………………….????????????????????????????????????????
pengen satu
menurut gw ngapain kawasaki cape-cape gambling buat D tracker yang pemasarannya sulit coz terus terang ga banyak orang suka dengan model supermoto seperti itu mending buat aja yang disukai orang model sport berfairing aeperti Ninja 250R, buat aja versi yang mirip Ninja 250 R tapi dengan mesin 150 cc alias versi ekonomisnya coz jarang org beli ninja 250 R bukan ga suka tapi ga da duitnya. trus ninja 150 R yang 2 tak klo masih mau diproduksi dikasi elektrik stater dong masa motor sport cuma kick stater doang kayak motor jadul….
apa yg ada cakramnya lebih gede ?(bingung .com)
mongtor kategori penggoda iman
Numpang duduk & salam kenal kang taufik.. Salut dg blognya yg sdh 2 th blakangan saya ikuti.. Sbg biker juga, saya awalnya merasa mendapat 2nd opinion dr blog yg luar biasa informatif seputar R2 ini. Tapi lama kelamaan blog ini malah sering jadi 1st opinion lalu media massa R2 yg jadi 2nd hehehe.. Mau sharing soal fork aja.. Krn saya main sepeda (MTB) juga, mungkin info ini berguna: pabrikan spt marzocchi yg memproduksi fork motor dan membawa teknologinya ke dunia sepeda memang memproduksi fork MTB yang teknologinya a-simetris antara kiri dan kanan. Di fork MTB kelas mid sampai high-end, tersedia memang fork dengan tabung kiri misalnya berisi oli & per saja, sementara yang kanan berisi adjustable damper (tabung-piston, dg sistem udara atau oli). Jadi, karena teknologi fork a-simetris sepeda ini berasal dari dunia motor, kayaknya yang dipasang di d-tracker 150 saya kira fork dengan teknologi sejenis ini. Untuk lihat2 teknologi a-simetris fork sepeda ini kang taufik bisa cek di web marzocchi, rockshox, dan RST… Di sana akan keliatan bahwa fitur setting yang tersedia di tabung kiri dan kanan berbeda. Misalnya pengunci berada di tabung kiri (fork sepeda sering dikunci untuk melahap tanjakan supaya energi kayuhan gak terbuang lewat gerak ayunan), sementara rebound dan compression berada di tabung kanan yang berisi damper berpiston.
wahhhh kalo menurut gw mah ni motor bakal laku dipasaran bagi orang2 yg berjiwa cross tapi ingin nuansa yg baru untuk diperkotaan..
gokil ini yg gw tunggu tunggu.
td aja baru ngeliat di show room niatnya mau ngambil yg cross nya tp dikasih tau kalau mau keluar yg supermotonya..
semangat deh gw menunggu di prj..
mudah2an pembeli pertama..ahahaha
http://tempointeraktif.com/hg/test_drive/2010/05/30/brk,20100530-251276,id.html
di situs Itu di sebutkan bahwa d-tracker 150 akan menggunakan velg 17 inc depan dan belakang….
jadi yang bener yang mana nich mas
ngiklan ah 😀
review dtracker 150 dimari : http://aluvimoto.wordpress.com/2010/06/27/d-tracker-150-mantaaaap/
piss om 😀
tracker ku gk kencang ya bok,,, masak 120 gak tembus??????
yes podium speedol lagi bagus kayaknya