Safety Defensive Riding

Ruang Henti Khusus Sepeda Motor . . . Di Bandung Sukses Lho

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

from detik-bandung 🙄 weleh polepossition niy he he he he :mrgreen:

Bro sekalian, Jika kita sedang berada di selatan Kota Bandung Khususnya di persimpangan Jalan Soekarno Hatta – Buah Batu dan pada beberapa persimpangan lampu merah lain seperti Jalan Pasteur-Rumah Sakit Hasan Sadikin dan Jalan Ahmad Yani-Jalan Riau akan dengan mudah kita temukan sebuah daerah khusus di belakang Zebra Cross dimana tak satu pun kendaraan Roda Empat diperbolehkan masuk area tersebut. Area tersebut dinamakan Ruang Henti Khusus (RHK) Sepeda Motor. Sebuah Ikhtiar Satlantas Poltabes Bandung, Dinas Perhubungan Kota Bandung, dan Puslitbang Jalan dan Jembatan setempat untuk menertibkan persimpangan akibat aksi saling serobot pengguna Jalan.

istimewa

RHK sebenarnya juga telah di aplikasikan di Luar negeri, disana dinamakan Advanced Stop Lines (ASL) Yang jadi pertanyaan bagaimana hasil Ujicoba ini? Nah kebetulan Institut Teknologi Bandung melalui Penelitinya Bapak Muhammad Idris di desertasi thesis S2 Transportasinya meneliti Bagaimana pengaruh RHK sepeda motor terhadap Konflik Lalu lintasnya . . . penasarann kan pengen tahu hasilnya. Di akhir abstraknya, penelitian ini menghasilkan kesimpulan bahwa Secara keseluruhan ujicoba RHK pada lokasi studi dinilai berhasil !!

Berhasil nya Kayak apa? Gimana Parameternya? Jadi Begini sang peneliti mengobservasi Lokasi studi Via Video baik pada pagi dan siang hari sebelum dan sesudah RHK di berlakukan di tempat tersebut (persimpangan Soekarno-Hatta-buah batu) . Ada 103 sample waktu Rush Hour baik Pagi dan Petang (total 206) dan menyangkut 20.087 Unit motor dianalisa pada RHK tersebut dan Hasilnya :

  1. tingkat konflik  menurun dari 133,39 konflik/1000 kend.mp menjadi 24,68 konflik/1000 kend.mp untuk waktu puncak pagi
  2. tingkat konflik  menurun 111,10 konflik/1000 kend.mp menjadi 24,10 konflik/1000 kend.mp untuk waktu puncak sore
  3. Tingkat keparahan konflik menurun dari 1,83 menjadi 1,43 pada waktu puncak pagi
  4. Tingkat keparahan konflik menurundari 1,96 menjadi 1,38 pada waktu puncak sore

Dengan turunnya Konflik disinyalir membuat para biker pengguna jalan jadi semakin merasa nyaman melewati persimpangan ini, ini diperkuat oleh angka kenaikan Jumlah lalu lintas yang melewati persimpangan  baik pada waktu puncak pagi dan sore masing-masing dengan 11,92% dan 12,31% . . . Nahhh sudah jelas nih parameter keberhasilannya . . . gimana nih Jakarta Kapan Menyusul?

tmcblog sendiri merasa RHK sepeda motor merupakan salah satu solusi yang positif, manusiawi, motoriawi (kata Kombes Royke), dan tepat untuk Mengurai tingkat kemacetan di kota kota besar semacam Jakarta, Surabaya, Medan, Jogja dan kota kota lainnya . . . Nah gimana menurut bro gimana setuju atau tidak dengan pola RHK ini . . .monggo di share pilihannya, dan semoga artikel ini berguna

[polldaddy poll=4652464]

Taufik of BuitenZorg

and last . . . silahkan simak kartun benny mice ini . . .profesi lampu merah

TMC ADS
Previous article
weleh weleh, wordpress.com diserang DDoS
Next article
Market Roda Dua Indonesia Februari 2011 . . . Honda Mencoba ngacir duluan !!

  18. padahal kalau dijogja ruang henti khusus sepeda ontel!! motor ngalah ma sepeda… :hammer:

  26. Mantappp tuh ide,efektif tambah tertib kendaraan bermotor… Ide spele tapi koq baru kepikiran… Itulah innovatif… Maju terus indonesia

  27. Aktualnya ga juga kang..
    Masih banyak supir mobil yg belum ngerti..ditegur malah ngambek.. (indonesia bgt dah) mungkin sosialisasinya masih kurang..
    Overall saya setuju banget..deket rumah ortu tuh..hehe

  28. Sangat berguna karena biker cenderung tidak tertib dengan membentuk lajur kedua atau lebih di persimpangan hingga menutup lajur membuat arus kendaraan dari arah berlawanan “terkunci”. Di bogor pernah ada, persimpangan jalan talang dari arah pemda kab cibinong diatur oleh polisi n supeltas tapi sejak persimpangan jalan tsb dilebarkan, tidak ada lagi karena kepadatan menurun.

  31. pa idris ya …. jadi kangen PU bag lalu lintas dan jalan — disana saya liat foto2 awal di tahun 2009 kalau gak salah pernah diuji cobakan di perempatan soekarno hatta -buah batu ,…

  32. pa idris ya …. jadi kangen PU bag lalu lintas dan jalan — disana saya liat foto2 awal di tahun 2009 kalau gak salah pernah diuji cobakan di perempatan soekarno hatta -buah batu ,…

    tapi emang pengaruh banyak mas taufiq soalnya menurut pa idris dulu .. motor lebih cepat dalam melaju di awal sehingga cepat meninggalkan perapatan

  33. Nambahin dikit, di beberapa persimpangan biker menutupi lajur “belok kiri langsung” dan berani melanggar pembatas jalan sehingga menutup arus dari arah berlawanan. Klo ada tempat henti spt di bandung akan pastinya akan meminimalkan kemungkinan tsb.

  34. bagus kok, motor jadi terpisah dari musuh utamanya(angkot). heheh…
    coba dibahas juga tentang penggunaan penunjuk waktu di lampu merah, kenapa seringkali lampu hijau lebih singkat dibanding lampu merah?
    nuhun.

  39. Sebagai Salah satu Bikers di Bandung, saya setiap hari selalu melewati persimpangan yang ada RHK-nya, memang sayang berfungsi sekali buat saya, nyaman, tidak perlu “senggol-senggolan” dengan mobil, pokokke lancar. mohon diperbanyak lagi RHK nya pak pulisi 😀 Modal Cat Merah Hasil Melimpah (Kaya panen aja ya hahahaha)

  40. @sof
    Kalo diserobot angkot? Semua bikers adalah brother, mari bersatu dorong angkot tak tau aturan itu ke selokan terdekat
    Hihi.. Biar tertib
    Selama ini angkot kan selalu songong, mau belok kanan,eh ambil kiri, macet dah

  41. @risflank
    Jelas secara umum merahnya lbh lama bro.
    Misal utk yg pembagiannya sama-sama hijau 15 detik, berarti yg laen dpt merah 45 detik..(untuk perempatan) karena dari 4 arah yg hijau 1 yg merah 3..

  44. @rifslank
    Kalo lampu hijau sama waktunya dengan lampu merah..kasian yang lain yg dr lawan arah kelamaan nunggunya om…hehehe..
    Asumsinya waktu lampu hijau itu 1/4 waktu lampu merah..kalo di perempatan..biar adil…(maksudnya adil, tp altual banyak yg kacau juga)

  45. berguna banget bang haji, tapi namanya kok “Ruang Henti Khusus” ???? knpa gak “Area Henti Khusus”???
    yang namanya ruang khan harus ada atap, lantai dan dinding.

  46. berguna banget kang haji…
    tapi namanya koq “Ruang Henti Khusus” ????
    knpa gak “Area Henti Khusus” ?????
    khan yg namanya ruang ada atap, lantai serta dinding pembatas…..??%%%%

  47. SETUJUUUUU 1000%!!!!
    Kalau perlu setelah 10 detik lampu merah menyala langsung keluar pagar pembatas dari garis terdepan supaya beberapa detik menjelang lampu hijau tidak ada motor2 yang melanggar….

    O IYA saya setuju juga dengan adanya timer dilampu merah. pengendara juga jadi tau berapa detik dia harus menahan hasrat menggebu2nya untuk tarik gas…

  48. Gimana kalo ditambahin peneduh sepanjang jalur itu? Jadi kalo ujan ato panas pengendara spd motor ga kehujanan ato kepanasan….

  49. mangstab,
    oot dikit nih bang haji,,
    bagus deh, lebih baik terlambat, daripada tidak sama sekali, padahal di luar negri sono dah lama diterapkan, mudah2an segera menyusul di kota2 lain, kalo gini kan mangstab, nggak perlu studi banding sampe ke yunani segala belajar etika (kayak tetangga sebelah 🙂 ) , tapi manfaatnya jauh lebih mengena dan dirasakan oleh masyarakat. tambah curhat dikit nih, di daerah saya yang sudah menerapkan belok kiri, harus mengikuti sinyal lampu merah, malah tambah macet, 🙁
    tapi gambar yang ke dua seram amat,, gak kebayang ukuran ‘belalainya’ kalo segitu,,,

Newer Comments »

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP