Bro sekalian, era injeksi dimulai . . . semua pabrikan sudah mengambil ancang ancang untuk bersama sama memasuki era ini. beberapa Pabrikan sudah mulai melakukan inisiasi produksi Model Injeksi beberapa line up motor nya. Namuan kedepan konsumen akan berupaya untuk memilih motor Injeksi manakah yang terbaik dan Ter-value . . . Ingat Trisula Value itu dibangun tiga variabel cucukan . . . Harga, Kualitas dan Aftersales . . . Untuk saat ini kita batasi dulu tentang masalah Kualitas . . Bicara Injeksi, sistem ini adalah Sistem Pintar . . . kenapa pintar ? . . . yang dilakukan oleh Mesin layaknya manusia . . . ada sensor sebagai perasa, ada Ecu sebagai otak yang melakukan penilaian/pengukuran/ pembuat keputusan untuk dilakukan sang eksektor pekerjaan . . .
Nah Kedepan apa yang dapat menjadi patokan Konsumen untuk memiliki produk paling berkualias? salah satunya adalah pilih sistem injeksi terpintar diantara pilihan yang ada. Pintarnya Sistem Injeksi salah satunya lagi bergantung pada jumlah sensor yang sistem punya. Misalnya saja salah satu contohnya adalah sensor tekanan/kelembaban suhu lingkungan . . . tekanan di daerah dataran rendah dan dataran tinggi tentu berbeda.
So Saat Produk Kendaraan Injeksi yang Memiliki sensor tekanan bila dibawa naik naik ke puncak gunung akan dapat memberikan informasi ke ECU akan formula racikan pembakaran yang tepat, efesien dan sempurna sesuai tekanan yang ada dipuncak gunung . . . sedangkan untuk kendaraan yang sistem injeksinya nggak punya sensor tekanan, ECU akan ‘menyamakan’ setingan pembakaran di dataran rendah dan dataran tinggi . . . hasilnya? pembakaran tidak sempurna, emisi kurang baik . .. bisa jadi malah lebih boros . . . nah itu adalalah salah satu contohnya . .. masih banyak lagi contoh lainnya . . .monggo ditambah
Adalah salah satu medan pencerahan bagi media termasuk blogger untuk bisa memberikan data dan informasi mengenai keunggulan sistem injeksi masing masing produk guna pencerdasan bersama . . . silahkan dikunyah, dikomentari dan semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
cobol ae marai mumet, opo meneh c++ , trus delphi ki opo tho? 😀
pertimbangan pertama pilih mesin injeksi ya sistem injeksinya harus yg close loop (bukan open loop), artinya dia punya oksigen sensor di knalpotnya, jadi ecu bisa belajar untuk selalu menyempurnakan pembakaran di mesin…semampunya….
tempat paling tinggi di indonesia ada di papua. tetapi di sana enggak ada jalan raya jadi enggak ada motor juga.
nitip ahh:
http://learningfromlives.wordpress.com/2012/03/10/upgrade-variotechno-125-seberapa-potensial/
@Redemption,
emang ente pikir Delphi gak bisa yeee??? xixixixi… programmer C lebih bejibun di banding Delphi itu benar. but untuk kedepan C# memang lebih baik. gw masih pake Delphi dan masih cukup bwt bermain2 dengan ERP/HR Payroll.
Java kurang??? kalo kurang kenapa komunitas masih banyak. sorry gw bukan mikocok minded. gw cenderung ke open minded. Java dipakai di dunia perbankan bro. dan tetep stabil bukan???
emang ada perbankan back end nya pake .Nyet???
xixixixixixixi
@roy
ente ini bilang delphi xe.. apa ente gak instal .net?? delphi ketergantungan dengan tetek benget .net.. dan masih banyak kamus2 bahasa lainnya..
yg ada orang masih pilih pure 32.. delphi 7.. tapi seiring peningkatan OS.. spertinya akan mulai pudar
ane cm bilang win 7 dah diberi c# karna empunya delphi ngikut nanem bahasanya.. makanya ngacir stabil..
bukan ane microsoft minded.. tp open mind.. cari kerja.. kalo cm bermodal java.. susah.. ente lihat sj lowongan2.. dan tugas2 beratnya..
dan yg cucok dengan perkembangan skarang ini duo maut C# + PHP… jangankan perbankan.. server facebook aja mainnya ya ini..
komunitas.. itu membantu perkembangan.. walopun nantinya akan menjadi sejarah
kalo perbankan masih main dengan yg jadul.. itu dikarenakan license.. sampe ketika sudah tak mampu mengerjakan tugas berikutnya
@kang haji maap OOT.. wkekkekek..
ngutip dari mplus:
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/10/327928/33/12/Teknologi-Yamaha-Mio-J-Bag.2-Perangkat-Utama-YMJET-FI
Kerja YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection) tentunya didukung oleh banyak komponen utama. Beberapa ada yang mengusung teknologi baru, tapi ada juga yang dihilangkan. Penasaran kan?
“Untuk jumlah sensor kita tetap lengkap, tidak ada yang dikurangi,” beber M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia. Yuk, kita intip satu persatu!
Pompa bensin brushless, lebih kecil tapi tekanan besar
Fuel Pump
Pompa bensin Yamaha Mio J ini lebih kecil ketimbang versi sebelumnya. Keuntungannya kapasitas tangki bensin bisa lebih besar, kini mencapai 4,8 liter. Mengusung teknologi brushless, pompa ini memiliki tekanan lebih besar, yaitu mencapai 324 Kpa.
Fuel Injector
Lubang injector Mio J memang lebih sedikit bila dibandingkan V-ixion. Hanya ada empat, sedang V-ixion memiliki 6 lubang.
Injector 4 lubang dan MAQS
MAQS
MAQS adalah singkatan dari Modulated Air Quantity Sensor. Fungsinya menganalisa jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold. Didalamnya terdiri dari TPS (Throttle Position Sensor), IAPS (Intake Air Pressure Sensor) dan IATS (Intake Air Temperature Sensor).
O2 Sensor menjaga emisi tetap baik
O2 Sensor
O2 sensor menjaga gas buang sisa pembakaran agar selalu ideal. Sensor akan membandingkan jumlah O2 dari sisa pembakaran dengan O2 udara luar. Pada Mio J, posisinya ada di lubang exhaust di kepala silinder.
ISC
Idling Speed Control berfungsi menjaga langsam selalu dalam kondisi ideal. Ada di 1.600 rpm. Perangkat ini bekerja secara elektronik diatur oleh ECU (electronic control unit). Sebuah katup di atur buka-tutupnya oleh sebuah plunger yang bergerak dengan bantuan stepping motor.
Crank Angle Sensor
Yang satu ini bertugas memberikan input timing pengapian berdasarkan posisi kruk as.
Engine Temperatur Sensor
Suhu mesin selalu dipantau lewat komponen ini. Tujuannya memberikan suplai bahan bakar yang sesuai dengan kondisi mesin.
ECU
Electronic control unit yang menjadi otak sistem injeksi dan pengapian pada Mio J sudah lebih cerdas. Di dalamnya ada memori internal dengan kapasitas 2 gigabytes yang bisa menyimpan kerusakan dan tindakan yang dilakukan setiap ada kerusakan.
Lean Angle Sensor
Sama seperti sistem injeksi Honda, komponen ini juga dihilangkan. Sebenarnya berfungsi untuk mematikan mesin saat motor terjatuh atau terlalu miring. Awalnya karena kekhawatiran ketika terjatuh, gas masih terus terbuka. Gantinya adalah bandul di ujung setang. Saat terjatuh, selongsong gas akan tertahan untuk tidak berputar. Jadi tetap aman! (motorplus-online.com)
soal kesiapan aftersales, ini dipertanyakan
http://iwanbanaran.wordpress.com/2012/02/04/dealer-honda-belum-siap-injeksi/
semoga kawasaki dan suzuki ikutan injeksi
ngutip dari mplus:
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/10/327928/33/12/Teknologi-Yamaha-Mio-J-Bag.2-Perangkat-Utama-YMJET-FI
Kerja YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection) tentunya didukung oleh banyak komponen utama. Beberapa ada yang mengusung teknologi baru, tapi ada juga yang dihilangkan. Penasaran kan?
“Untuk jumlah sensor kita tetap lengkap, tidak ada yang dikurangi,” beber M Abidin, Assistant GM Technical, Yamaha Indonesia. Yuk, kita intip satu persatu!
Pompa bensin brushless, lebih kecil tapi tekanan besar
Fuel Pump
Pompa bensin Yamaha Mio J ini lebih kecil ketimbang versi sebelumnya. Keuntungannya kapasitas tangki bensin bisa lebih besar, kini mencapai 4,8 liter. Mengusung teknologi brushless, pompa ini memiliki tekanan lebih besar, yaitu mencapai 324 Kpa.
Fuel Injector
Lubang injector Mio J memang lebih sedikit bila dibandingkan V-ixion. Hanya ada empat, sedang V-ixion memiliki 6 lubang.
Injector 4 lubang dan MAQS
MAQS
MAQS adalah singkatan dari Modulated Air Quantity Sensor. Fungsinya menganalisa jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold. Didalamnya terdiri dari TPS (Throttle Position Sensor), IAPS (Intake Air Pressure Sensor) dan IATS (Intake Air Temperature Sensor).
O2 Sensor menjaga emisi tetap baik
O2 Sensor
O2 sensor menjaga gas buang sisa pembakaran agar selalu ideal. Sensor akan membandingkan jumlah O2 dari sisa pembakaran dengan O2 udara luar. Pada Mio J, posisinya ada di lubang exhaust di kepala silinder.
ISC
Idling Speed Control berfungsi menjaga langsam selalu dalam kondisi ideal. Ada di 1.600 rpm. Perangkat ini bekerja secara elektronik diatur oleh ECU (electronic control unit). Sebuah katup di atur buka-tutupnya oleh sebuah plunger yang bergerak dengan bantuan stepping motor.
Crank Angle Sensor
Yang satu ini bertugas memberikan input timing pengapian berdasarkan posisi kruk as.
Engine Temperatur Sensor
Suhu mesin selalu dipantau lewat komponen ini. Tujuannya memberikan suplai bahan bakar yang sesuai dengan kondisi mesin.
ECU
Electronic control unit yang menjadi otak sistem injeksi dan pengapian pada Mio J sudah lebih cerdas. Di dalamnya ada memori internal dengan kapasitas 2 gigabytes yang bisa menyimpan kerusakan dan tindakan yang dilakukan setiap ada kerusakan.
Lean Angle Sensor
Sama seperti sistem injeksi Honda, komponen ini juga dihilangkan. Sebenarnya berfungsi untuk mematikan mesin saat motor terjatuh atau terlalu miring. Awalnya karena kekhawatiran ketika terjatuh, gas masih terus terbuka. Gantinya adalah bandul di ujung setang. Saat terjatuh, selongsong gas akan tertahan untuk tidak berputar. Jadi tetap aman! (motorplus-online.com)
soal kesiapan aftersales, ini dipertanyakan
http://iwanbanaran.wordpress.com/2012/02/04/dealer-honda-belum-siap-injeksi/
semoga kawasaki dan suzuki ikutan injeksi
Betul, sama2 injeksi tapi kalo sensornya dikit = injeksi oon..
Kenapa?
karena injeksi utk mendapatkan data hanya dari sensor doank…
Dari artikel suatu tabloid:
Honda PGMFi Spacy:
1. TPS,
2. Engine Oil Temperature,
3. Crankshaft Position,
4. O2 Sensor
Yamaha YMJET Fi Mio J:
1. TPS
2. Intake Air Temperature
3. Crank Angel Posiiton (= Crankshaft Position)
4. Intake Air Pressure (= MAP)
5. Engine Temperature Sensor (=Engine Oil Temperature)
6. O2 Sensor
Intake Air Pressure / MAP bertugas mendeteksi tekanan udara. Semakin drop tekanan di dalam intake maka bensin semakin banyak di semprotkan injeksi begitu juga sebaliknya. Ini berguna banget buat konsumen yang di pegunungan semisal Puncak-Bogor atau Pujon-Batu atau di daerah pegunungan irian barat, sehingga dengan adanya sensor ini konsumen daerah ini motornya akan kuat nanjak.
Yang lucu PGMFi menghilangkan Intake Air Pressure ini. Kata orang Honda: diganti sama sensor O2. Betul logikanya semakin tinggi O2 semakin tipis tapi hal itu terjadi kalo ketinggiannya sampai ekstrem. Kalo hanya pegunungan2 seperti Puncak-Bogor atau Pujon-batu pemakaian sensor O2 untuk menggantikan IAP kurang sensitif.
Begitu juga Intake Air Temperature di PGMFi dihilangkan dan cuma memakai Engine Oil Temperature. Yang jadi pertanyaan, naik turunnya suhu lebih cepat mana antara udara sama oli? jelas lebih cepat udara yang masuk ke intake. Lagi2 sekedar pemakaian Oil Engine Temperature saja juga kurang tepat karena range sensitifnya kurang peka.
Logika pemikirannya seperti: Untuk membuka mur-baut pakai tang bisa nggak? Jawabnya jelas: BISA.
Tapi akan lebih efektif kalau memakai kunci pas !!
Jadi apa yang dilakukan Honda terhadap PGMFi yang mengurangi sensor2nya diwakili yang lain seperti membuka mur-baut pakai tang.
Kalo honda menjawab, lha itu kan supaya mengurangi ongkos produksi sehingga motor yang injeksi dengan karbu nggak terpaut mahal.
Tapi, liat Mio J yang lengkap sensornya, apa harganya selisih sangat jauh dengan Mio Jadul?? Apalagi modul Mio J punya fitur penyimpanan kayak data logger.
Jadi PGMFi yang dipakai Spacy (ntah yang lain krn motor saya cuma Spacy) sebenarnya sangat murah dibanding kompetitor lain.
Injeksi PGMFinya nggak gitu jenius.
Tapi pintarnya Honda dia mengakali hal itu dibayar dengan penambahan fitur di motornya seperti Stand Switch, break lock system, bagasi gede helm in, ukuran roda yang lebih besar.
So, sekarang kalo konsumen pintar tinggal pilih:
1. Mau motor yang cerdas di injeksinya tapi miskin fitur penggunaannya (spt Stand Switch, break lock system, bagasi gede helm in, ukuran roda yang lebih besar)
Atau:
2. Motor yang nggak cerdas di injeksinya tapi kaya fitur penggunaanya: ada tand Switch, break lock system, bagasi gede helm in, ukuran roda yang lebih besar
Vixion masih open loop, dia belum pake sensor O2
jadi masih belum bisa auto feedback mengkoreksi AFR
istilah gampangnya ehem-ehem belum jenius juga injeksinya hehehehe sorry ya buat pengguna Vixion…
Kang Taufik, kalo komennya panjaaaaaang di liat dulu sama Kang Taufik ya 🙂
menurut saya injeksi pintar adalah injeksi yang bisa menyesuaikan dengan variable2 yang selalu berubah(atmosfer,dll)..mungkin jawabannya ada di closed loop system,dimana terpasang sensor oksigen di lubang buang/knalpot untuk selalu menjaga mixture selalu dalam kondisi ideal
wow
—————————————————————————————
Buat yang nyari jaket, topi, t-shirt, polo shirt dsb yang bertemakan MotoGP dan Otomotif dengan kualitas bagus dan harga terjangkau, bisa dilihat di online shop saya masbro, terima kasih 🙂
http://rendi-motogp.blogspot.com/
Berarti salah satu sensor yang paling penting untuk di perhatikan adalah sensor tekanan/kelembaban suhu lingkungan . . .
Dengan perbedaan tekanan udara di dataran rendah dan dataran tinggi tentu konsumsi BBM juga berbeda dampaknya thdp keiritan BBM. Ayo… motor mana yang punya sensor ini???
@Redemption
dan yg cucok dengan perkembangan skarang ini duo maut C# + PHP… jangankan perbankan.. server facebook aja mainnya ya ini..
———————————————————————————
Tolong perlihatkan sama gw perbankan yang back end nya pakai .Nyet, C# dan PHP.
huehehehehehehehhehe
tulang punggung nya yeee bukan front end nya… bring me some…
@Redemption,
Thanx to Borland Programmer that now you used Visual C#.
buakakakakakakakakaakkaaka
lebih bagus lgi klo motornya pke mesin VVT + injeksi. makin iritkan.
@92
mengapa selalu kelebihan ya yang di kedepan kan?
======================
Mengapa juga yang diungkapkan hanya kekurangannya saja?
Sama saja kan. Biasa sajalah menyikapi hal demikian!
84. PELEK VARIO CACAT – Maret 9, 2012
HOT! PANAS!
DALAM TOURING JAWA-BALI VARIO 125 MULAI MENUNJUKKAN CACAT!
DETIK OTO MEMBERITAKAN SALAH SATU PESERTA SAMPAI HARUS GANTI PELEK KARENA SOMPLAK!
HARGA MURAH TAPI DIBAYAR DENGAN KUALITAS BURUK
SEKIAN
======================
Sampai berbusa pun gak akan ada yang percaya kalau peleg vario kalah kuat dengan peleg meong!
========================
pelek meong sama waria sama2 bikinan enkey,asal lo tau aja bukan hanya pelek yg dibikin pabrik sama,kecuali body…kalau honda bikin body di awp(adiwiraplastic/astraotopart)
Everything published was actually very reasonable. However, consider
this, suppose you added a little content? I ain’t saying your information is not good., however what if you
added something that makes people desire more?
I mean tmcblog.com