PabrikanKawasaki

First Ride Impression 2013 Kawasaki Ninja 250 FI

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, Senin Malam itu akhirnya tmcblog mendapat kepastian dari Kawasaki Motor Indonesia APM Motor Kawasaki di Indonesia untuk bisa datang mengambil foto di acara media test ride Motor terbaru Kawasaki New Model Change 2013 Kawasaki Ninja 250R. Awalnya tmcblog kira kesempatan untuk sesi foto saja, nggak tahunya memang rezeki . . . pada injury time, sekitar 30 menit sebelum berangkat KMI mengabarkan bahwa tmcblog juga boleh merasakan impresi berkendara New Ninja CBU Thailand yang dibandrol 49,9 Juta OTR Jakarta ini di Sirkuit Internasional Sentul . . . So langsung Saja TMCBlog Siapkan Werpak AHRS, backProtector Spidi, Helm Nolan, kamera lensa tele, Sepatu 7Gears Dan Glove . .. semua dimasukan jadi satu kedalam RidersBag Spidi, dan DImuat di Bagasi Si marun Verna 2001. Sempat terbesit dalam Hati . . . Apa Kuat Puasa Puasa ngegeber motor disirkuit nan panas? Bismillah, Man Jadda wa jada

Perjalanan Ke Sirkuit sentul membutuhkan waktu tempuh 15 menit dari TMCBlog NewSRoom, Sesampai disana terlihat di parkiran sudah dimulai sesi test Ride Ninja 250R terbaru . . . waaah, telad aku . . . Tapi Nggak tahunya itu adalah Sesi Test Ride untuk para wakil Dealer dibawah Naungan KMI, Sedangkan untuk Jurnalis dan media akan dilakukan di Sirkuit Besar . . . waaa ini dia yang ditunggu . ..  tapiiii, baru masuk sirkuit menjelang tengah hari bolong . . . weksss.

Waktunya Masuk Sirkuit telah Tiba, TMCBlog Menitipkan Kamera ke Rekan Jurnalis Otomotif, Alhamdulillah Bro  . . . Thks Buat Otomotif. Kenakan semua Werpak, TMCBlog kira udah nggak muat nih werpak, hmmm mungkin karena efek Puasa ya he he he . . . Okeh langsung Pilih Ninja 250R warna Hijau. Bro AAn dari otomotif masuk duluan ke sirkuit . . . Setelah mengecek semuaRiding Gear, Masukkan Kunci, Putar kekanan . . . langsung semua indikator dashboard nyala dan ada suara ‘ngggeeeeng’ Khas Motor Injeksi yang menandakan Fuel Pump Siap bekerja

Pelajari Dashboard sebentar, Oh ada spidometer, trip meter, fuelmeter, indikator lain lain dan  . . .hmmm ada simbol ECO riding . . . mirip ER6N . . .lampu langsung nyala, karena motor ini sudah mangadopsi AHO, so nggak ada sklar pilih lampu lagi di panel tombol setang sebelah kanan. Nyalakan tombol start . . . jreng deng deng deng khas motor dua silinder, suara yang stereo . . . tone suaranya ya sekilas memang nggak jauh berbeda dengan Ninja 250R lama . . .

Okeh masuk saja sirkuit . . . Jlek, injak gear satu .. . masih terdengar suara jlek ..  .biasa asincronius transmission ituu . . Lap pertama pengenalan riding possition dan Juga pengenalan medan Sirkuit Secara hampir sebagian besar sirkuit sentul sudah di asphal ulang . . . dari perkenalan medan ini didapat sedikit data bahwa R3 dan R4 ada sedikit area bumpy yang harus di waspadai.

Riding Possition atau Ergonomi dari Ninja 250R baru ini TMCBlog rasa nggak jauh berbeda dari versi lama, terutama dikarenakan posisi setang seat dan footstep nggak signifikan berubah . Silahkan simak gambar diatas, terasa memang whell base sedkit molor 1 cm-an . . . Gimana kaki? yaaaa, masih jinjit siiih (Cuma Mio series doang yang kagak jinjit saya mah 😀 ) yang membuat ada perasaan berubah adalah karena tangki yang lebih berpunuk yang menyebabkan badan mudah mnempel di tangki sat STraight . . . Keberadaan windshield standar sudah sangat baik sebagai tameng badan saat ngacir di Straight . . . cuma emang terasa sedikit lebih mendem, yang mungkin dikarenakan tangkinnya yang sedikit lebih gembung ke atas (berpunuk) cmiiw

Lap dua mencoba untuk merasakan bagaimana Bantingan dan race  feelnya saat nikung di S kecil dan besar. . . . waaah, motornya Light . . . dibawa nikung dia ngikutttt, alhasil kerena lebih pede maka Lumayan bisa cepet di kedua tikungan ini buat tmcblog dibanding menggunakan moge . . . pas bantingannya kali ya sama bobot tubuh

Lap tiga mencoba Akselerasi . . . Terasa emang hasil kerja keras KHI dalam mengupgrade silinder, piston nya plus saluran intake dengan dobel klep kupu kupu . . . linearitas terasa sangat . Motor ini berakselerasi dengan Galak Namun smooth alias halus/linear . . . so buat learner biker yang baru pindah dari pengguna motor sport 150 cc maupun mungkin pengguna bebek akan merasa tidak terlalu terintimidasi dengan akselerasinya, asal jangan tiba tiba aja ngebetot trotelnya ya. . . . Overal kalo ditanya galakan mana sama versi karbu . . .memang versi karbu sedikit lebih jooos galaknya . . . tapi rpm Atas jelas lebih Ninja FI ini . . . buat penyuka riding biasa tentu akan berasa enak karakter mesin liner dibanding implusif

3 Lap pertama mencoba span kecepatan yang diraih tiap gear di straight . . . Mulai dari ujung selatan ke ujung utara . . . kecepatan mulai dari 20-an km/jam dan gear 1 . . . Geberrr sampai takometer hampir menyentuh garis redline diperoleh

  • Gear 1 bisa mencapai 45 km/h
  • Gear 2 mencapai 75 km/h
  • gear 3 mencapai 90 km/h,
  • Gear 4 mencapai 120 km/jam
  • Gear 5 mencapai 150 km/h

*semua dilihat di RPM hampir mencapai redline (sekitar 12.500) dan semua On Spedo

gak sempet mengembangkan sampai gear 6 karena dah sampe patok humpuss . . . siap siap R1 . .. kenapa jauh amat ancang ancangnya? 200 meter? Rem standar broooo, masih inreyen lagi, belom terlalu menggigit . . . kalo dipaksain takut nyelonong ke Gravel . . . Masuk Pit, tanya sama bro aan bagaimana resep gapai top speed di straight . .  beliau menjelaskan Rolling speed di Tikungan terakhir . . . exit velocity USahakan di angka 100 kpj, jaga RPM dikisaran 7000-8500 biar tenaga nggak drop  . . .weleeeh berarti kudu belok rebah dong kalu gitu? . . .Cobainn dahhh . . . Lumayan masuk sirkuit lagi dan di 4 lap tambahan Pada gear 6 capai top speed 156 kpj . . . tapi masih kalah sama bro aan yang bisa tembus 161 kpj widiiii . . .berapa kecepatan puncak sebenarnya . . . entahlah musti dicoba dengan straight yang sedikit lebih jauh lagi kayaknya 😀

Lap Lap terakhir kayaknya dah lemes, beberapa kali salah racing line di S kecil . . . waaah tubuh dah ngasih sinyal ini mah . . . takut dehidrasi berlebihan . . .masuk pit saja  . . . selesai sekitar 8 lap Sirkuit sentul . . . Lumayan Puas bisa menggali Sang Ninja sampai titik tenaga terakhirnya di tiap gear . . . buka semua werpak, dan masjid megah sirkuit sentul sudah meraung raung mengumandangkan waktu ZUhur . . . Alhamdulillah masih kekejar berjamaah walau Masbuq (terlambat) . . . oke sekian dulu, silahkan dikunyah kunyah . . . semoga berguna

taufik of BuitenZorg

Spesifikasi new 2013 Ninja 250

Tipe mesin : 4 langkah/Tak, Pendingin Air, Dua Buah Sejajar
Isi silinder : 249 cm3
Diameter x Langkah : 62.0 x 41.2 mm
Perbandingan kompresi : 11.3 : 1
Daya maksimum : 23.5 kW (32 PS) / 11.000 rpm
Torsi maksimum : 21.0 Nm {2.1 kgf m} /10.000 rpm
Sistem starter : Electric Starter
Katup Sistem : DOHC, 8 valves
Pengapian : Digital
Sistem bahan bakar : Fuel Injection System ( 28 mm x 2 ) dengan katup Throttle Ganda
Tipe Transmisi : 6-speed, return shift
Tipe rangka: tube diamond, stell
Suspensi depan: 37 mm telescopic fork
Suspensi belakang: Uni-Trak Sistem dengan Model Gas-Shock dan 5-tingkat penyetelan
Ban depan: 110/70-17 M/C (54S)
Ban belakang: 140/70-17 M/C (66S)
Rem depan: tunggal disc berdiameter 290 mm dengan kaliper dual-piston
Rem belakang: tunggal disc berdiameter 220 mm dengan kaliper dual-piston
Panjang x Lebar x Tinggi : 2.010  x 715 x  1.110 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.400 mm
Jarak ke Tanah : 785 mm
Kapasitas Bahan Bakar : 17 litres
Berat  Maksimum : 172 kg / 174 kg ( ABS model)

TMC ADS
Previous article
Foto Foto [lagi] Detail New 2013 Ninja 250
Next article
[ English Version ] First Ride Impression 2013 Kawasaki Ninja 250 FI

216 COMMENTS

  2. spesifikasi honda cbr 250rr :
    Handbook — Honda — 1991
    1991 Honda
    CBR250RR
    Back to Honda Motorcycle Specs Index
    Page
    – 1991 Honda CBR250RR
    Manufacturer – Make – Model – Year:
    Honda CBR 250 RR 1991
    Motorcycle Style: Sport
    Engine Type: 249 cc, 4 Stroke – Liquid
    Cooled – Inline Four
    Engine Bore and Stroke: 48.5 mm x 33.8
    mm
    Compression Ratio: 11.5:1
    Valves DOHC, 4 valves/cylinder
    Carburetion: VP 20
    Ignition System: Full transistor type
    battery Ignition System:
    Claimed Horsepower: 45 hp (33.6 kW) @
    15000 rpm
    Maximum Torque: 21.5 Nm (15.6 ft. lbs)
    @ 12000 rpm
    Type of Lubrication: Force splash
    combined use system
    Clutch System: Wet multiple plate coil
    springs
    Transmission type: 6 speed
    Gear Ratios: 1st 2.733, 2nd 2.000, 3th
    1.590, 4th 1.333, 5th 1.153, 6th 1.035
    Primary Drive Ratio: 2.966
    Final Drive: Chain, 3.058
    Starting: Electronic
    Frame Type: Backbone
    Suspension – Front: Telescopic system
    Suspension – Rear: Swing arm system
    Front Fork – Rake & Trail Angles: 24 / 89
    mm (3.5 inches)
    Tire – Front: 110/70-17
    Tire – Rear: 140/60-17
    Brakes – Front: dual 275 mm discs with 2-
    piston calipers
    Brakes – Rear: single 220 mm disc with 1-
    piston calipers
    Overall – Length: 1975 mm (77.8 inches)
    Overall – Width: 675 mm (26.6 inches)
    Overall – Height: 1080 mm (42.5 inches)
    Seat Height: 725 mm (28.5 inches)
    Wheelbase 1345 mm (53 inches)
    Ground clearance 130 mm (5.1 inches)
    Fuel Capacity: 13 l (3.4 Gal)
    Dry Weight (without fluids): 142 kg
    (313.1 pounds)
    ############################################################
    Spesifikasi new 2013 Ninja 250
    Tipe mesin : 4 langkah/Tak, Pendingin Air,
    Dua Buah Sejajar
    Isi silinder : 249 cm3
    Diameter x Langkah : 62.0 x 41.2 mm
    Perbandingan kompresi : 11.3 : 1
    Daya maksimum : 23.5 kW (32 PS) / 11.000
    rpm
    Torsi maksimum : 21.0 Nm {2.1 kgf
    m} /10.000 rpm
    Sistem starter : Electric Starter
    Katup Sistem : DOHC, 8 valves
    Pengapian : Digital
    Sistem bahan bakar : Fuel Injection System
    ( 28 mm x 2 ) dengan katup Throttle Ganda
    Tipe Transmisi : 6-speed, return shift
    Tipe rangka: tube diamond, stell
    Suspensi depan: 37 mm telescopic fork
    Suspensi belakang: Uni-Trak Sistem dengan
    Model Gas-Shock dan 5-tingkat penyetelan
    Ban depan: 110/70-17 M/C (54S)
    Ban belakang: 140/70-17 M/C (66S)
    Rem depan: tunggal disc berdiameter 290
    mm dengan kaliper dual-piston
    Rem belakang: tunggal disc berdiameter
    220 mm dengan kaliper dual-piston
    Panjang x Lebar x Tinggi : 2.010 x 715 x
    1.110 mm
    Jarak Sumbu Roda : 1.400 mm
    Jarak ke Tanah : 785 mm
    Kapasitas Bahan Bakar : 17 litres
    Berat Maksimum : 172 kg / 174 kg ( ABS
    model)
    ###############################################################################
    Model Name CBR250R
    Model Type Honda MC41
    Overall length x Overall
    width x Overall height
    2.035 m x
    0.720 m x
    1.125 m
    Wheelbase 1.370 m
    Ground clearance 0.145 m
    Seat height 0.780 m
    Curb weight 161 kg (STD) |
    165 kg (ABS)
    Riding capacity 2 people
    Minimum turning
    radius
    2.5 m
    Engine type CS250RE,
    liquid-cooled 4-
    stroke DOHC
    Single-cylinder
    Displacement 249 cm
    Bore x Stroke 76.0 mm x 55.0
    mm
    Compression ratio 10.7
    Fuel supply system Programmed
    fuel injection
    system (PGM-
    FI)
    Starter type Self-starter
    Ignition type Full-transistor
    battery ignition
    Lubricating type Wet sump
    Fuel tank capacity 13 ℓ
    Clutch type Wet multi-plate
    with coil
    springs
    Transmission
    gear ratio

  3. wow,kalau sj honda mau produksi kmbli cbr 250rr taun 1991…ga hnya ninja,all moge yg smpe 600cc dihajar kali ya…tp biasa honda mengutamakan kselamatan,keawetan…mana nih jagoan yahomo,kok ane mencium bau ketiak.
    🙂

    • cbr250rr kan 4 silinder om? ga bisa di compare dong ama yg 2 silinder…. dari harga aja dijamin beda jauh….. lain cbr250 ama n250 yg cuma beda 10jutaan…..

      -_-a

    • dicoba aja bang, bisa ga manas-manasin ahm / honda bwt bikin + jualin motor itu ke Indonesia. masak koar2nya komen di blog doang.

      • Buat yang motor 250cc 4 silinder kemungkinan kecil untuk di produksi lagi karena regulasi motor pemula yang max 33hp. Dan CBR 250RR itu harganya ga murah ya, dulu harganya itu mendekati motor 600cc super sport. Jadi kalau di rupiahin sekarang mungkin CBR 250RR mendekati atau bahkan diatas ER6N tetapi dibawah ZX6R.

    • Kalo sebulan bisa laku 2000 unit, dijamin yamaha bakal ngikut dengan ngeluarin versi barunya FZR250, kawasaki ngeluarin ZXR-250 versi baru, suzuki ngeluarin GSX-R250 versi baru

      • Ini FBH KOPLAK amat sehh ?? Susah amat mengakui motor tetangga lebih baik klo faktanya demikian ?? Toh harga jg sekian jt lebih mahal, wajar aja klo motor nya lebih superior.

    • Bea masuknya kemahalan bos.
      Yang berani main sport dan moge cuma kawasaki.
      Mungkin karena Kawasaki punya Heavy Industries sendiri.
      Jadi, material bahan buat produk-produknya jauh lebih murah.
      Dan bisa menekan harga jualnya.
      Dengan cc yang sama 250 cc motor merek Y harganya sekitar 80 jutaan k’lo di kurs udah nyampe sini.
      K’lo nggak percaya tanya aja di IU harganya.

  5. Wahhhhh, mantap abisssss,
    yahhhh semoga aja juragan semua yg ada di sini,
    bisa kesampean beli Ninin 250 Fi,
    😛

  7. mainnya ama mio series mulu bang haji baru ga jinjit hahahaha, sudah bang ke fitnesan aja minta tinggiin badan hahaha :))

  11. Wah ini injeksi klo ditambahin pigiback makin ngacirrr.. Buat lawan cbr di sirkuit nih. hihihi

  12. berarti top speed ga jauh beda sm karbu..malah yg karbu tes di sentul bny yg dapet diatas 160 km/jam. Kl trek panjanya 2 km mngkin yg fi bisa 170 km/jam

  15. Kenapa tenaga cuma 32 ps ya? Ah, ini gara2 regulasi eropa yg ngebatasin motor pemula cuma boleh max 33 hp. Di sini kan gak ada aturan itu. Please kawasaki, unleash dong the true power of 2 silinder. Mosok kalah sama ex250 jadul yg 39 hp??? Ini market indonesia bung.

  16. tanya ya om haji…
    gedean mana Fairing yg karbu apa yg
    inject???
    kira2 nih ya om, tuh fairing PnP gak
    sama yg karbu???

  17. “buat penyuka riding biasa tentu akan berasa enak karakter mesin liner dibanding implusif”

    mksd’a apah tu kang taufik karakter mesin liner dibanding implusif??

  21. Sayang, seatnya terpisah ya antara rider dan boncengernya.. Pingin yg nyambung ky er6n lah setidaknya. Biar org rumah bisa ikutan nebeng nyamping, jg anak2. Mo beli er6n boros bbm, mo beli new ninja 250 dasarnya gen racing sih ya.. Nunggu inazuma ga jelas juntrungannya.. Cbr 250, seperti kaa pak Taufik kurang stereo suaranya.. Krn 1 silinder. Yah,

  22. lama2 liat FB yg berdebat kok tambah gak mutu yaaaa….khan tinggal yg suka racing style pilih Ninja250 tapi yg pilih sport touring tinggal pilih CBR250…gampang to….gak usa ributin jumlah silinder…toh berani beli ya berani tanggung resiko…

  23. Yang paling berasa benar “tamparannya” bukan cuma pemilik ninin 250 versi lama yang masih indent atau saingan dari merk lain. Tapi juga pemilik er-6f dan zx 600 (zx1000 juga mirip mirip) apa kata? Sebab desain yang hampir serupa dan dimensi yang beda tipis cukup membuat malas rider yang pengen minang zx 600 dst. Lagi kalo udah di jalanan sekilas ga begitu kentara beda antara si 250, 600, bahkan 1000.
    Lagi juga speed rombongan touring moge di indo rata2 paling tinggi 120 an. Maklum kondisi jalan di indo gmana gitu..

    pahit memang, mungkin kang haji bisa bikin artikel dari tulisan saya di atas? Saya mau bikin tapi kendala gadget. Huehuehue, maklum udah pulkam duluan.

    http://fiesta43.wordpress.com

  26. Kang Taufik.. Di tunggu ulasan perbedaan Old Ninja 250R vs New Ninja 250R Fi 2013, dari semua sisi hehe.. 😀

  27. Mau nanya nih, mas taufik ….
    Rasio konsumsi BBM nya berapa, ya ???
    dan nih motor mesti konsumsi BBM Jenis apa, ya ???

    Mohon jawabannya, ya……

  29. Salut buat Kawasaki, ga ada bocoran gambar atau foto tiba2 udah ngelaunching yg terbaru, ga kaya merk lain yg udah ada bocoran2 tapi sampe sekarang tuh motor ga launching2 di Indonesia, cape deh..nunggunya, contoh : bocoran Honda teralis, Pulsar 200NS, New V-ixion, mending beli yg udah berani Launching duluan aja deh…keren lagi….ga perlu di modif juga udah keren stylenya…..wakakakka…

    • YOI itu YAMAHA.. gambar udah 2 tahun lalu di dunia maya.. Majalah luar udah Scoop Scoop.. kagak keluar2.. sekalinya ad angin segar mau keluar, designnya BEDA JAUH.. (lebih mirip MotorLaki-nya di tambah Fairing) ~_~”

  31. Pantesan lebih irit 10%-15%, lha wong diameter venturi injeksinya lebih kecil jika dibandingin ama yang lama, venturi karburator ukuran 30.

    Mas, aku pernah bandingin penggunaan campuran bbm di ninja lama, penggunaan campuran bensin dg pertamax (1pertamaxbiasa :1bensin untuk pertamax biasa, 2bensin:1pertamaxplus untuk pertamax plus) terasa powernya lebih ok. Meski gigi 6 putaran rendah powernya sangat terasa (ngebut gigi 6 lalu pelan saat ada sekretaris nyebrang, tanpa ganti gigi langsung plinitr gas lagi dorongan tenaganya garang banget). Beda sama saat murni 100% pakai pertamax biasa atau pertamax plus, tenaganya lemot banget dan panas banget mesinnya. Kenapa, ya? Dari campuran itu oktannya ketemu 90. Cuman jadi kawatir dengan jelaga di head pistonnya kalau terus-menerus pakai campuran dengan bensin yang bertimbal itu.

  33. Bang mo tanya itu spec ninja 250 FI ane liat di situs KMI ane liat kok jarak ke tanah 785 sedang ninja lama di angka 100 an, bingung ane ape keliru sama tinggi jok kali ye?

  35. Bang TMC, mau nnya nih… Lampunya emang cuman sebelah yang nyala atau bisa dinyalain dua2nya? Kalau bisa minta ulasan Lampunya ya bang … Salam dari tetangga sebelah 😀

  39. yang bener Honda mau ngeluarin CBR300R buat lawan Ninja 300R di luar negeri sono… tapi dimasukin ke Indonesia Sebagai All New CBR 250 R dua silender.

  44. Yg stereo itu 2 silinder V, yg 2 silndr laen sama aja dgn 1 silndr. Kalo yg 4 silinder mah gak hnya stereo tapi racing beneran suaranya.

  46. motor yang pas kencang buat jalanan Indonesia, sudahlah bro power motor itu sudah pas, saya punya Ninja ZX6R pergi dan pulang kerja cuma pake gigi satu doang ) pernah pindah ke gigi 2 cuma biar ada variasi perseneling di mesin supaya gak gigi satu terus

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP