Bro sekalian, sudah lama tmcblog mendengar gember gembor berbagai pabrikan roda dua di tanah air mengenai Upaya mereka untuk siap memberikan layanan terbaiknya di masalah after sales service Motor Khususnya Motor Injeksi. Hal ini tentu didasari oleh sikap trust yang dibangun konsumen untuk memakai sebuah Motor teknologi baru jika dan hanya jika fihak pabrikan siap 100% dalam memberikan layanan menyangkkut teknologi tersebut dalam hal ini Injeksi . . . timbul masalah lain . . . penetrasi pabrikan tentunya terbatas . . . untuk daerah daerah pelosok tentu sulit . .. nah paling tidak salah satu yang bisa dilakukan oleh pabrikan adalah bekerja sama dengan stake holder service daerah . . . yaaaa . . . kasat matanya adalah bengkel umum pinggir jalan deeeh . . . naaah, baru kali ini tmcblog membaca Contoh kesiapannya Yakni dari Honda . . . kayak apa sih metodanya ? . . .
Dapat dilihat dari gambar diatas Honda memiliki dua model kerjasama dengan bengkel bengkel Non bengkel resmi/ Bengkel AHASS . . . yakni dinamakan GRSP (General Repair Shop Partner) sebanyak 285 unit usaha dan GRS (general repair Shop ) BU sebanyak 10.230 unit usaha . . . ediiiyann . . . diluar ahass aja dah lebih dari 10 ribu bengkel umum brooo . . . tentu kasta yang GRSP lebih tinggi dibanding GRS, karena bengkel tersebut memiliki tingkat kerjasama dengan Honda yang lebih mendalam dibandingkan GRS/ bengkel umum (BU) biasa. Terlhat untuk pengenal, Honda memodali berbagai macam hal untuk bengkel bengkel non ahass ini seperti Manual Book, Sertifikat training buat montirnya, kaos, banner bannner yang ditempelkan di bengkelnya, Flag Chain serta stiker yang digunakan untuk pengingat nomor telp AHASS rujukan . . . yap seperti ‘ UGD ‘ untuk penanganan kasus motor injeksi yang lebih kompleks, cmiiw
Kalo ditanya alat alat apa yang di bekalkan kepada kedua model bengkel umum yang diberdayakan oleh Honda ini . . .? lihat gambar diatas mas bro . . . untuk GRSP diberikan dua alat yakni Conector DLC untuk melakukan penyetingan dan diagnosa sistem injeksi melalui indikator kedip yang biasanya selalu ada di motor Honda plus takometer engine karena biasanya motor motor skutik dan bebek injeksi Honda nggak dilengkapi takometer portabel untuk mengukur kecepatan kitiran mesin. Dan Untuk Bengkel Umum, Honda hanya menyertakan nConector DLC saja tanpa Takometer Portabel . . .
asliii bro, tmcblog pengen tahu lebih dalam mengenai kampanye ini, kapan kapan pasti tmcblog tanyakan langsung ke Honda lebih mendalaaaammmm . . . . kapan kapan saya samperin daaaah . . . memang terlihat sederhana, namun menurut pandangan tmcblog Upaya yang dilakukan oleh Honda ini patut diapresiasi dan bisa menjadi role model buat pabrikan pabrikan sejenis untuk bersama sama memuluskan penetrasi motor injeksi di Indonesia, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
yah,minimal GRSP kalau sekedar ngecek sistem PGM-FI berarti bisa,yang lebih kompleks ke AHASS rujukan. . . .
sebenarnya agak nanggung,kalo ada masalah di PGM-FI kan indikatornya kedip juga kan?ga perlu ke GRSP. . .tapi bengkel rekanan non resmi bisa servis rutin motor FI itu udah kemajuan
manteeeepp mas,
nitip artikel ya mas,,
http://temonsoejadi.wordpress.com/2012/08/06/ayo-hargai-waktumu-sekarang/
terima kasih
ayo dicela-dicela
mantep… jangan produk injeksinya aja dibanyakin, 3snya harus terus ditingkatkan, ntar malah ujung2nya konsumen jadi test drivenya, masa’ service injeksi cuma bersihin filter sm ganti oli..
ingat ini –>> http://iwanbanaran.com/2012/02/04/dealer-honda-belum-siap-injeksi/
..
untuk 3s injekis yamaha 1 tingkat diatas honda
http://645.879.myftpupload.com/2012/06/02/mencoba-diagnostik-tool-yamaha-yang-super-informatif-tematik-workshop-fi-yamaha/
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/20/328232/312/22/Tiga_Cara_Bersihkan_Injector_dan_Throttle_Body_Ala_Yamaha
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/28/328494/312/22/Cairan_Pembersih_Injeksi_Yamaha__Cuma_Rp_21_Ribuan
no offense !!!!!!!!!
mantep… jangan produk injeksinya aja dibanyakin, 3snya juga harus terus ditingkatkan, ntar malah ujung2nya konsumen jadi test drivenya, masa’ service injeksi cuma bersihin filter sm ganti oli..
semangat honda
ingat ini –>> http://iwanbanaran.com/2012/02/04/dealer-honda-belum-siap-injeksi/
..
untuk 3s injekis yamaha 1 tingkat diatas honda
http://645.879.myftpupload.com/2012/06/02/mencoba-diagnostik-tool-yamaha-yang-super-informatif-tematik-workshop-fi-yamaha/
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/20/328232/312/22/Tiga_Cara_Bersihkan_Injector_dan_Throttle_Body_Ala_Yamaha
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/02/28/328494/312/22/Cairan_Pembersih_Injeksi_Yamaha__Cuma_Rp_21_Ribuan
no offense !!!!!!!!!
terus urang kudu SALTO ?
honda memang ga pelit ilmu,dengan diberdayakannya bengkel umum tentang tekhnologi injeksi bakal tambah memudahkan pengguna sepeda motor injeksi untuk mengecek bahkan menservis di bengkel-bengkel umum sekalipun … honda pancen oyeee
bengkel ahass juga banyak yg blum siap fi. ga kaya merk sbelah…
di kota bekasi aja mayoritas ahass blm ready fi. so kmarin servis pertama cuma setel klep n benerin body yg ‘mengsol’ dari ahm. itupun karena diminta. ga pake hids, stel rpm, kaya di kpb…
saya juga ngalamin yg sama. motor saya hv 125. jadi ga ada bc bc-an…
ahass ga siap
nyangkut disini?
Akhirnya email saya ke AHM lebih satu tahun yang lalu didengar juga, bengkel umum adalah corong ATPM yg paling dekat dengan konsumen. Sudah selayaknya mereka dibina dan diperhatikan, dan yang tak kalah pentingnya mereka harus diperhatikan kelangsungan hidupnya
Ane pernah ikut sosialisasi PGMFi For Blogger and Journalis…
Kalo nggak salah, di lembaran kemarin DLC itu Data Link Connector… ya semacam jumper socket gitu…
Memang simple banget.. cuma socket doank…
dan itu dibagiin gratis kemarin ke Bengkel umum katanya.
(Komen nyangkut)
garansi?
http://pertamax7.wordpress.com/2012/08/06/all-new-ninja-250-fi-belum-tampil-di-website-kawasaki-motor-co-id-wah-adminya-kurang-gegas-promosi-nih-d/
Honda dan masyarakat sudah menyatu, bahwa sanya pengguna motor injeksi tidak perlu takut karena sulit untuk perawatan motornya. Honda teknologi PGM-FI sudah di training kpd pihak bengkel umum. sehingga masyarakat bisa memperbaiki motornya walaupun di bengkel-bengkel umum se Indonesia
Persiapan AHM untuk menghadapi era injeksi patut diacungi jempol. Tidak hanya AHASS aja yang dibekali tehnologi injeksi namun bengkel umum dan lembaga pendidikan juga dibekali. Good Job…
nyata lah gan honda sperti ini, sesuai dgn ini nih “cinta honda pgm-fi, cinta indonesia”
wow,,,
aktivitas honda ini, sesuai bngt tuh dgn
cinta honda pgm-fi
cinta indonesia
🙂
Terimakasih sebanyak-banyaknya.
Semoga postingan ini dicatat sebagai amal baik penulisnya yang telah sudi berbagi karyanya…
siip banget nieh persiapannya AHM, mempersiapkan produksi motor injeksi ,.
semoga semua AHASS udah bener2 siap .
Mantaf banget kalo bengkel umum sudah siap menerima servisan injeksi. Walau saya sih yakin semuanya ga bisa diciptakan semudah seperti membalikkan telapak tangan.
Tapi paling tidak sosialisasi tentang injeksi sudah pernah dilakukan oleh Honda.
stuju ma ente, braayyy…
siiiiph daahh…
makin lama makin banyak bengkel umum yg udah bisa terima servisan Injeksi…
kan sedikit sedikit, lamaa2 menjadi bukiiiittt….!!!!!
ahhhaaaayyy….
jgan Cman omong Bukti’an Bnerr,,
Klo saya gk trllu Yakin ma Bngkel AHASS,,mng bner dpet sertifikat tpi klo sruh praktek langsung msih bgung,,AHASS cman Mnang dTeori praktek Msih Mnim.
Lumayan sih untuk bengkel umum, tapi jangan senang dulu. Ini adalah strategi pemasaran agar Honda lebih menjual. Di sisi lain, Honda juga harus membesarkan jaringan bengkelnya sendiri, yang notabene pasarnya berbagi dengan bengkel umum.
Jadi, saat ini ia masih “butuh”, dan disaat jaringan bengkel mereka makin besar…lawan akan ditendang, paling banter harus mau “nurut” sama mereka. Ini strategi sementara saja, sampai ia merajai penjualan dan perbengkelan.
Kalau tidak ada keberpihakan regulator dan desakan politik dari masyarakat, para produsen kendaraan akan makin memonopoli ekonomi “kendaraan” dari hulu sampai hilir, mulai dari produksi, bahan baku, suku cadang sampai aftersales. Hal ini didukung oleh teknologi kendaraan yang makin komputerise, dimana kendaraan makin dikendalikan oleh produsen dan tidak bisa diakses oleh oleh pihak luar.
Tanpa keberpihakan pada rakyat, dan juga kalo rakyat tidak pintar-pintar untuk menentukan nasibnya sensiri, kita hanya jadi sapi perahan saja. Siap-siap mati di negeri sendiri.
Regulasi yang saya maksud adalah, harus ada standarisasi ECU, yang bisa diakses oleh bengkel umum atau konsumen, agar tidak terjadi monopoli dan meningkatkan ekonomi rakyat.
Ditingkat Internasional, sudah ada standar OBD I dan OBD II, namun alat yang digunakan untuk standar ini pun masih sangat mahal bagi rakyat Indonesia. Kalau benar-benar berpihak pada rakyat, harus ada regulasi khusus yang memudahkan rakyat dalam meningkatkan ekonominya, misal harus menggunakan ECU yang sifatnya generik dan bisa diakses dengan scanner yang generik pula (murah), misal yang berbasis ELM327 yang sudah beredar luas.
Semua itu BISA dilakukan, asalkan kita saling mendukung dan menyadari nasib kita sendiri.