Bro sekalian, jika kita melihat gambar gambar yang dirilis secara official dari Kawasaki jepang (gambar bawah) , terpampang dengan jelas bahwa di leher knalpotnya ada semacam konektor yang disinyalir kuat merupakan O2 sensor yang merupakan part elektronik utama dalam sistem Close Loop Injeksi . . . dan ternyata untuk Ninja 250 FI versi Indonesia tidak terdapat O2 sensor, paling tidak keyakinan ini tmcblog dapet dari mas Bram Sportisi yang sempet membedel N250 FI setiba motor ini di workshopnya.
Artinya apa? Oke kita ulang dulu mengenai Close Loop ya . jadi begini, Pada sistem Sistem Injeksi Close Loop ( kurva tertutup) maka setiap gas buang kendaraan, kualitas gasbuang nya akan selalu di pantau oleh ECU. 
ECU seperti memiliki seorang ‘satpam’ di garda terakhir yakni sensor O2 di knalpot . . . kalo campuran terlalu gemuk yang artinya terlalu banyak bensin (misalnya13:1) . . .maka si satpam akan lapor ke ECU dan ECU akan memerintahkan sistem pembakaran untuk menstabilkan rasio udara-bbm, dan sebaliknya Jika Si satpam menemukan campuran terlalu kurus alias kurang (misalnya 16:1) maka maka si satpam akan lapor ke ECU dan ECU akan memerintahkan sistem pembakaran untuk kembali untuk menstabilkan rasio udara-bbm. Kondisi stabil rasio udara-bbm (AFR=Air to Fuel Ratio )adalah 14,7:1
Nah. Ninja 250 tidak ada O2 sensornya . . . artinya nggak ada ‘satpamnya brooo he he he . . . ini ada plus dan minusnya . . . Minusnya adalah, kondisi dan kesempurnaan pembakaran sangat tergantung dari penyetingan di trotel body dan injecttor . .. namun buat yang hobi balap tentu, motor tanpa O2 sensor memberikan keleluasaan ( plusnya) lebih dalam penentuan muffler aftermarket untuk meningkatkan performanya, cmiiw . . . okelah silahkan dikomentari dan semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
Wah semakin berisik dan boros dunk …
Wis ƍäª ngaruh….. Sing penting kenceng…. CBR lewattttt…..
Sekali lagi, konsumen Indonesia kebagian produk spec down. Pelakunya kali ini adalah KAWASAKI. Imbas dari negara (baca: pemerintah) yang tidak memliki standar teknis alat transportasi.
regulasi pemerintah dinegara manapun cuma garis besarnya dan yang urgent bro, ngga mungkin lah pemerintah mengatur sampai hal sekecil2nya seperti regulasi sistem pengapian atau penggunaan teknologi.
horeeeeeeeeeeee, biar mudah oprek , hehehe
http://pertamax7.wordpress.com/2012/08/06/all-new-ninja-250-fi-belum-tampil-di-website-kawasaki-motor-co-id-wah-adminya-kurang-gegas-promosi-nih-d/
close loop lah openloop lah…yg penting kenceng n cakep gitu aja kok repot…
yg penting lagi suaranya macho gak kayak si single yg kedengeran rantainya aja klo digeber dijalan…!
semangkin berisik rantainya!
Sebenernya Indonesia masih standar euro 2, jadi produk yang beredar masih menyesuaikan dinegara setempat. harusnya akan bergeser ke euro3. smakin tinggi regulasi lingkungan hidup maka harga jual suatu produk juga smakin tinggi yang pasti mengorbankan performa. Bang topik sedikit koreksi nih, kalo throttle body ga bisa disetting, kalo di mobil honda yang di set IMA Idle Mixture Air seperti potensio yang ngatur hambatan pada rangkaian ECU larinya nanti untuk pengaturan debit injector sesuai perintah ECU dan hasilnya bisa dibaca pada alat gas analyzer untuk nilai CO atau besaran lambda-nya. ini khusus untuk open loop beda dengan close loop yg ga bisa diutak atik tanpa sipiggy atau stand alone ECU kayak cbr250.
jadi saatnya bahas closeloop openloop sedetail2nya
kang haji…
review juga kemungkinan comebacknya cbr250.
dengan margin harga yg nyaris 10jt (baik abs or non abs).kira2 apa saja yg bisa dilakukan honda untuk men-TKO kan n250fi ini.
-akankah si ceboker jd 2silinder?
-berapa power n torsinya kira2 dg 2silinder itu?
-fitur apa saja yg bisa d rambahkan u/ menggenapkan margin yg nyaris
10jt itu.
perang motor sport makin berdarah2.
motor2 di motogp di knalpotnya pake sensor o2 semua tuhh..ga masalah
80. Nobita – Agustus 6, 2012
hahahaha….
gak canggih blasss, injeksi kuno…
masih lebih canggih honda cebe’er 150, 250, bahkan nmp atau tiger sekalipun…
______________________________________________________klo kuno ya beli cbr aj bro. . , ga usah beli ninja ^_^. . klo ninja bisa ganti knalpot bakal keren gagah ui wkwkwkw
2 motor dipisahkan kodrat si N250 2 cylinder dan CBR 250 1 cylinder, tentunya dengan maping original ECU alias standar pabrik :
1. New N250 FI, powerfull di rpm tinggi tapi non O2 sensor, open loop, sudah tentu semprotan injector tidak diganggu informasi si sensor oksi utk supply bensin ke ruang bakar. strategi nekan harga…?
2. CBR 250 R, Torque ok di rpm rendah khas single cylinder, dilengkapi sensor O2, close loop. setiap keluar target AFR atau terlalu kaya langsung di koreksi ma ECU tuk kurusin lagi jadi HC bisa 0, lebih repot dan terlalu efisien bbm buat speed lover tapi ramah lingkungan. lolos EURO4 ?
jadi 2 konsep yang berbeda si maker antara Honda dan Kawak. tapi kalo urusan racing keduanya bisa dioprek bebas mana yg lebih unggul banyak faktornya. Bijak menilai bagi konsumen Indonesia, keduanya ok, jangan cinta buta ma merek tertentu tergantung selera lah…. kalo ogut pas2san pake Cibi 250aja 1 cylinder lebih murah operasionalnya.
FAKTA…CBR berjaya diSENTUL
FAKTA CBR 250 berjaya diSentul
sepakat bro, ini bukti kalo dioprek segala kemungkinan bisa..
jelek gitu CBR 250
Badan gede suara memble
Pengalaman di jalan waktu touring jauh bareng CBR250 kondisi jalan panjang lurus mesin 2 silinder lebih effisien karena banyak di putaran atas mesin ngga perlu di rpm tinggi dibanding CBR250 isi full tank pertamax sampai di tujuan 400 km isi ulang si CBR250 lebih boros karena ngejar2 si Ninin 2 silinder lebih santai ngga perlu bukaan gas pol spek ninin knalpot racing full system lagi si CBR standar jadi ngeden nariknya kali … jadi kesimpulan buat apa close loop ???
cbr 250kurang oke kalau di bawa pastinya ninja250 mantap mas bro…..
numpang lewat bro…ane sedia diagnostic untuk segala type merk motor.
Tapi tnpa sensor 02 gx papa kn?
owwwwwwwwwwwww gt ya
absen waelah mas brooo..?
Heheeee
Tetep aja CBR 250 klo ada Ninin 250 Fi tetep miggir…kwkwkwk…
motor gede kok Loyo (CBR) ahahha….
klo masalah balap di sentul, itu tergantung jokinya aja yg lebih oke,,,
___________——tetep CBR 250 selalu DIGILESS ninja 250 Fi…
——– soalnya ane pengguna ninin 250 FI ahhahah 😀
kalau open loop, setiap ganti knalpot (slip-on) aftermarket kudu setting ulang lagi pembakaran nya, kalau close loop, ganti knalpot (slip-on) tidak perlu setting ulang pembakaran, bukan begitu ya?
tidak usah diurus yang penting hati suka yang mana…. pengen kenceng ninja…
Org yg gak ngerti otomotif aja kl ditny bgsan mn n250 sm cbr250. Blg gak nafsu ngeliat cbr. Wkwkwkwwkwk…. Drdl honda emang ompong kl mslh style. Cupu terus…. 😀
mas bro kbeh.gk usah kakean teori.ndang pdo gwe mtor dwe,d rakt dwe.gwe msin dompeng kno lho
ngaruh ke suara gak bro itu klo di tutup??? tambah padet suaranya ya…