Test Ride MV Agusta Brutale 675 . . . Bike For Everyone but Still Brutale !!

Bro sekalian, Sekarang saatnya kita membahas tentang bagaimana impresi mengendarai MOge Mid StreetBike MV Agusta Brutale 675. Sejatinya Motor ini dibekali mesin 3 silider segaris DOHC counter-rotating crankshaft yang juga terdapat pada serie supersport MV Agusta F3 Mengenai Aspek Mesin dan detail fisik dari Motor ini bro bisa cek di artikel sebelumnya ya. Oh ya Judul artikel ini sebenarnya adalah Kesimpulan yang akan bisa bro dapatkan pada artikel hasil test ride ini . . . Ini Motor Buat Semua Orang, namun tetap aja  . . . Brutal !!

Oke Maksute apa Bro . . . Jadi Gini saat pertamakali menghadapi MV Agusta Brutale 675 ini, tmcblog kira ini motor akan Khas sama Motor motor Eropa yang nggak bakalan ramah soal ergonomi terutama Buat postur orang asia yang mayoritas lebih mungil dibanding orang orang eropa dan amerika . . . Namun, setelah naik ke Motor ini, mendadak prasangka itu lenyap . . . Damn !! Ini motor koq gampang amat disemplak

Bro Bisa Lihat di gambar atas . . . Kalo soal yang namanya Jinjit, Skutik Jepang aja tmcblog masih jinjit  . . . so Saat naik sempurna dua kaki di renggangkan , terlihat memang jinjit balet . ..  namuan sepertinya terasa ini motor, seat height nya lumayan beberapa mm lebih rendah dibanding Pulsar 200NS . . . nahhh. Jinjit kayak gitu apa nggak ngeri bro . ..  ini kan Moge . . . TMCBlog dah pernah punya ER6N, pernah naik Z800 . . . tapi sueer deh bro . . . Soal Bobot, MV Agusta Brutale 675 ini motor diklaim cuma 395 lbs ( 180 kg) . . . silah coba dibandingkan dengan Bobot ER6N (209 kg) dan Z800 (229), So saat berhenti Jinjit, nahan bobot segitu sih lumayan sudah terbiasa bro

Ergonomi

Bro bisa lihat Posisi duduknya stree fighter banget . . . Mirip mirip Ergonomi berkendara Ducati Monster. Yang Juga kembali menggembirakan adalah fuel Tanknya walau keliatan guedeee banget bila dilihat dari arah pengendara, namun dimensinya lebih pendek sehingga  jarak jangkauan tangan kembali lebih bersahabat. Bagaimana gambaran lebih deketnya . . . Ganti Byson dengan stang yang lebih rendah namun tetap ‘fat bar’ . . . nah kayak githu dah kira kira. eiit . ..

tombol klakson MV Gusta ini malah mirip tombol klakson nya Motor sport Honda Sekarang dimana tempatnya berada di tengah, dan Tombol sen di bawah

Handling.

Ini motor nggak terlalu berat untuk kelas Moge Mid-end . . . sehingga saat tmcblog gunakan untuk muter muter Kota Bogor terutama mengendarai di kemacetan . . . nggak kerepotan deh bro . . . sedikit lebih berat aja bila dibandingkan dengan mengendarai Honda Tiger, Scorpio, Pulsar dll . . . setangnya yang lebih rendah dibanding 3 motor 200-an cc diatas saja yang membuat Efford lengan sedikit lebih  ( silah lihat di Video bro-menyusul) . ..

saat posting di facebook kemaren, banyak yang bilang ini motor memang nggak gede gede amat . . . wheel basenya cuma 1,38 meter . . . so pendek emang . . itulah kenapa selap selip di antara mobil bisa lumayan sigap. Bila dibandingkan dengan ER6 (1,41 meter) dan Z800 (1,45 m ) Satu satunya kekhawatiran cuma setangnya aja yang lebar, sama memanage tenaga super badak nya mas bro (memanage hati sih-pengennya geber teruuuss )

Performa.

Motor ini memiliki 6 percepatan . ..  namun saat tmcblog coba buat harian . . . bawa riding dari Bogor -depok pp . . . paling tinggi gear yang kepake cuma Lima . . . saat pengecekan top speed sampai redline indicator nyala gear satu mendekati 55 km/jam, gear dua sekitar 125 km/jam, dan Gear tiga mencapai 150-an km/jam ngetest malem malem saat jalanan sepi . .. Gear 4, 5 dan 6? kagak dapet, jalanan nya habis ( Alesan-padahal jantung dah mau copot ngebut 150 an km/jam di jalan umum)  .. . Oke test jalanan, saat naik  nyalakan mesin . . . rpm rendah ini motor suaranya nggak keruan, nggak miripmotor 4 silinder yang merdu . . .malah kemrosak nggak jelas . ..  tapi setelah digeber diatas 5000 rpm . . . siulan maut dari 3 lobang knalpot pendek di dekat pijakan kaki kanan bisa bikin kicep rider rider di samping mas bro

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=-nlQNjElP5M&feature=player_detailpage]

link ponsel

MV agusta mengklaim motor ini, walau menggunakan jenis mesin yang sama dengan Supersport F3 675 . . . namun beberapa modifikasi ( Factory Mods) baik di setingan ECU, penggantian Klep dari titanium ke Baja, Penurunan Kompresi dari 13,0:1 ke 12,3:1, penggunaan dimensi injector berhasil menurunkan kebrutalan Brutale ( peak Powernya) bila dibanding sodara kandungnya F3, Namun torsi (walaupun peak torsinya sama) sebarannya diklaim lebih merata bila dibanding F3 . . . di RPM 2000 pun jambakan torsi dari Brutale 675 sudah terasa ke-brutalannya . . . ini cukup tepat . . . response torsi di rpm rendah memang lebih dibutuhkan oleh Brutale 675 yang sejatinya memang sebuah roadster bila dibandingkan dengan F3 yang merupakan sebuah supersport ( Race bike) .

Ngomong aja  . . . datanya mana ? . ..  ntar kita ukur pake race logic ya .. . siiippp

Tmcblog sendiri udah nyobain ini quick shiter  . . . caranya . . . nyalakan quick shifter via onboard computer di dashboard . .. lalu gunakan deh itu quick shiter . . . lumayan, saat menaikkan gear pada rpm diatas 5000 gak perlu harus menekan kompling atau menurukan power/trotel . .. hemat waktu seper sekian detik nih saat race !!

Nyobain Ride By Wire

Salah satu yang canggih dari Motor seharga seprapat Milyar rupiah ini adalah impresi menggunakan Part Elektronik Ride By wire . . . ada 4 mapping yang disediakan oleh MV Agusta . . . ada cerita lucu .. .  sat pertama kali dateng, motor langsung tmcblog cobain dong ke jalanan umum buat beli bensin tentunya . . . dan edaaan, ini motor responsenya cepet banget sueer burutal abisss, ngerem dikit slide bedeeehhh . . . selesai sampai rumah, cek elektronik ternyata mapping diseting Sport dimana response trotel diseting cepat, Nggak pake Traction Control ( TC = 0 ) Mode lain adalah Normal dimana setingan response trotel adalah normal dengan TC diseting medium . . . ada lagi rain dimana trotel responsenya paling rendah plus TC di set FUll ( tingkat 8) . . . adalagi satu yakni Custom . . . tmcblog pilih custom dimana trotel response diseting paling cepat, tapi TC dibuat Full ( tingkat 8 ) h ehe he . . . kapan lagi naik motor di jalan raya bogor pake Traction control  . . . kalo ada yang Mo cobain geber geberan dengan setingan ini pun bisa langsung ngebabat rider di depannya dengan trotel setengah saja (sekitar 5000 rpm) jangan dicobain kecuali kondisi jalanan sangat aman . . . ride safe !

Pengereman

Saat pertama kali nyobain Motor ini tmcblog agak lupa . . . naik Moge lebih Gunakan Rem Depan dibanding belakang . . . ini sepertinya agak sesat jika dilakukan di Motor motor cc kecil seperti Skutik , bebek atau motor sport 150-an cc . . . tapi nggak bro . . . sueeerrdah, Kalo dah naik Motor berkubikasi segini dengan power sebrutal Brutale 675 . . . buang jauh jauh mindset rem depan belakang 50 : 50 !! bahkan selama penggunaan harian tmcblog menggunakan konfigurasi 90 : 10 atau bahkan 100 : 0 . . . soal saat pertama kali pake sempet lupa pake 50 : 50 hasilnya . . . ban belakang yang digawangi brembo 2 piston langsung  ngelock, dan ini malah bahaya buat handling !! . . . remnya sendiri gimana? . . . dua  disc brake brembo didepan udah sangat cukup buat pengendaraan harian mas bro.

Masukan Untuk MV Agusta

Diluar harganya yang segmented abisss . . . soal fisik, ergonomi, handling harian . . . MV AGusta Brutale 675 is a Bike For everyone . .. makasih banget MV Agusta sudah mendesain Motor ini sedemikian rupa sehingga orang orang mungil kayak tmcblog ( 160 cm -57 kg ) bisa dengan nyaman merasakan riding dengan Motor ini . . . namun selama riding hal yang sedikit mengurangi kenikmatan adalah handle Koplingnya yang keras, bisa jadi ini dikarenakan oli di jalur kaleb kopling sudah mulai berkurang ataupun memang dikarenakan jesni kling kabel itu sendiri . . . kedepan sepertinya Opsi Kopling hidrolik akan bisa membuat riding MV agusta semakin Fun !!

Oke sekian dulu artikel Impresi berkendara MV Agusta Brutale 675 ini mas bro, Maksih Buat MV Agusta Indonesia, Pak Steven Oentoro ( ditunggu varian Brutale 800 nya pak ) dan Moto 8 atas kesempatan berharga ini  . . . semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg