MotoGP

Ini Alasan HRC Nggak suka Keputusan Ducati Pilih Open Class

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110rev_feb21

uk460x110feb

withNakamoto

Bro sekalian, Seperti Kita ketahui bahwa Keputusan Ducati untuk memilih Opsi Open Class boleh dibilang secara harfiah bisa disamakan dengan apa yang pernah diucapkan Ducati’s CEO, Claudio Domenicali  “Why join the navy when you can be a pirate?” Posisi sebagai ‘Pirate’ ini bukan berkonotasi negatif . . .melainkan lebih mengandung arti sebagai pemberontak yang anti mainstream. Keputusan teknis memilih Open class sendiri lebih ditujukan karena Ducati Butuh pengembangan Mesin seperti yang pernah dilontarkan  GM Ducati Corse Gigi Dall’Igna : ” “I think they [Honda and Yamaha] can understand and we don’t want to create a problem with anybody. We need to develop the bike. That’s it,” . . . Untuk alasan ini, sebenarnya Baik HRC dan YFR masih oke oke aja, sampaiii akhirnya . . . . Terakhir Diketahui HRC tidak menyukai Langkah Ducati ini . ..

banner-440x100

banner-460feb14

yap dari tendensi mantan Orang Ducati Corse pada Jaman Casey Stoner yang sekarang menjabat Communication and Marketing Director HRC, Livio Suppo saat diwawancarai TMCBlog yang mengatakan bahwa Team Open Class merupakan team ‘ less level’ yang membutuhkan ‘bantuan’ untuk bisa disejajarkan levelnya dengan tem  factory Class saja sudah ketahuan rasa ketidak sukaan ini . . . namun secara spesifik apa sebenarnya yang membuat HRC nggak suka?

Ternyata Bukan karena alasan Ducati Corse yang butuh pengembangan mesin . .. Melainkan Karena kejadian di hari ke dua test Sepang 2 dimana Magneti Marelli tiba tiba merilis Software ECU baru yang boleh dibilang sangat rumit ( complicated) . . . MotoGP director of technology Corrado Cecchinelli pernah bilang ke Crash.net : “We brought here a very big step. But it is so big that we made the software so that you can still use it the old way, because it is very difficult to understand all the features of the new software” yappp loncatan teknologi Software ECU yang kedua ini sangat tinggi dibandingkan dengan software yang diaplikasikan di motor Aleix espargaro misalnya

namun diberitakan saat test sepang hari terakhir Aleix sudah menggunakan software baru ini, namun dengan Mode Background, yakni Mode dimana parameter softwarenya sama aja dengan software lama . . . dalam artian , software baru, tapi rasa nggak berbeda dari software lama. dan tidak ada pelonjakan performa berarti pada motor.

Mungkin yang membuat Kesal HRC adalah, walaupun baik Ducati dan Magneti Marelli berhubungan secara profesional . . . Namun kedekatan keduanya selama bertahun tahun dalam mengembangkan ECU dan software dikhawatirkan akan membuat kompetisi menjadi tidak sehat, apa lagi dengan kenyataan bahwa team Open class lain diluar Ducati racing team agak kesulitan untuk bisa memberdayakan software baru ini . . . Sedangkan Ducati factory? Memang sih selama ini Magneti marelli banyak mencoba ECU dan softwarenya berbasis pada motor ducati , namun, belum ada informasi shahih hasil pencangkokan software baru ini ke Mesin Factorynya Cruthclow dan Dovizioso dan efeknya terhadap performance GP14

apakah benar ada kongkalingkong? Ini baru sinyalemen yang perlu pembuktian . . . silahkan didiskusikan dengan bijak . . . dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

baca juga :

http://645.879.myftpupload.com/2014/02/11/factory-class-dan-open-class-pada-motogp-2014-berikut-paparan-perbedaan-keduanya/

http://645.879.myftpupload.com/2014/02/24/open-class-motogp-mungkin-lebih-seru-kalau-tidak-dijadikan-ultimate-dream-buat-dorna-opini/

http://www.motogp.com/en/news/2014/Hondas+Suppo+questions+costs+in+Open+class

http://www.crash.net/motogp/news/200820/1/honda-responds-to-ducatis-open-decision.html

Glosarry :

  • HRC : Honda Racing Corporation
  • YFR : yamaha Factory racing
  • Factory Class : ECU Championship, Software bikin sendiri, 5 mesin, 20 liter bbm, pembekuan pengembangan mesin
  • Open Class : ECU Championship, Software Championship, 12 Mesin, 24 liter bm, pengetesan lebih banyak, tidak ada pembekuan pengembangan mesin dan menggunakan ban belakang dengan spek Kompon lebih lunak
TMC ADS
Previous article
Test Ban MotoGP Philips Island 2014 Hari 2 . . . Lorenzo tercepat lagi dengan Fairing Special
Next article
Gossip Launchingnya Yamaha Motor Sport tanggal 11 . . . ini desain Motor R15, R6 dan Z1 nya

172 COMMENTS

  14. Sejarahnya Italia banyak mafia, ga heran lah permainan kaya gitu kalo terbukti nanti. Beda soulnya dengan Jepang yang lebih lurus dan terhormat dengan budaya samurainya. Iya ada yakuza, tapi beda liciknya dengan mafia Italia.

  17. Nakamoto ini suka Suuzon atau buruk sangka duluan tapi ujung-ujungnya dia sendiri yg salah 😐
    seperti kasus tunggangan Aleix yg dipermasalahkan

  27. Sebelumnya ane gk berprasangka buruk, hanya saja yg ane ketahui Corrado Cecchinelli ini adalah anak buah Ducati, dia orang nomor dua di Ducati saat pak bos Filippo Preziosi masih bekerja di Ducati. Cecchinelli terkenal cinta mati sama produk Itali, benci yg berbau Japanese kecuali gadis-gadis Jepang yg bening2 gan. 😀 wkwkwkwkkw

    Jadi gk heran andaikan ECU Open class Magneti Marelli itu banyak manfaatnya buat Ducati tapi bonyok buat tim Open class lainnya, lantaran Cecchinelli masih sangat dekat dengan Ducati. Yamaha dan Honda pun sebenernya juga gk suka dgn langkah Ducati ini, hanya saja Yamaha lebih memilih diam. Yo weslah, apapun makanannya, minumnya tetep air putih. 😀

    • ya Udah tar tahun berikutnya gantian pakai ECU yg satu produk sama Yamaha trus berikutnya lagi gantian Honda adil toh…

    • bukan cuma ducati yg harus dicurigai kalo memang penggunaan ecu sesama open class gak adil, dorna pasti ikut andil, kalo benar begitu berarti selama ini dorna bisa diatur oleh siap aja

    • @qiqiququ
      gile lu ndo..hehe
      HRC bagi2 hsl riset ECU ????
      gak mgkn lahh, SSG aj rhs aplg ECU ..
      jlas2 mrk ikut motogp bwt riset, msa abs tu mau di bagi2, klo gtu bkn HRC bro

  29. Salut lihat tim YFR & HRC. Jaga harga diri. Ga kaya ducati, pilih kelas kalangan bawah. OPEN. Insinyur Ducati ga pandai otak atik motor biar bisa cuma pakai 20 liter bahan bakar. Maju terus pabrikan Jepang.

    • Gak salah juga team Ducati pilih Open Class kalau alasannya butuh pengembangan lebih jauh terhadap mesin mereka, tapi kalau tidak adil dalam pemakaian ECU antar sesama open class itu yg patut di cuirgai

  30. DUCATI pun mulai main Licik

    dengan ban lebih lunak , BBM 24 L, mesin Factory, dan ECU yg setara dg ECU Factory sekarang, dan bebas ngubah mesin,

    bakalan ngerecoki barisan depan, (mungkin)

  33. HRC jelas takutlah..kali ini Ducati tinggalin factory class, bbrp tahun ke depan YFR juga “ikut2an masuk open class”..apalagi Dorna udah ga takut kalo Honda benar2 hengkang dari motogp..judule ” HRC lagi galau”..hehe

  35. Yg bilang HRC takut? terbalik dong. Ducati yg takut ngikuti aturan yg dibuat. Makanya pindah ke level lebih dibawah. Biar bebas. Insinyur Ducati : kenapa saya ga sepintar insinyur yamaha & honda ya? Ah gue kebanyakan makan spagheti basi x ye? Mungkin gue harus coba makan ikan mentah biar sepintar mereka.

  41. katanya open class biar lebih murah, lah murahnya dimana??ecu canggih, mesin banyak, bebas ngembangin mesin…yakin, peraturan ini hanya untuk 2014 agar ducati bisa juara, pasti 2015 diubah lagi..takut HRC ama YFR ikut kelas open

    • Wah.. U got the point.. Blum lagi BBM lebih banyak (meskipun selisih 4 liter), dan ban lunak yg lebih lunak.

    • Jelas lebih murah bro, pertama gak perlu riset ecu lagi, bisa bawa fuel lebih banyak pengaruh ke kualitas parts mesin yg bisa ditekan lebih murah dan ini nyambung dengan jumlah mesin permusim yang lebih banyak juga. Fuel yang sangat terbatas kan nuntut mesin jalan di lean mode alias irit tapi musti tetap powerfull dan itu nuntut spek material yang amat sangat mahal. Strategi Dorna kan memang supaya kedepannya semua masuk ke open class.

    • ECU canggih tapi tinggal beli bro
      yang mahal itu pengembangan softwarenya
      Mas bro belum pernah korek2 mesin ya?
      krna kalo udah, pasti akan tahu mahalnya biaya riset

    • omong kosong bbro klo motogp murah..
      gak akan pernah bisa, beli ECU dr magneti brpa??
      klo d bnding sm ECU YFR n HRC mhal mana ?
      emg di riset mahal tp dmpaknya???
      mesin tahan lama BBM bsa irit lbh efsien n gak buang2 power prcuma, dll..
      12 mesin+pengembangan smusim sm 5 mesin pengembangan sblm musim di mulai mhal mana???
      pake BBM 20L sm 24L mhal mana ??
      jatuhny hampir sama bro, musim lalu HRC oake brp mesin??
      gak smpe 5 bro, emg sihh yamaha 5 mesin tp kan gak sampe 12 mesin kyk aturan skrg..
      bro aja klo mau beli motor minta yg tahan lama n murah kan????
      yaa tmbah gak ada bro, sama aja jdiny

  44. andai ducati merangsek ke papan atas,itu bukan karena skill pembalapnya,krn “fasilitas” dari dorna

  45. ++++++++++

    honda mental cemen…
    penginnya menang sendiri…
    gak boleh ada motor lain yg bagus selain honda….

    ++++++++++

  46. Udah, HRC cabut aja. Rasanya dorna sport mulai gak jernih. Bikin HRC RCV213 OMR wae pak nakamoto..!! Hahahaha.

  47. Menurut saya ducati itu balik ke jaman jahiliyah jaman kegelapan jaman nya orang orang bodoh.

    cuba kalau orang itali merasa tertantang dg regulasi team victory dg 20 l dan ban lebih keras mungkin akan tetap ada di team victory, tapi karena otak nya ga sanggup maka ducati baca para insinyur nya,maka opsi open class jadi pilihan.

    silah kan kalau yamehek juga ikut….
    HRC mending keluar aja dari moto gp ini balapan sudah ga sehat l lag dalam bersaing.

    • motor Factory elektroniknya lebih canggih bos, sensor lebih banyak, lebih irit BBM, lebih mudah dikendalikan, ada sensor miring anti rebah, lebih canggih lagi ada sensor yg bikin awet ban dan lain lain yg dirahasiakan

    • artinya
      motor Factory itu sensor-sensornya tidak dibatasi, bisa dikembangkan sesuai kemampuan dan budget

      sementara ECU standar sensornya dibatasi supaya murah
      -BBM 24 liter supaya bisa memaksimalkan power mesin, untuk mengimbangi kecanggihan sensor motor Factory.
      -12 mesin, karena power yg bisa diset lebih besar berdampak ke ke ketahanan mesin yg umurnya lebih pendek

      kesimpulannya:
      -Motor Factory itu lebih mudah dikendalikan, Power mesin lebih kecil tapi tenaga yg disalurkan ke ban lebih sempurna, unggul di tikungan

      -Motor Open Class Power motor lebih besar dari Factory, tapi tenaga yg disalurkan ke ban tidak begitu sempurna karena minim sensor, lebih liar pasti kalah ditikungan, tapi unggul di track lurus

    • ban lebih lunak di Open Class juga bukan suatu keunggulan, mungkin unggul buat satu lap tapi untuk full race harus pintar pintar memanajemen ban supaya gak cepat habis

    • wkwkwkwkwkwkwkwkw
      kalo sama si kuncoro mah diemin aja bro dide
      dijelasin panjang lebar gitu juga ga bakalan mudeng
      Yang penting sesembahannya dia menang n yang laen ga boleh menang

    • Ah,ini comment of the day.
      Gp 500, full skill,murni balap.
      Tenaga stability Dan skill
      Apa itu sensor?! Lu kata bokep perlu disensor.
      Sbnrna Kalo Dorn. Bikin balap murni mesin less sensor bkl lbh seru.

    • mang darman gak nemuin sensor sihh..
      klo nemuin psti d agp ptg..haha
      sensor jg buat savety bro. .
      jgn di remehin gtu, nmany jg teknologi

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP