Bro Sekalian, karena di awal pagi kita sudah ngobrolin soal Liner Silinder yang mengunakan Baja Plus Spiny Sleeve, sekalian aja Kita sekarang membahas soal Bentukan Liner silinder lain yang ada di muka bumi ini yakni DiASil cylinder Yang telah dipatent kan Oleh Yamaha. Mungkin salah satu basis pemikiran dari DiASil cylinder adalah gimana carannya biar nggak repot repot menggunakan dua material berbeda di blok silinder. Seperti Kita ketahui Alumunium ( babet ) itu sifatnnya Lunak dan Abrasif banget bila bergesekan dengan gerakan naik turun Piston. Penambahan Baja pada liner ( lihat artikel sebelumnnya) jelas akan menambah bobot pada blok silinder karena berat jenis baja > berat jenis ALumunium, dan Juga daya disipasi panas kalah sama disipasi alumunium . . so yamaha pengen tetep menggunakan alumunium tapi nggak abrasif . . . itu ide utamannya . . . solusinnya . . . Ya alumuniummnya di perkuat sehingga sifat disipasi dan konduksi panasnya yang tinggi nggak hilang tapi materialnnya tetap durable . . . lahirlah DiASiL (Die Cast Aluminum Silicon) cylinder
So solusinnya adalah mencampur 20% silikon dalam teknologi peleburan Almunium. Yamaha telah memiliki teknologi ini sejak 2002 namannya Yamaha CF Aluminum Die-cast Technology = Yamaha Controlled Filling Die Casting. Nah Proses peleburannya tentu sangat rumit, perlu pengontrolan secara teliti tentang tekanan vakum saat peleburan, temperatur saat peleburan dan kecepatan peng-injeksian leburan campuran alumunium-silikon semua ini dilakukan untuk dapat mengurangi gelembung gelembung gas sebanyak 20% dibanding peleburan konvensional. Nah dengan Teknologi Yamaha CF Aluminum Die-cast Technology, Yamaha berhasil membuat DiASil cylinder dengan Minimal Cost dalam ukuran produksi massal
Nah Yamaha sudah menerapkannya pada beberapa Motor seperti Yamaha Vixion, R15, cmiiw . .. apa lagi yah, ada yang mau menambahkan ? Lalu balik lagi konklusinnya .. . Gunanya apa? ayo kita listing . ..
- Silinder Lebih ringan ( karena nggak ada part berbahan baja)
- Alumunium punya daya disipasi (pelepasan) panas 3 kali lebih tinggi dari Baja . . . so pendinginan lebih bagus
- Dengan CF Aluminum Die-cast Technology Biaya Produksi bisa ditekan
Awalnnya Teknologi ini memang mahal sebelum CF Aluminum Die-cast Technology ditemukan, namun seiring dengan semakin diproduksi massalnnya mesin mesin jenis ini, biaya produksi bisa ditekan. Namun yang tetap jadi pertanyaan tmcblog adalah . . . kenapa masih ada varian varian Yamaha yang masih menggunakan steel sleeve sebagai linernnya seperti di Jupiter Z1? pasti ada alasan lain . . . nihhh . . . apakah karena Z1 itu buat hi performance jadi butuh sleeve yang lebih tingan lagi? atau agak cost produksinnya bisa lebih ditekan lagi? ada mas bro yang mau ikut berdiskusi dengan menambahkan? . . . monggo silahkan dikunyah kunyah lagiii, semoga Berguna
taufik of BuitenZorg
jupiter supaya bisa balap #katanya
selain yamaha adakah yang pake teknologi ini?
http: //pertamax7.com/2014/12/22/speedometer-ber-gear-indicator-dan-buntut-yamaha-exciter-150-bikin-new-vixion-sakit-hati/
kalau z1 kyknya ingin bs dbore up(bagi pecinta modifikasi).. tapi karena injeksi jd part modifikasinya blum bnyak
oke
Kata website luar, teknologi ala Diasil Cylinder Yamaha juga diterapkan sama BMW dan Porsche. Namun kalau untuk performa, dengan harga jauh lebih mahal, pakai pelapis nikel tetap yang terbaik.
http: //kupasmotor.wordpress.com/2014/12/19/lebih-bagus-mana-antara-diasil-cylinder-yamaha-dibanding-scemnya-suzuki/
sekedar info, wak.. sejak dulu Jupiter Z series adalah salah satu motor bebek dengan part modif terbanyak, dan paling buanyak dioprek2..
bisa jadi emang sengaja gak dikasih Diasil biar bisa dibore up..
tmen2 yg suka oprek2 motor lebih milih Jupiter Z1 daripada NJMX meskipun budget ada, karna NJMX sudah Diasil, gak bisa bore up, harus ganti blok
@Fari.Fairis-NJMX
ah, agan mah ga tau. Mx tuh byk boreup’y, mo seher 57, 60, 62, 65, ato 66. Naek strok jg ada.
sori bro, maksud ane kalo paket bore up nya + ganti cylinder emang banyak..
tapi ane blom pernah liat ada yg bore up Diasil cylindernya, kalopun ada buat harian sepertinya gak akan aman..
Nb : emang hrs ganti blok, biar blok bisa diboreup, tergantung yg kolter & ngehun, salah perhitungan blok bisa macet, ngebul.
@Fari.Fairis-NJMX
coba agan cari thread mx d kaskus, barangkali buat nambah ilmu & silahturahmi, klo ga slh ada blok mx yg ditanem boring, ga tau ori mx’y ato bukan.
Kalo ane sih kalo udah waktunya oversize maka ane tinggal beli blok set V-ixion plus noken as sama per klepnya. Memang lebih mahal tapi jujur aja kualitasnya mantab banget. Bikin kencang motor mudah tapi sambil mikirin daya tahannya itu yang susah.
matic plus jupiter mx yamaha pake diasil silinder dan forged piston yang sangat keras sehingga untuk memotongnya harus pake laser, wah mantaf nih kualitas bahan yg ditanam di mesin motor yamaha, konsumen harus tahu kualitas mesin sebuah motor… jadi tidak asal beli motor karena persoalan nama yg beken dari dulu, desain lumayan oke, diskon super gede, DP 500 rb bisa bawa pulang motor baru… tapi hendaknya konsumen harus benar2 tahu kualitas material mesin motor yg dibeli… dan yamaha selalu memberikan edukasi akan kualitas motor2 produksi mereka, top markotop YIMM
Nyales?
Tak pelajari sik Wak,,,
Mumet Wak,,,,
Ilmu tingkat tinggi soale kih,,,,
Hehehe,,,
wak hajiii,. nanti bahas siliner ninin 2tak juga yaaa 😀
nicasil blm ada yg patenkan kan wak….katanya lebih bagus nicasil cyl+forged piston+ring piston nano…hehehe
mesin-mesin mobil modern sekarang teknologinya mirip begini Wak, block silinder gak pake boring/liner baja lagi.
begini wak, alesannya jupi z1 g pake diasil.
biar gampang di oprek buat bore up.
dan itu juga alesan honda g pake diasil yamaha / scemnya suzuki, biar gampang di oprek.
rata” mesin yg pake diasil ato scem ga terlalu laku (bukannya bc loh), soalnya ya itu td, susah bore upnya. biar pun sekarang udah ada paketan bore up include silindernya, tp mahal bo…
lha kalo Byson kenapa nggak pake diasil ?
karena dari india
mungkin sama kali wak, kaya jupi z1, buat gampang di oprek.
Wak. Diasil itu setelah proses cetak. Lnjut cuting n bore. Setelah itu ada proses kimia agar silikon nya kluar dn aloy mengeras. Jd klo dibore up y lpisannya ilang lg. Hrus dproses lg biar mncul.
pake liner baja memang bisa di boreup, tapi kalo liner bajanya tipis ya sama aja susah durabilitinya parah plus panas berlebih, nah block silinder honda itu terkenal dengan liner bajanya yg tipis, beda dengan liner baja yamaha yg terkenal tebal bisa beberapa kali boreup tp masih kuat
Alhamdulillah ane dah buktikan ketangguhan Die Casting Alminium dan Forged piston ini, saan New mx saya berumur 31rbuan km. paking cylinder 1 pecah dan oli rmbea kemana2, akhirnya saya ganti paking dgn biaya turun mesin 60rbu dan ganti air radiator juga, pas di bongkar saya kaget melihat Die asil dan pistonnya yg masih kinclong, walau pistonya numpuk kerak tpi dinding pistin masih halus banget, pdahal seingat ane, ane tu sering telat ganti oli. saya pernah penasaran dgn teknologi ini, lgian ada yg bilang motor2 yamaha ngempos kalo mesin panas akhirnya pas tepat lebaran 2 tahun 2014 saya test touring tanpa berhenti sampe pantat panas sekitar 178 KM itu berhenti karena kehabisan minyak. herannya mesin new mx saya tetap dlam perporma terbaiknya walaupun harus saya akui ada penurunan power tapi tak se signifikan yang orang2 bilang. jika normal 120kpj maka jika panas udah menempuh jarak jauh maka dapat 115kpj, heranya saya malah sering jatuh dan nabrak pkai new mx ini, karena torsinya yg waw bnget seakan2 pngin nyalib2 trus di asplalt.
biar bisa di bore up pak haji.
yamaha kan cuma punya Z1 di road race (gak kayak AHM yang punya blade + supra)
cmiiw
kalo byson menurut saya, belum waktunya saja + mungkin buat pewajar beda harga + performa dengan vixion.
cmiiw lagi pak haji.
😀
Kl Steadite Alloys Cilinder gimn kang..? Di katalog motor format pdf pabrikan motor SYM thn 1976 jg mengembangkan bahan ini buat Honda.. kl di indonesia ada Kymco Cevira yg thn 2003 udah berani kasih garansi 5thn dgn bahan steadite yg iklannya waktu itu lebih ringan dan 3x lebih kuat dari baja..
nambahin aja….yg pake diasil
-jupie MX
-mioJ series,SoULgt,X-RIDE
-xeon,RC.GT125
-piksen
-R15
-R25
😀
Oh ya,nambah lagi
mio M3 bluecore
byson setahu saya juga masih belum diasil n forget piston wak..
oh patent toh…..
MX saya dari tahun 2007 sampai sekarang masih full power.. ndak ada penurunan performa secara signifikan.. cuma yaitu rajin ngerawat juga, kalau ada yang bilang buat touring ngempos.. anda naik motor apaan? saya pakai MX saya dari Jogja – Jakarta PP tidak ada tanda tanda ngempos.. masih tetep galak tuh..
mx 2005 ane masi juoss pdhl tiap 2 bln mudik pwdadi jkt maklum kuli
oli juga ganti 4 bulan sekali servis, setahun sekali servis emang tak sengaja kusiksa krn yakin dengan diasil
tpi kok gak rusak rusak ya
pdhal pengen ganti yg mudaan motornya tpi belum ada yg teknologinya signifikan bagusnya
sebenernya minat ma motor listrik zero tapi hrganya ganahaan
Jaman sekarang ini kebodohan menjadi peliharaan favorit org” ketimbang kucing atau anjing.. Terbukti di artikel ini banyak org bodoh yg komen..
Ini artikel isinya bisa jadi pembelajaran supaya yg tidak paham menjadi paham malah ada yg saling menghujat malah dgn gamblang nya ada yg menunjukan kebodohan nya dgn jelas
Saya bukan fans boy merek tertentu, tapi saya mw share saja saya pakai jupe mx dri september 2007 sampai akhirnya saya jual september 2013. Alasan saya jual krna mw ganti dgn motr matic. 6 tahun saya pakai mx saya senang dgn performa nya bahkan selama 6 tahun saya pakai hanya sekali buka mesin hanya wkt ganti pak/seal oli aja krna sdh merembes tapi selama saya pakai performa selalu terjaga tarikan maknyus top speed jga mumpuni.. Buat saya tak urus ap nama teknologi nya mau dri yamaha suzuki honda kawasaki atau merek apa semuanya kembali ke pemakai bgmn merawat motor nya. Mw motor sport klo yg punya cuma tau make merawat ga ta rompal jga. Teknologi begini kan di ciptakan utk meminimalisir kerusakan” akibat pemakaian bukan berarti absolut ga bisa rusak.. Sebaik baik nya teknologi tetap tidak lebih baik dri manusia nya yg bisa membuat sekaligus bisa merusak..
Jadi org tu otak dipke jgn komen tau nya rusuh aja yg dipikirin inikan ilmu ya di trima dgn baik
ane pake Honda Kirana yg notabene silinder standar, tapi selama pake dari 2004 sampe 2014 kaga pernah tuh bongkar silinder atau turun mesin.. 😀
intinya semua pabrikan besar punya hitungan tersendiri dan resep rahasia biar produknya awet dan tangguh, seperti pengalaman ane di Honda Kirana..
Maaf mas bro vai
kilometernya sudah berapa ya?
Why visitors still use to read news papers when in this technological globe
the whole thing is existing on net?
Ane mau nanya,apakahh boringan byson bisa di korter
yang bilang diasil gak awet tuh pernyataan yang gak berdasar…gw punya jupiter mx 2005 nih motor udah 9 tahunan baru 1x bongkar mesin ganti piston ,ring piston ,paking ,seal klep ,balance kruk as yang bikin gw heran tuh silindernya masih kinclong bro gak baret sedikitpun tenaga juga masih jos kayak motor baru
pengalaman dulu pake Supra X125, irit memang tapi lapisan Molyb nya kalo udah lama hilang/abis, akhirnya motor pun ngebul, di oversize, tahan 1 bulan aja, ngebul lagi, malah makin parah kena setang piston, dll 🙁