PabrikanYamaha

Kegunaan Dari DiASil cylinder ( dinding liner Alumunium dengan Hardness Silikon )

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110

460x131-dec11

pic_001

Bro Sekalian, karena di awal pagi kita sudah ngobrolin soal Liner Silinder yang mengunakan Baja Plus Spiny Sleeve, sekalian aja Kita sekarang membahas soal Bentukan Liner silinder lain yang ada di muka bumi ini yakni DiASil cylinder Yang telah dipatent kan Oleh Yamaha. Mungkin salah satu basis pemikiran dari DiASil cylinder adalah gimana carannya biar nggak repot repot menggunakan dua material berbeda di blok silinder. Seperti Kita ketahui Alumunium ( babet ) itu sifatnnya Lunak dan Abrasif banget bila bergesekan dengan gerakan naik turun Piston. Penambahan Baja pada liner ( lihat artikel sebelumnnya) jelas akan menambah bobot pada blok silinder karena berat jenis baja > berat jenis ALumunium, dan Juga daya disipasi panas kalah sama disipasi alumunium .  . so yamaha pengen tetep menggunakan alumunium tapi nggak abrasif . . . itu ide utamannya . . . solusinnya . . . Ya alumuniummnya di perkuat sehingga sifat disipasi dan konduksi panasnya yang tinggi nggak hilang tapi materialnnya tetap durable  . . . lahirlah DiASiL (Die Cast Aluminum Silicon) cylinder

440-x-100-beat-esp-long

banner-mbtech-tmcblog

diasil-2

diasil-1

So solusinnya adalah mencampur 20% silikon dalam teknologi peleburan Almunium. Yamaha telah memiliki teknologi ini sejak 2002 namannya Yamaha CF Aluminum Die-cast Technology = Yamaha Controlled Filling Die Casting. Nah Proses peleburannya tentu sangat rumit, perlu pengontrolan secara teliti tentang tekanan vakum saat peleburan, temperatur saat peleburan dan kecepatan peng-injeksian leburan campuran alumunium-silikon semua ini dilakukan untuk dapat mengurangi gelembung gelembung gas sebanyak 20% dibanding peleburan konvensional. Nah dengan Teknologi  Yamaha CF Aluminum Die-cast Technology, Yamaha berhasil membuat DiASil cylinder dengan Minimal Cost dalam ukuran produksi massal

Nah Yamaha sudah menerapkannya pada beberapa Motor seperti Yamaha Vixion, R15,  cmiiw  . ..  apa lagi yah, ada yang mau menambahkan ? Lalu balik lagi konklusinnya ..  . Gunanya apa? ayo kita listing  . ..

  1. Silinder Lebih ringan ( karena nggak ada part berbahan baja)
  2. Alumunium punya daya disipasi (pelepasan) panas 3 kali lebih tinggi dari Baja . . . so pendinginan lebih bagus
  3. Dengan CF Aluminum Die-cast Technology Biaya Produksi bisa ditekan

Awalnnya Teknologi ini memang mahal sebelum CF Aluminum Die-cast Technology ditemukan, namun seiring dengan semakin diproduksi massalnnya mesin mesin jenis ini, biaya produksi bisa ditekan. Namun yang tetap jadi pertanyaan tmcblog adalah . . . kenapa masih ada varian varian Yamaha yang masih menggunakan steel sleeve sebagai linernnya seperti di Jupiter Z1? pasti ada alasan lain . . .  nihhh . . . apakah karena Z1 itu buat hi performance jadi butuh sleeve yang lebih tingan lagi? atau agak cost produksinnya bisa lebih ditekan lagi? ada mas bro yang mau ikut berdiskusi dengan menambahkan? . . . monggo  silahkan dikunyah kunyah lagiii, semoga Berguna

taufik of BuitenZorg

MVAI-Banner-1

 

 

 

TMC ADS
Previous article
Kegunaan dari Silinder Spiny Sleeve ( dinding liner silinder yang seperti Jeruk purut )
Next article
Kupas Tuntas Honda Beat ESP series VS Honda Beat FI . . . Bagian Mesin ( Part 1 )

137 COMMENTS

      • diasil ada di skutik2 Yamaha juga ji, nah kalau Jupie ay gak paham dah… emang sengaja blm pake DiAsiL kalik
        —————
        http: //kobayogas.com/2014/12/21/komunitas-nonton-bareng-hobbit-3-bersama-we-love-honda-community-seru-banyak-hadiahnya/

    • diasil 125 cc dikamplengi beat 108cc doang !!! mana tenaga dan keawetannya msh superior yg 108cc lg. TRUS DIMANA KELEBIHAN DIASIL…..????MIKIRRRR

      • wkwkwkwkwkwwk
        kalo orang sudah “buta” hatinya ya bakalan “buta” juga pemikirannya

        Pantesan aja Indonesia susah berkembangnya

    • tar pasti kasusnya macam ymjet fi, sok pake teknology baru tp teknlogy gak berguna. ujung2nya tar ngekor lg teknology honda.
      ada yg punya bukti diasil lbh superior ??? yg ada cuma angin surga

    • Wak haju uda ngasi info yang bagus, tp tetep aja ga tersampaikan karena para fansboy ud tertutup pikirannya….
      Klo yg obyektif pasti suka dengan info2 seperti ini….
      Makasih wak haji, ane tunggu info berikutnya tentang silinder keramik….

  7. Jozzzzzz

    Diasil mesin anti rompallll

    Gk kyk sebelah,koar2 dohc malah pd rompal

    Dohc ala mocin sih

    Ngoahahahahahaaa

  8. Pantes mesin yamaha pd awet n kinclong

    Gk kyk sebelah,baru turun dr dealer lgsg pd ambrol mesinya

    Ngoaaahahahahaaahaa

    • pantesan diajak nyentul lansung meleduk…
      ternyata pake bahan melamin dan silicon…

      🙂

      diboreup langsung retak…
      gkgkgkgkgk…

    • komentar yg keluar dr sales, entah apa artikelnya pasti berujung MS.
      Kl konsumen biasa mah mau ms berapapun yg penting mampu beli, mampu pakai mampu merawat.

    • itu bagian ke empat dari tematis silinder liner bro . . . kita bahas nanti kalo jari sayah udah nggak kriting lagih yaaa 😀

  18. Z1 katanya biar gampang dioprek dapur pacunya kang
    Byson emang sudah diasyl kang? Kok boringnya masih ada kisi2 udara?

    • mosok boring byson ada kisi2 udaranya?
      Byson kan 4tak, bkn 2tak yg ada lubang in & out, lubang in & out pindah head silinder.
      Kl kisi2 udara yg dimaksud adlh sirip silinder, krn byson msh menganut air cooled. Jd tak pake radiator.

      • kuclux pekok 😆
        Byson belum pake diasil silinder, berarti di dalam boring ada liner.
        Kisi2 udara = sirip pendingin silinder & head.

  21. Jupiter mx udh pk diasil n forged piston, roller rocker arm sejak pertama keluar (gen 1), vixion, r15,

  23. ga bisa bayangin deh bang….dua material beda titik didihnya dicampur…pasti pake tekanan tinggi, kmd dibuat silinder dengan proses fabrikasi…wah…bener2 teknologi tinggi…tp bisa ditekan sehingga terjangkau…..apa ga berseberangan polanya ya bang?

  24. Teknologi DIASIL Cylinder memang hebat, selain yg sudah di sebutkan wak Haji di atas, keuntungan menggunakan DIASIL juga menghemat penggunaan oli, karena permukaan dinding silindernya memiliki pori yang mampu menahan oli sehingga ketahanan piston dan cylinder bisa sampai 50.000 km. Motor sport Yamaha R1 & R6 juga pakai DIASIL..

    • silahkan dikunyah kunyah sarapannya brooo . . . ini baru makanan pembuka . . . bentar lagi main coursennya 😀

    • waduuhh DiASyl kan lebih keras dari liner baja… bisa prothol gigi nihh, apalagi kalau nambah menu forget piston… wis ampun, gigiku nggak sanggup ngunyah2… 🙂

    • keras mas bro materialnya, bahkan YIMM kalo mau bikin cutting engine buat show up butuh dipotong pake laser di pt dirgantara indonesia . . . bisa di korter, tapi korternya pake Laser kali yaa 😀 imho

  29. Dari statement YIMM waktu launching jupiterZ1 tdk menggunakan diasil cylinder alasannya supaya mudah jika rider ingin melakukan bore up, race oriented

  31. DiASIL : Jupiter MX (Old, new, FI), Xeon (old, RC, GT), Mio series (J, GT), soul GT, Vixion (old, NVL), R series (15, 25, 6, 1, 1M)
    CMIWW

  32. menurut saya jelas itu adalah sebuah preketeww global yang di prekewtew ken, supaya terjadi preketewe masal…

    sekian.

    • Bukan om,R15 itu meski pake piring &nunduk2 tp itu motor harian oriented,klo mau motor race oriented wajib pake bebek…
      *blunder yimm part kebanyak

  35. fbh mana percaya sama ginian

    mereka lebih percaya sm warung sblah yg bilang semakin wheelie semakin kentjaaaaangggg

    😀 😀

  36. Gak ada bukti diasil lbh baik.
    yg ada teknology honda lbh superior. berjuta2 orang yg mapan dan cerdas sdh membuktikan kwalitas produk honda. makanya mereka setia karena honda awet dan performa jempolan.
    diasil gagal karena parametenya konsumen makin menjahuinya

    • Nggak juga bos. Ane pake mx dari 2008 sampe skrg. Tarikan masih mantap, nanjak juga sip. Tiap pagi nggak pernah panasin mesin. Begitu hidup lgsg berangkat kerja p/p 110 km. Itulah beda diasil silinder & forged piston. Tidak banyak memuai saat panas & tidak gampang menciut disaat dingin. Jadi, sampai saat ini ane merasakan enaknya motor yg pake diasil silinder.

      • kakak ane punya jupi mx keluaran thn 2008. smpe skrg sdah ganti cylinder piston 4x. heran jga kata nya tegnology forged piston diasil cyl tpi ko g seawet yg digembar gemborkan . apesnya lagi ini tegnology diasil g bisa dikorter jadi klo kena harus ganti 1 paket. gk kyak tegnologi jadul motor lainya ,klo baret bisa di oversize.

      • Buat kocrot
        itu mx udah nempuh jarak brp kilometer?
        mesin masih standar ting2 apa udah korek?
        Kalo mesin masih standar ting2 tapi ente bilang udah ganti 4x maka ada dua kemungkinan, itu mx udah nempuh jarak yang sangat fantastis dan kemungkinan kedua adalah ente hoax. Sori ya bro krna tetangga ane yang punya jupi mx taun 2006 aja baru satu kali ganti blok set silinder dan itu mesinnya standar ting2. yang taun 2007 aja malah belum ganti

      • kilometer nya dh g keitung . odometer sdah smpe balik ke 0 lgi . kalo saya dbilang hoax . kasih pin bb ato wa tak kasih bukti nya …
        dan skrg mlah itu blok cylinder nya di shock pke steel ( balik lagi ke tegnologi jadul ) dengan alasan klo kena lagi itu cyl tinggal dicorter ( hemat biaya ) .

      • share aja dimari gambarnya
        sekalian di fotonya ada kertas tulisan tangan “kocrot”

        Perawatan rutin ga? Soalnya sori aja ya, MX ane sering digeber dari mpe 35rb km tapi masih bagus aja tuh diasilnya. Kalo jalan santai alias gaya ridingnya kalem kayak Mas Taufik maka ane perkirakan 50rb masih maknyus

        makanya ane tanya ma ente, mesin MXnya masih standar kgk? kok ga berani jawab?

    • Hahaha gan situ bilang sayap kepak topcer? Memang dasarnya apa? Ane pake sayap kepak isinya bikin sakit mulu. Pelayanan service buruk. Sparepart lama indennya. Dateng barangnya salah

    • ndak bisa kecanggihan teknologi di ukur dengan banyaknya yg beli itu komen idiot namanya, honda telah lebih dulu dindonesia, otomatis customer base nya lebih banyak. kalo saja orang2 indonesia rata2 semua minimal s1 pendidikannya maka pertarungan motor tidak akan seperti ini dan tidak akan menelurkan fanboy2 oon macam ente..

  39. Pertinyiinyi…misalnya terjadi keausan pada dinding silinder(yg pake tehnologi ini) brrti nggak bisa dioversize dan mesti diganti silindernya dong wak?

    • jelas susah oversize, kl baret tinggal ganti. Kl dipake normal, silinder yg di lapisi akan jauh lbh awet, dibanding yg tak dilapisi pengeras.
      Lagian yg namanya oversize dg cara bubut jg kurang bagus, krn bentuk piston cenderung oval, kinerja mesin jd kurang maksimal krn ada bagian yg rapat (segaris lubang buang, biasanya ada tanda panahnya) & ada yg kurang rapat.
      Belum lg kl dikasih hon, pasti tak beraturan spt aslinya n rawan bocor, reyennya jg harus sabar (lama). tp kl tak pake hon, reyennya gampang, tp rawan macet waktu reyen kl dibikin span (ngepres n licin).

  41. Terus terang ya ini salah satu teknologi yang mubazir karena dengan pemakaian normal hampir tidak ada silinder jebol….lagian teknologi ini kuno sekali suzuki sudah pakai teknologi komposit dengan keramik dari awal dan bisa diliat mesinnya awet….tapi apa bikin suzuki laku? Disini mending jualan motor yg mesinnya biasa aja tapi partsnya murah.

  43. Diasil OK lah buat ngurangin cost produksi…di MotoGP juga OK karna mesin juga usianya nggak tahunan paling buat berapa kali race doang…satu kenyataan yang ada dilapangan…entah mau dipungkiri atau tidak motor diasil kalo dibawa turing lebih dari jarak 100km…tenaganya ngempos bin ngedrop…beda sama boring merk Suzuki atau honda yg tambah ngejosss…

      • Bro Fred… yang diambil jaraknya bro… diatas 100 Km… brrti dia kerja semabri turing tiap hari brrti hehehehe… Lagian turing cuma sekali2… lha ini malah tiap hari diatas 100 km…gimane bro, udah nangkep?

    • Ane tiap hari nempuh jarak 80km….
      dalam seminggu bisa nempuh jarak 480km….
      dalam sebulan bisa nempuh jarak 1920km….
      dan dalam tiap perjalanan ane itu sebagian besar ane geber putaran tinggi mulu tapi alhamdulillah tuh tak ngempos. Kalo ngempos mah itu pertanda setingan karbu belum pas. Atau minimal ada bagian yang kurang sehat. Pernah juga ane turing jauh melewati macet plus daerah tanjakan tapi ya alhamdulillah tak ngempos.Maaf ya ane cuma share pengalaman ane.

  45. Post ini cuma kynya bakalan jadi konsumsi kalangan enthusias aja
    bakalan banyak debat BC perbandingan dll..
    Ironis memang berbagai technologi canggih disini gk pernah terdelivery ke konsumen mainstream
    mereka cuma pengen yang tarikanya enteng shock empuk nyaman irit ban gede dll
    ini pembahasan kasat mata untuk kepuasan para biker enthusias aja
    tapi gw apresiasi usaha kalian untuk kembali penetrasi di technologi yg sangat teknis ini muda2han bisa dapet value delivery yang tepat ke konsumen yang akhirnya nambah value dagangan kalian

  49. sakke byson, nasibmu brot
    http: //orongorong.com/2014/12/21/evolusi-yamaha-rx-z-malaysia-dari-masa-ke-masa/

  50. ya karena jupiter z1 diperuntukan utk balap kelas pinggir jalan jadi gmpang di bubut itu silinder kalo bubut diasil gak mempan

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP