Bro sekalian, besok hari adalah Hari yang dipilih oleh YIMM untuk merilis salah satu skutik jagoannya yakni Yamaha NMAX 150 ABS. tempat perilisan dan pengertesan untuk rekan rekan media pun nggak tanggung tanggung yakni sirkuit Besar International Sentul di BuitenZorg. Sepertinya Yamaha Mau all out dan menyediakan waktu, tempat dan segala kesempatan media mengorek semua hal dari Yamaha NMAX ini terutama mengetahui teknologi baru Di NMAX 150 ABS ini yakni teknologi Variasi buka tutup Klep VVA ( Variable Valve Actuation ) . . . Sudah tentu Yamaha akan menjelaskan esok seperti apa itu VVA . . . namun selain tulisan pertama mengenai Patent Sistem aktuasi valve Yamaha, beberapa hari yang lalu tmcblog memperoleh satu tulisan mengenai VVA ini sob . . . so kayak apa VVA ini . .? Cekidot deh
jadi menurut Yang TMCBlog baca baca dari beberapa referensi ( S. Hara, “Variable Valve Actuation System,” Specific Technologies for Vehicle Engines (I), All Advancing Technologies, pp.165-181, Sankaido Publishing Co., Ltd. (June 2005) in Japanese ) VVA itu sebenarnya adalah Istilah UMUM dari sistem variable valve . . . Jadi kalo mas bro tahu sebelum ini ada VVT di Suzuki, VVT-i di toyota, dan VTec di Honda, sampai Patent Sistem Variable Valve timing milih yamaha yang sempat tmcblog bahas mendalam itu adalah nama nama Khusus yang sebenarnya semua tercangkup dalam nama umum Variable Valve Actuation (VVA) .
Dan VVA itu terbagi menjadi dua Jenis secara Umum
- VVA Camshaft based ( bersinggungan secara fisik dengan Camshaft )
-
VVA Camless System ( tanpa bersinggungan secara fisik dengan Camshaft )
Oke kita bahas satu satu Yaaa . . .
VVA Camshaft based -Multi Camshaft Profile
VVA Camshaft Based dengan Multi Camshaft Profile ini banyak banget ditemui di kendaraan roda empat mas bro . . . entah itu namannya VTEC, VVT, VVTi dan lain sebagainya, pada dasarnya menggunakan beberapa dua atau lebih ( umumnya cuma dua) profil Camshaft. Kalo mau irit, pakai profil camshaft dengan yang menghasilkan Bukaan Klep kecil, mantab iritnya . Kalau mau performance tinggal pilih dan aktifkan rockerarm untuk bersentuhan dengan profil Camshaft yang didesain untuk memberikan bukaan klep besar . .. campuran udara + bbm jadi lebih banyak, power bisa maksimal . . . . josss larinya
VVA Camshaft based -single Camshaft Profile
So di artikel pekan yang lalu tmcblog menjelaskan tentang Petent Yamaha mengenai variasi perubahan pengetuk klep yang digerakkan dengan Motor DC jelas sistem ini masih termasuk sistem VVA Camshaft based alias sistem Variable timing yang masih menggunakan Camshaft. Namun tidak seperti VVT dimana ada perubahan beberapa Profil cam . . . di VVA jenis ini profil cam hanya satu dan tidak berubah, namun besar ketinggian lift control nya saja yang diubah oleh Sistem yang dibentuk Motor DC
Bahkan di tulisan S. Hara, “Variable Valve Actuation System,” Di gambarkan juga secara mendetail seperti apa kira kira bentuk motor DC yang bertugas memberikan variasi bukaan klep. Ditulisan Hara menyebutkan model ini dengan nama VEL ( variable valve event and lift control )
Dari gambar diatas jika dijelaskan secara umum, Motor DC lah yang memberikan variasi berapa besar ‘lift’ / besar bukaan dari Klep . . . bahasa gampangnya, Tinggal suruh Motor DC muter bukaan . . . mau irit yaaa kecilin bukaanya, mau performance ya tinggal digedein bukaannya oleh Motor DC. sistem ini jelas memberikan variasi yang bleh dibilang hampir infinite tergantung kapasitas perintah ECU terhadap bukaan/ lift yang dilakukan oleh Motor DC mau berapa variasi 2 doang (besar kecil) atau mau dibagi 10 tingkat, 100 tingkat , 1000 tingkat . . . You Name it
Sistem ini keren banget bisa dibuat berbagai macam model dan besar bukaan/ lift dari Klep . . . namun bukannya tanpa kekurangan. ada part tambahan yang perlu maintenance yakni Motor DC dan perlengkapan pivot yang digunakan untuk memberikan variasi besarnya bukaan klep.
VVA Camless ( tanpa Kem)
VVA tanpa kem ( camshaft) adalah model sistem variabel bukaan klep menggunakan entah itu hidrolik atau elektromagnetik. sistem Camless ini mungkin dipakai pada model model kendaraan hi-performance seperti kendaraan balap, namun untuk Motor harian ? sepertinnya nggak perlu . . . selain mahal, Motor kayak skutik 150 cc nggak butuh lari 300 km/jam kan? . . . bro bisa lihat ditabel diatas karekteristik dari 2 jenis VVA . . . VVA dengan Cam aja terbagi menjadi 3 bagian , lalu VVA Camles itu Hi cost .. mungkin karena teknologinya belum banyak yang pakai
So Jadi Sistem variable valve timing apa yang bakalan dicangkokkan oleh YIMM di NMAX 150 ? TMCblog masih mensinyalir bahwa sistemnya masih akan sama dengan kendaraan kendaraan pada umunya, yakni sistem yang masih mengguankan Profil camshaft sebagai agen pengubah utama gerakan / bukaan Klep . . Mau iirit pake Profil Kem ( Camshaft profile) 1, kalo mau kenceng pakai Profil kem jenis 2 . . . tinggal kita kros cek besok bro . . . silahkan dikunyah kunyah lagi . . . semoga berguna
taufik of BuitenZorg
Sumber bacaan : Hara, S., Suga, S., Watanabe, S. and Nakamura, M., 2009. “Variable valve actuation systems for environmentally friendly engines”, Hitachi Review, 58 (7), 319-324,
Makasih wak , tambah ilmu aku
Mantep ambil atu……..
honda vfr800f interceptor adalah satu satunya motor honda yang pakai vtec saat ini,bulan maret ini di pameran mobil geneva autoshow honda akan perkenalkan teknologi vtec terbaru yaitu vtec turbo yang akan di pakai civic type-r dan nsx
Maaf ya wak haji,,untuk VVTI beda pengertian dg vva yg di sebutkan,VVTI merubah timing pembakaran bisa maju atau mundur (ATDC/BTDC)sesuai dg keperluan,,klo VVA dsini hanya merubah lift dari valve tanpa merubah timing,tujuan nya untuk menambah jumlah masuk nya udara pada rentang rpm tinggi agar nafas bisa panjang,balik lagi kepengentrolon jika VVTI akan melibatkan banyak sensor yg pasti mahal harga nya….opini dari yg saya pelajari wak haji
Kalau dilihat dari kepanjangan dari singkatan VVTi itu yang diatur adalah memang timing, namun timing dari waktu bukan klep(valve) yang berasal dari variable VALVE timing intelligence.
Maka dari itu system VVTi itu tidak mengatur timing pembakaran.
Bagian yang mengontrol timing pembakaran(saat busi memercikan bunga api listrik) adalah ECU/ECM/Komputer-nya setelah mendapatkan informasi dari sensor2 lain yang tersedia seperti sensor posisi crankshaft dan sensor posisi camshaft (yang berfungsi untuk mengetahui posisi pistol dan sedang dalam langkah apa), air pressure/flow sensor, sensor speed, sensor bukaan katup gas, sensor knocking dll sesuai seberapa jelimetnya teknologi yang digunakan pada suatu mesin.
Itu sih yang pernah saya ketahui sampai saat ini.
Intinya om vvti itu variabelnya katup klep baik lift maupun durasinya yg disesuaikan kebutuhan mesin. Kalau cuman pengajuan pengapian kalo mesin mendeteksi bahannbakar yg beroktan rendah untk menghilangkan detonasi..rata2 mesin mobil kelas menengah keatas udah bisa…kalau camlles jangankan lift maupun durasi klep bisa di sesuaikan..dibikin menjadi 5 langkah pun bisa karena klep di gerakan oleh selenoid bukan cam
Wak Haji, mau nanya, sebenernya apa sih yg dikejar yamaha dgn cangkokin VVA ke NMax? iritnya kah? tenaga? atau dua2nya.. apa sudah buntu untuk cari desain terbaik cam, throtle, kompresi, gear ratio dsb? sampai harus masukin teknologi njlimet (utk ukuran motor 150cc, matic pula)..
okelah NMax jd pilot project yg succeed, kira2 menurut Wak Haji, nutut ga kalo kedepannya dimasukin ke matic lain yg cc lbh kecil? atau mungkin ke bebek dan sportnya.. hehhe.. just curious Wak.. nuhun
Ngeliat kasus superfour pake vtec, di sport sepertinya bisa.. Next vixion mungkin
Mitsubishi inovation valve timing and lift elektronik control ( MIVEC ) jgn disamakan dg VVA,masih sangat jauh teknologinya
numpang nyimak biar tambah pinter skalian nitip bacaan kang haji
http: //balimotorider.com/2015/02/09/terungkapnya-asal-usul-al-quran-di-sidoarjo/
numpang nyimak biar tambah pinter skalian nitip bacaan kang haji…..
http: //balimotorider.com/2015/02/09/terungkapnya-asal-usul-al-quran-di-sidoarjo/
Nmax global model ke3 setelah r25 dan r3 jadi kontrol kualitas pasti lebih ketat
prediksi saya Wak Haji
VVA khusus Nmax nanti sepertinya punya desain yang simple, supaya gampang diturunkan ke Matik terbaru dibawah Nmax yg belum VVA seperti Mio M3 dan Soul GT suatu saat
itulah kenapa sistem injeksi YMjet FI yang punya fungsi mirip VVA ditinggalkan
catet komen saya Wak hehe
siapp
tambah paham dech macam2 VVA
Sinau meneh…
Mungkin maksud wak haji menyederhanakan istilah VVA dgn MiVEC,VTEC,VVTI agar yg blom familiar bisa cepet mudeng walaupun pastinya sangat jauh bedanya karena di mobil bukan hanya valve liftnya saja yg diatur tp juga pengapiannya ATDC sama BTDC dan etc.
Tapi emang ada 1 yg blom ke jawab wak haji, apa background Yamaha menyematkan teknologi ini di matic 150cc_nya.
Patut diadu dgn PCX mengenai effisiensi maupun powernya, jgn2 sama saja…
Cakil cakil cakil
Yamoho ini msh buatan india , kita cuman merakit aja kan ……………………
Padahal india negara pemerkosa lho !
Kemarin ada orang baik mau naik bis diperkosa di india !
Semoga ini jadi motor technologi tinggi dengan harga terjangkau semoSemoga ini jadi motor technologi tinggi dengan harga terjangkau semoSemoga ini jadi motor technologi tinggi dengan harga terjangkau semoSemoga ini jadi motor technologi tinggi dengan harga terjangkau semoga
Intinya YIMM keren..bisa menyematkan tehnologi vva dengan harga segitu..