Teknologi Otomotif

Kupas Variable Valve Actuation ( VVA ) Yamaha NMAX 155 ABS

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110_ok-9jan15

tmc-nmax

VVA-Yamaha-NMAX-1

Bro Sekalian, Jika di dua artikel sebelum ini kita sempat membahas tentang Variable Valve Actuation  based on Yamaha Patent dan Penjelasan Umum macam macam Jenis dari Variable Valve Actuation secara Umum sekarang Kita akan membahas Teknologi Variable Valve Actuation ( VVA) yang dibenamkan di Skutik Yamaha NMAX 155 secara Khusus . . . Silahkan di cekidot sob

440x100 (9)

banner-mbtech-tmcblog[youtube=https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_kJ-ktVdWU4]

Oke TMCblog akan coba dulu masuk ke filosofinnya. Yamaha Ingin membuat Skutik dengan dua state keadaan mesin Bisa diajak Irit namun Juga Bisa dibawa kencang. tentu ini adalah sebuah Kontradiksi yang sudah menjadi kendala industri otomotif sejak berpuluh puluh tahun. Kalo kencang mana bisa irit, kalo irit mana bisa kencang. Filosofinya yang bisa dipakai adalah ” menempatkan fungsi mesin pada kebutuhanya ” ditempatkan pada mode irit saat butuh irit, ditempatkan pada posisi performance kalo lagi butuh kencang . . .

Saat Di YMJET FI Yamaha membuat dua path, kalo mau irit, udara dialirkan melalui secondary air passage, Kalo lagi butuh kencang udara dari trotel body dialirkan ke uang bakar melalui main passage yang lebih besar sehingga performa bisa di kail . . . nahhhh Lupakan YMJET   . . . edannya, TMCBlog pernah menuliskan hal ini diartikel  2012 . . . kenapa YMJET nggak digantikan Variable Valve? . . . walaupun tantangan itu ditujukan untuk Honda, gaktaunnya malah Yamaha yang Seakan menjawab Tantangan TMCBlog ini .  . Lupakan YMJet FI, sekarang VVA sob . . .   nah Kalo di VVA ?

Nah baru kita masuk ke tinjauan Teknis dari Variable valve Actuation dari Yamaha NMAX  . . .

Dari namannya saja Variable Valve Actuation, artinnya kalo diartikan secara bebas adlah, memberikan variasi kepada aktualisasi bukaan Klep hehehe jadi bukaan klep bisa kecil atau bisa besar.

VVA-Yamaha-NMAX-3

Bro bisa lihat pada gambar diatas bahwa walaupun di Intake dan exhaus terdapat masing masing dua Klep (NMAX total Pakai 4 Klep ) . Namun setiap klepnya disatukan gerakannya oleh satu profil cam saja. Profil Cam ( Camshaft Profile ) dari Yamaha NMAX itu ada tiga yakni Dua untuk INTAKE ( low speed-hi speed ) , satu untuk EXHAUS . . . AREA VVA hanya di Klep INTAKE dan untuk selanjutnya kita akan konsentrasi di area ini saja  . . .

Oke Seperti APA detail dari VVA nya Yamaha ? Cekidot foto berikut

VVA-Yamaha-NMAX-2

Variable Valve Actuation Yamaha NMAX itu Paling tidak ada 5 bagian

  1. Valve In/ INTAKE
  2. Selenoid
  3. Low Lift Roller Rocker Arm (RRA)
  4. Hi Lift Roller Rocker Arm
  5. Syncronizing PIN

VVA-Yamaha-NMAX-7

Cara kerjanya Gimana ?

VVA-Yamaha-NMAX-6

Saat RPM rendah ( dibawah 6000 rpm ) Pin belum terkancing sehingga Valve Intake hanya akan bekerja buka tutup klep berdasarkan “lift” dari Low Lift RRA . . . Bukaan Klep Kecil, pembakaran hanya disuply oleh campuran udara-bbm yang kecil which is Ngejar irit. Saat di Mode ini Hi Lift RRA juga bergerak naik turun, namun ” Ngambang” dan tidak berefek pada gerakan Bukaan Klep

VVA-Yamaha-NMAX-5

Saat RPM diatas 6000 maka Selenoid akan ” menonjok ” Sincronizing PIN ke dalam sehingga Low Lift RRA akan “bersatu” dengan Hi Lift RRA. Ini membuat Gerakan Klep menjadi lebih besar, bukaan klep lebih lebar, asupan campuran Udara-BBM lebih kaya dan Performance maksimal bisa diperoleh.

VVA-Yamaha-NMAX-4

Kenapa Bisa begitu? Karena profil kem dari Hi Lift RRA punya “bukit” yang lebih tinggi dari “bukit” profil kem Low Lift RRA, maka gerakan Low Lift RRA akan “mengambang”/ Tidak Nyantol. So gerakan Klep hanya dipengaruhi Hi Lift RRA

MVAI-Banner-1

Untuk lebih jelasnnya silhkan Lihat di Multimedia Video Youtube berikut ini sob:

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=GmGpavjkR0M&feature=player_detailpage]

So jelasnya, kalo mau Irit naik NMAX . . . caranya adalaah ,berkendara di bawah 6000 rpm atau saat bukaan klep kecil ..  . kalo mau kencang tingal Buka Gas, dan Hi-Lift RRA akan membuka klep lebih besar sehingga power lebih didapat . . . silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

 

 

 

 

TMC ADS
Previous article
Yamaha Bantu Sirkuit Sentul dengan Hibah 20 Skutik untuk Operasional
Next article
MV Agusta F4 RC Punya Power to Weight Ratio yang mumpuni

99 COMMENTS

  1. gak perlu lah klep buang pake vva karena klep buang dibuka standar aja udah cukup buat ngebuang sisa pembakaran karena didorong piston dari tmb ke tma

  2. Baca komen ada yang bilang panglima FBH, gua pingin ada jendral FBH yang komen. tehnologi VVA jelas memberikan nilai lebih dan bisa irit disetiap rentang kecepatan. kecepatan dan keiritan berbanding lurus, gak seperti ISS yg bekerja beberapa saat setelah kendaraan berhenti .

  4. Wehh.. montor njoss…!! value banget
    Insya Allah pengen boyong satu buat jalan2 sore sama istri…

    Saatnya si Jupie pensiun.
    muehehehe….!!

    • unicam pada dasarnya beda sama vva,kalo vva tujuannya buat ngejar irit tanpa mengorbankan performa,sedangkan unicam tujuannya bikin dimensi mesin dohc sekompak/sekecil mesin sohc biar bobot mesin ga berat n lebih ringkas,bisa lebih compact ukurannya karena cuma pake satu bubungan noken as yg nonjok langsung klep intake via 2 lobe dan nonjok klep exhaust via rocker arm

      kalo bicara honda dah pake unicam atau belum jawabannya udah,di cbr250 dah pake tuh,

      salut sama keberanian yimm mencakok vva di nmax150
      ni mesin nmax150 peluang oprek nya terbuka lebar buat makin kencang,4klep+vva modal utama nih
      sayang kenapa kok di cangkokin di matic model maxiscooter sih?biasanya yg beli maxiscooter kan ga peduli amat kenceng atau kagak,oprekable atau kagak,yg penting nyaman,elegan,gagah n keren 😀

  6. Om Taufik, ada alasan pentingkah kenapa gak ada emblem sticker or what so ever about VVA di body NMAX ?

    Karena pertama lho di Indonesia VVA di premium matic, apa gak bisa Yamaha jadiin itu untuk jargon jualan mereka? Macam Blue Core,YMJet FI, eSP, PGM FI dll ?
    Rasanya bakal jadi nilai jual yang tinggi kalo VVA diblow up dan masyarakat awam bisa mengerti manfaat VVA, apalgi NMAx juga jadi produk globalkan ya?

    or something wrong?

    • klo masalah dipublish atw gak tu tekno gak berarti mengindikasikan sesuatu yang salah yang ditutup2i.. klo sampeyan beranggapan begitu, berarti hal yang sama sampeyan menganggap toyota juga.. ane rasa itu gak jadi masalah yang besar karena toyota aja tanpa embel2 vvt-i nya tetep paling laris… so, positif thinking aja sih…. hehehehe

  8. Sudahlah mio m3 modelnya nyontek/mirip honda beat, eh sekarang nmax teknologi vva njiplak persis teknologi vvt mobil honda juga? Owalah yamaho, kreatif dikit napa sih?

  10. wak… pas di 6000 rpm itu kira2 dapet speed berapa?
    (ngomong2 sing ngilokno dosen ***** kok gak wedi kualat yo wak… kok wedi mablik nang awake dewe yo)

  11. Maaf wak, blog sampeyan sama blog iwb jd menyebalkan. Ngusap layar gk bisa ketahan sebentar atau slh pencet. Larinya pasti ke we love honda..benar2 menyebalkan. Bukan benci sama honda lho..tp lg asik baca komen lg scrool pake jari, tiba2 selalu terbuka situs tsb.

  15. Ah buat apa teknologi vva ?

    Stand switch,cbs,abs aja yamoho blum bisa bikin , ngapain rumit rumit VVA sgala !

    Ngoahahaha

  18. yg egk tau teknologi egk usah koment deh..
    semua produk itu ada kekurangan dan kelebihan,honda,yamaha,suzuki,dll
    tinggal kita aja seleranya dmna..

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP