Home Pabrikan Honda Mengupas Sistem Pendingin Current Honda CB150R

Mengupas Sistem Pendingin Current Honda CB150R

By
Taufik
-
32


Bro sekalian, Seperti apa sistem Pendingin Current Honda CB150R? Ya sistem pendinginnya sudah liquid cooled dengan radiator di bagian depan dan pasti sudah banyak yang tahu . . . lho kalau sudha tahu buat apa tmcblog bikin artikel lagi? . . . ada alasannya sob . . . karena setelah ini kita akan membahas seperti apakah sistem pendingin dari mesin generasi selanjutnya dari CB150R nanti . . . okelah mari kita simak dulu sistem Pendingin Current Honda CB150R ( kemungkinan juga honda CBR150R (lokal)  karena mesinnya boleh dibilang indentik, cmiiw )  sebagai cermin dan perbandingan  nanti . . . Cekidot

Oke mari simak dulu sistem pendingin Current CB150R  via diagram berikut ini :

Cara kerjanya adalaah sebagai berikut :

  1. cairan yang sudah didinginkan keluar dari radiator ( point a )
  2. cairan tsb masik ke sebuah klep pembagi di point b
  3. dari point b kelur dahulu menuju sebuah hose (selang) di point c
  4. dari selang cairan akan masuk ke waterjacket dan mengelilingi daerah silinder di point d
  5. caran yang sudah panas akan keluar lagi via sebuah hose (selang) lagi yakni point e
  6. dari point e air yang sudah panas akan masuk kesebuah percabangan dimana disana akan ada sebuah termostat yang akan menentukan apakah suhunya sudah cukup panas untuk didinginkan ke radiator, atau dialirkan kembali ke water jacket di silinder.
  7. Jika suhunya masih aman untuk mendinginkan lagi .. maka cairan akan dialirkan kembali ke Via hose ( selang point f ) ke klep pembagi titik b untuk selanjutkan ke point c, lalu ke d lagi
  8. Namun jika suhunya sudah terlalu panas maka cairan akan dialirkan via selang di point g menuju ke radiator unuk mkemudian di dinginkan . . . lalu dari radiator kita kembali siklus nya ke point a dan seterusnya . . .

note : sebelum lanjut, mohon bedakan point a (gambar diagram atas ) dengan Point A ( gambar foto bawah )

Nah belahan mesinnya seperti gambar di bawah, oleh karena itu  jelas ada point A dimana itu adalah port input dari radiator . . . sedangkan Point B di foto bawah adalah port out put setelah air ‘dingin’ masuk via klep pembali di point b ( gambar diagram atas ) sebelum masuk ke Hose Point c . . . so jelas yaaa

Nahhh silahkan dikunyah kunyah dulu sebelum kita melangkah ke sistem pendingin dari mesin generasi selanjutnya . . . pantengin terus tmcblog.com sob . . .

taufik of BuitenZorg

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

RELATED ARTICLES

32 COMMENTS

  6. Masih pendingin air seperti pada umumnya. Kurang dijelaskan juga peran dari reservoir dan tutup radiator karena mereka juga termasuk dalam sistem pendingin. Tapi mantap tulisannya Wak. Gambarnya jelas.

    • widih kalo disitu kita ngomongin elektronik tuh sob soal variable sensor dlsb, ini masih ngobrolin yang umum umum dulu biar penetrasi infonya ngak bikin mumet

      • setahu saya kalau cuma reservoir dan cap radiator gak perlu sensor/elektronik wak…itu hanya berdasarkan tekanan yang ada di dalam cooling system…jadi jika pada saat coolant sudah panas maka tekanan didalam cooling system meningkat hingga mampu mendorong valve yg ada di cap radiator selanjutnya dibuang keluar…dan jika suhu sudah mulai dingin(mesin dimatikan)maka tekanan di dalam system turun dan terjadi kavakuman dan otomatis menyedot coolant yg ada di reservoir.seterusnya seperti itu.koreksi jika ada yang salah.tambahi jika ada yang kurang.

      • Nah komen Om new version anoman ini maksud saya. Fungsi tutup radiator dan reservoir itu penting kadang malah disepelekan. Karena ini masih penjabaran sederhana jadi ya mending masuk sekalian sebagai edukasi dasar mengenai sistem pendingin (karena sistem berarti ga boleh ada yang kelewat baik komponen maupun siklusnya).

      • coba cek lagi dgn mata yg jelas.. CBR karbu, sonic, CS1 ga ada yg keatasnya.. termostatnya lngsung balik ke radiator, kl yg CBR Thai injeksi udah ada saluran kembali ke water pumpnya..

    • nmasx kan sudah di kupas sampai dalem ya sistem pendinginnya cekidot disini kalo lupa ya : tmcblog.com/2015/02/12/intip-konsep-pendingin-cairan-pada-mesin-yamaha-nmax-155-abs/

      siipp nggak ada yang dibedakan di tmcblog mau pabrikan mana aja dikupas sampai tuntassss 😀

    • kan pengen kompresi tinggi, kompresi tinggi -> logikannya mesin cepet panas -> butuh pendingin ekstra
      #jawaban serius

      • Wak…knp kasih jawaban sama beruk Dungu sih..??
        percuma wak…pinternya cuma seupil..IQ aja belum SNI..

        😀
        😀
        😀

  10. CBR’s Fuel tank considered one of the best tank (Designwise). All new cb150R dengan memakai tanki CBR + pengaplikasian Ban besar saja sudah blew out the competition… + upgrade performa dan teknologi? #Damnit’sHOT

  12. Tapi Kalo CB150R ini sudah all out sampai begini … I wonder … bagaimana nanti kelas 250 nya? (faired and naked version), apakah tidak menjadi bumerang? (karena dirumorkan AHM akan memasuki segmen 250 paralel twin), OK lah secara mesin PASTI bisa diracik, but designwise? jangan sampai kasus CBR250 kejadian lagi (Mati karena design CBR150) -just a thought-

  21. coba cek lagi dgn mata yg jelas.. CBR karbu, sonic, CS1 ga ada yg keatasnya.. termostatnya lngsung balik ke radiator, kl yg CBR Thai injeksi udah ada saluran kembali ke water pumpnya..

  23. Mantab nih…kipasnya juga berkualitas..beda sama sebelah..cepat patah kipasnya..kadang suka macet karena gampang kemasukan kerikil..
    Contohnya ya keluarga mesin overstroke series itu..
    😆
    😆

  24. Sampai sekarang wak haji masih takut mengatakan mesin CB new adalah overstroke.

    Iklan kanan kiri atas bawah gtu loh 🙂

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here


© TMCBlog.com 2023 | Hosting by JuraganWP
Exit mobile version