Home Pabrikan Honda Scoop : Water Jacket New Major Change Honda CB150R / Sonic 150R...

Scoop : Water Jacket New Major Change Honda CB150R / Sonic 150R Bakalan Beda dengan Current CB150R . . . Gak Bisa Plug and Play head silinder nih?

By
Taufik
-
120


Bro sekalian, sesuai janji tmcblog sebelum lebaran akhirnya gambaran jelas mengenai seperti apakah kemungkinan sistem pendingin untuk Mesin Honda K15G dan K56A/K56F atau yang dalam sosok marketnya akan dinamakan New major Change Honda CB150R dan Honda Sonic 150R. Dan ternyata Boleh dibilang cukup ada perbedaan signifikan terutama di bebeapa fokus letak water jacketnya sob . . . kayak apa bedanya  . . . Cekidot deh paparan ekslusif nya di tmcblog nih . . .

Nah Bagaimana Sebenarnya sistem pendinginan Mesin yang akan dipakai di New Major Change Honda CB150R dan kemungkinan mesin Honda Sonic 150R nanti ? cekidot diagram alur kerjanya berikut mas bro  . . .

Oke kita breakdown yaaa sob cara kerjanya sebagai berikut :

  1. dari radiator, cairan yang sudah didinginkan akan masuk ke selang point a
  2. dari point a cairan yang sudah dingin akan masuk ke klep pembagi di point b
  3. dari klep pembagi di point b, cairan tidak lagi keluar, melainkan mesuk via sebuah waterjacket tambahan yang terdapat di dalam blok mesin ( jalur warne biru / point c ) ( Nah water jacket tambahan ini lah yang nggak ada di mesin current CB150R )
  4. dari point c cairan yang dingin akna masuk ke sistem water jacket di blok silinder ( point d) untuk mendinginkan silinder dengan menggunakan perambatan kalor cara induksi dan konveksi
  5. nah cairan yang sudah lebih panas karena membawa panas dari silinder akan keluar via sebuah hose ( point e )
  6. dari point e cairan yang sudah panas akan masuk ke klep pembagi point f dimana disana ada semacam sensor panas / thermostat yang akan menentukan apakah cairan akan di kembalikan masuk ke water jacket silinder atau masuk ke radiator pendingin
  7. Jika suhunya tidak terlalu panas menurut sensor panas / thermostat maka klep akan membuka kearah water jacket via hose (selang)  point g untuk diteruskan ke klep pembagi di  point b untuk diteruskan ke water jacket pont c dan d dan seterusnya
  8. Jika suhu sudah terlalu panas, maka sistem akan membuka klep ke arah radiator via hose/ selang point h
  9. dari selang point h carian akan masuk ke radiator point i dan akan didinginkan baik meggunakan udara yang berhembus dari depan maupun tambahan Fan . . .

Sebagai pengingat . ..  kita cekidot sistem pendingin current Honda CB50R yang sudah kita breakdown pula di artikel sebelumnya  . ..

Jelas perbedaannya adalah di mesin Current CB150R ada selang point c, sedangkan di mesin Baru New Major Change CB150R selang tersebut nggak ada , sebagai gantinya, di mesin yang baru dibuat semacam water jacket internal tambahan yang mengalirkan cairan dari point b langsung ke silinder . . . nah kayak apa bentuk waterjacket tambahannya . . . kebetulan tmcblog punya gambaran bocoran ekslusifnya sob . . . cekidot nihhh

nah nahhh cek deh di foto atas . .  jalur kuning yang tmcblog sengaja gariskan . . . itu disinyalir adalah water jacket tambahan untuk mengalirkan cairan dari point b ke waterjacket di sistem silinder mesin generasi baru 150 cc DOHC square ini sob . . . so apa yang bisa di ambil dari  sini ? yap blok nya memang benar benar beda, satu lagi point perbedaan yang memperkuat bahwa bukan hanya tampilan luar saja yang di permak oleh AHM . . . daleman juga kena update  . . .

lalu mungkin hadir pertanyaan . . kenapa musiti diganti ? apakah ada hubungannya dengan kompresi mesin yang semakin tingggi 11,3:1 ? secara logikanya kompresi semakin tinggi mesin semakin panas, butuh proses pendinginan lebih , imho . . .

pertanyaan kedua  . . . akankah motor current CB150R bisa menggunakan silinder dan silinder head dari New Major Change CB150R  ini ? maksute plug and play githu ? hmmm tmcblog nggak capable buat njawab nih . . . kita simpan saja pertanyaannya buat nanti saat resmi peluncuran yaaa . . . namun kalo mas bro mau diskusikan yaaa . .  monggo, kolom komentar terbuka luass . . . semoga berguna

taufik of BuitenZorg

Baca juga tematis CB150R – Sonic 150R leaks :

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

RELATED ARTICLES

120 COMMENTS

  4. kayaknya itu untuk mengurangi biaya produksi, dengan absennya selang tambahan maka berkurang pula cost productionnya, tapi tetep, DOHC tapi overstroke (near square) itu masih belum bisa diterima apa maksudnya? biar torsinya gede? biar efisien BBM? untuk alat marketing adalah alasan yg paling tepat IMHO, karna selama ini Honda selalu gembar-gembor teknologi real MotoGP adalah DOHC, motor balap ya DOHC ✌

    • ya liat aja di mobil honda…ukuran cc sama.. dan stroke lebih panjang dari kompetitor…tp bisa punya rpm yg lebih tinggi

    • Ini ane kasih tau, jaman sekarang motor itu dipakai untuk transportasi harian, pabrikan bikin motor masal bukan buat balapan, maka pabrikan pun bikin motor yang reliable buat transportasi harian, tapi model disesuaikan keinginan konsumen masa kini.
      Nah mesin square / overstroke yang cocok buat harian daripada overbore yang cocoknya buat balapan.

    • Lha…ngurangin biaya produksi ndias mu….cuma selang di cut, tapi nambahin waterjacket di blok mesin….mahalan mana selang sama waterjacket….piye toh ndul??

    • Udah bener ente…bahwa…selang LEBIH MAHAL drpd sekedar membuat rongga water jacket. So….itu cost down.

      Lanjutt…

      😀

      • Yup..itu benar. Ente mengalami kekeliruan berpikir dlm menanggapi komentar, akibat:
        1. Makan merk
        2. Ente membayangkan tanpa sadar bhw rongga tambahan itu sesuatu yg ‘canggih, yg ditambahkan terpisah dan ribetnya mengubah cetakan mesin’…padahal itu easy banget ngwrubahnya. Kalok ente punya r4 mahal dan pernah beli sparepart seperti selang radiator kecil yg bisa berharga ratusan ribu atau 1 juta lebih….maka komentar sy soal selang tadi mulai menjadi masuk akal.
        3. Kurang panjang berpikir, lagi2 gara2 merk pujaan kesenggol.

        Haha

  5. Imho, to be THE vixion killer semua update mesin, vitur, tampilan, dsb. belum cukup menjamin keberhasilan misi menyaingi/menyalip penjualan vixion tanpa setting harga yg menarik (baca: lebih murah dari current vixion/nva). Saya termasuk costumer di kelas mid sport, di mana faktor harga masih sensitif (menjadi salah satu pertimbangan utama). Di waktu yg berbeda saya pernah punya ovi dan jg pernah punya nvl, produk pesaing dari honda pada saat itu selain kalah di desain jg dgn bandrol harga lebih mahal (meski tidak terlalu signifikan, ini masalah sensitivitas terhadap price itu tadi). Barangkali sudut pandang dari salah satu kostumer mid sport seperti saya bisa dipertimbangkan ahm, saya tidak terlalu think about the brand, as long as it has good reputation on the products as well as on the after sale services; where honda and yamaha are considered to be equel on these issues.

  6. Kerenan jacket bonus dealer ane….ada tulisan paletino rossidin sama sumber makmur motor, dealer yamaho nya. Apaan tuh water jacket……teknologi ga jelas.

  7. Yang ini baru semprna pendinginannya..cman klo paking bocor waspada saja jd bubur sumsum..

    Pantas saja honda buat kmpresi jd 11,3:1 pendinginnya sudah memungkinkan..kalau kmpresi 12:1 jga mash memungkinkan nih..

  8. Apakah water jacket ekstra tersebut lebih efektif memberikan pendinginan ketimbang sistem pendinginan yg di aplikasi pada generasi awal cb150?

      • Sama wak.. kl yg lama bocor packignya masih bisa kluar airnya di tub dari selang depan.. kl yg baru bocor apa ga kecampur tu sama oli mesin.. kyk komen diatas jadi bubur sumsum.. seperti kasus vixon old di motor blogger Yudibatang…

    • Semestinya begitu…apalagi bila ditambah kapasitas oli mesin yg lebih banyak…mesin lebih dingin/gak gampang overheat dibanding dengan mesin yg sama kubikasi tapi kapasitas oli mesin lebih sikit.

    • Yg merancang itu ahli mesin..bkn tukang bangunan..risetnya jg bkn pke modal 1 atw 2 jt.. percaya aj wlwpun mesin ttp bsa bikin telor mateng 😀

    • Semestinya lebih bagus…tapi si perancangnya juga manusia…dan nampaknya itu juga berkaitan dengan kemauan pimpinan2 org2 yg memasarkan…mau kayak mana kualitasnya dan itu disesuaikan dgn harga.

      Yg penting duit lah….ente mau barang bagus genuine, ya duitnya banyak. Mau duit sikit tapi barang bagus, easy….kurangi sono sini, dapatlah barang ‘bagus’ setahun 2 tahun.

      Haha…

      • Dasar tatang tatang alias jaos, uda ng3we aja ama mamanya azky jgn sibuk aja cari perkara d blog. Wkwkwk

  14. Klo update mayor dari bodi mpe soal mesin selang waktu 2 tahun…konsumeen pemakai cb150r yg lama pasti keceewa…apa memang ahm saat mengeluarkan gen awal tidak memikirkan ke sana,jadine terkesan ploduk dadakan dan konsumen jadi percobaan tuhh..walau calon konsumen yg baru yg senang…lha temen ane yg punya cbr150r aja juga merasa ngiri update mayor gitu…hadeww

  15. berarti yg lama jelek. jleb.
    kasihan para kelinci dapat produk percobaan.
    apalagi harga gak beda jauh. baru punya 2 tahun udah ada yg lebih bagus.

    • Mending ada perubahan ke arah lbh baik dari pd old vixi type 3C1 di ubah ke nvl type 1PA malah ke arah downgrade yg hslnya nvl pd ngebul. Honda perubahannya ke arah yg lbh bagus, yamaho perubahan ke arah downgrade, contoh nyata old vixi ke nvl.

      • Ah masa sich’. Spertinya anda FBH akut ya..
        Akuin aja CBSF hancur.
        Liat makin tahun ke tahun, material bodi Honda semakin kerupuk. Bisa dibantah ?

      • Lupa ama komstir oblak d gen pertama?
        Di gen 2 malah parah, shock gampang patah, velg gampang pecah, mesin gamang ngebul n haus oli?

        Ngaca dulu aja sebelum bilang ini downgrade, wkwkwwwwwk

  17. mungkin ini penyebabnya Honda semakin panas, semakin didepan!! :v
    Motor sesat kan suka yang panas panas

  18. ini baru advance…. hehehe advance klo cuma ganti lampu doang mah percuma,,, minor change dibilang advance kayak terlalu bombastis isi lontong sayurr

  19. Lah klo gnti blok tengah+radiator kan problem solve wak,,jd head pake baru,,silinder tengah&radiator pake yg lama yg penting lubang dudukan blok tengah g ad perubahan tu cincai wak…so speed atas dpt+bonus RRA dr blok atas baru,,kira2jozzz ga tu?????

  20. wah piston nya keliatan nya dah di lapisin molybdnum trus ada oil lock nya lagi tambah mirip cbr250r gesekan sedikit…. mantappp

  21. Kalo mnurut ane kang desain pendingin curent Cb150 sm CBR150 skrng lebih mirip ky punya NSR150 dlu, bgitu jg ky punyaX Old Cbr150, Sonic125 sm CS1 jg sm, coz utk sirkulasi bagian C posisiX sm2 diluar crankcase mesin, dan utk New engine CB150 sm Sonic150 nnti itu baru prtama kaliX honda merevisi posisi sirkulasi masukX air radiator ke waterjaket dijajaran motor kecilX, wlwpn sbnrX tekNologi trsebut sdh bukan barang baru lg krn udh bnyk pabrikan lain yg mengaplikasikanX….

  22. kok mirip teknologinya N-MAX ya wak?
    kalo belum panas betul diputer lagi ke water jacket, kalo panas baru ke radiator..

    duh..

    • @endriks
      haduh jangan gitu hehehe soale kan kalo gitu malah duluan CB150R current . . .mosok NMAX dibilang nyontek CB150R current 😉 😀

    • Aduh mas ni…gak tau apa pura2 gak tau…
      Semua radiator ya gtu…klo blum panas di puter dulu..itulah kegunaan termostat..klo suhu blum terlalu panas katup di termostat blum membuka jadi air yg mengalir di alirkan melalui selang kecil yg saya lupa namanya di alirkan lagi ke waterjacket…
      Klo blum puas bli aja buku otomotive sistem pendingin ank stm…
      Dlu saya belajar pas waktu stm…
      Jdi jgn blang niru..malu mas…

  23. maksud nya teknologi terbaru ini hasil nya jadi lebih bagus atw sama aja,, cm penempatan nya aja yg berbeda,,
    seperti contoh nmax,, cmiiw,, dia ada 2 saluran buat radiator nya,, kalo mesin nya ga panas ga dialirin air radiator,, tujuan awal nya kan biar kalo mesin masih dingin cepet panas nya,, ide bagus banget,, tp secara fungsi ga lebih bagus,, ya gt2 aja,, imo

  25. t** lah. alat marketing biar laku dan biar ga bisa d kanibal dengan produk lama. **i loeu smua antek asia timur raya.

  28. BEDANYA SAMA YAMAHA VIXION YA WATERPUMPNYA DI HEAD “TANPA SELANG SIRKULASI AIR DINGINNYA”.. KALAU DI CB FACELIFT DI CRANKCASE WATERPUMPNYA..

  31. Wow detail sekali, hebat pak haji. Motor belum rilis tapi udah tahu hal hal yang sangat mendetail seperti ini.

  33. honda lebih canggih yah, coba bandingin pendingin sama vixi-oon….
    kalah jauh,
    pasti bentar lagi jiplak..
    yamaho terkenal raja jiplak teknologi honda,
    xixixixi

  34. herswin – July 20, 2015

    Horeee..dah 3x pertamax dlm seminggu. So lucky 🙂
    ———————————

    Kalo pertamax emangnya dapat hadiah apa bro? Duit semilyar? 😀
    .
    .
    Sayang banget kolom komentar awal2 cuma nulis pertamax pertamex, mending nulis komentarnya yg berhubungan dengan artikel. Seringkali komentar bagus soal artikel yg ditulis jadinya malah di bagian bawah dan musti dicari-in satu2 bacanya. 🙁

  35. @Tito. ini baru advance…. hehehe advance klo cuma ganti lampu doang mah percuma,,, minor change dibilang advance kayak terlalu bombastis isi lontong sayurr :

    hahaha jawabannya rasional jg ya,, hmmm mantop mantop

  36. 23. andriks – July 20, 2015
    kok mirip teknologinya N-MAX ya wak?
    kalo belum panas betul diputer lagi ke water jacket, kalo panas baru ke radiator..

    duh..

    =============

    Udah dijawab sama wak haji kayaknya tuh, coba diliat baik baik

  38. mesin all new untuk menggantikan usia mesin yg baru 2,5 thn.
    mesin cb yg pertama pada rompal berjamaah, dan problem slip kopling yang tidak berkesudahan.

    mesin didowngrade untuk mengurangi cost prod.

  41. Mohon info wak haji..
    apakah kruk as nya bisa P n P di cbr 150 thai..lumayan tuh kalo bisa..soale dah pake piston 67mm..makin maknyos dah kalo bisa..

  42. Wak haji
    .ane tertarik bgt boyong new cb
    .tp Dengan kompresi 11,3 bgmn dg durability mesin nya.?
    Secara ane msh pake premium. ga mesti pake pertamax

  43. Ane herman sama wak aji….foto mesin blum brojol dan di belah aja dapet, mana high res lagi fotonya…..

    Gimana cerita nya itu???

  44. kalau dipikir cuma membuat lebih kompak, jalur ga muter2 aliran air radiatornya jd lebih cepat sirkulasi untuk mendinginkan, trus krn sirkulasi cepat beban mesin untuk memutar pompa air jd lebih ringan karena panjang jalur dipersingkat. IMHO & CMIIW

  45. honda pintar, yang digembor2kan adalah istilah DOHC = mesin balap. hal itu memberangus nama SOHC. sekarag mereka mengeluarkan mesin square yang mengejar irit dengan tetap mengkoar2kan istilah DOHC. orang teknis akan mengerti yang lebih penting adalah overbore tapi orang awam mana peduli. yang mereka liat adalah iklah DOHC = mesin balap

  46. Wak haji, nitip pertanyaan.. berat mesin old cb sm all new cb nanti beratan mana ya? Xixixixi.. pengentau aja

    • Berat tdk dpt buat acuan upgrade atau downgrade..
      Coba timbang aja duralium 75cm^3 dg baja jg titanium dg kubikasi sama kira2 berat mana? Apakah yg berat itu yg plg mahal ato bagus?? Ttp akn disesuaikan dg fungsinya spy lbh efektif, tdk asal berat

      • Justru itu.. kayak misale vios dan grand livina knapa lebih irit dr yg sekelasnya.. krna menggunakan material yg lebih enteng tp berkualitas (alumunium) dan cepet adem..
        Nah di lain case honda bikin rekayasa engineering (lebih enak dibilang gini dr pd dibilang inovasi) di sisi water jacket ini plus keuntungan dr ruang silinder yg makin slim (ruangnya lho ya) ada impact ke bobotnya ga ya.. trus apa bener outputnya lebih effisien (tenaga oke, irit juga) sperti yg di gembar gemborkan..

        Klo memang iya, berarti ini kemajuan.. dan jelas ga main2 apalagi di campur tangan lgsg sm honda jepang..

        Time will tell

  47. Yg pasti, yg mendawakan merk honda… sadarlah… knp smp honda merubah mesin menjadi square… dan skrg mesin 11,12,13,14…jd apa pun merknya, yg bernilai… pny uang ya silahkan beli…

  48. Wak Kaji, mau tanya…

    Jujur saya nunggu motor ini launching, rencananya buat gantiin old vixion 2010. 1 hal yang bikin khawatir yaitu mengenai kompresi NMC CB150R yang mencapai 11.3:1 padahal kompetitor aja cuma main di 10.4:1 rasio kompresi segitu apakah masih mungkin minum premium? atau wajib pertamax/petralite?

    saya tunggu aja reviewnya wak, dihold dulu beli diawal-awal

  50. emg ada yg beda dari segi kontruksi antara cbsf dgn cbr cbu. klo mslh trouble y wajar namanya jg bknan manusia. emg dlu old vixy ga da trouble. trus stlah jdi nvl g ada trouble jg. skrang knp mesin nvl diganri. brrti mesin nvl adlh mesin klinci peexobàn ya

  51. kami (yamaha) akan gugat mengenai angka penjualan motor selama 30 tahun selalu no.2,moto gp kami juga no.2,kesejahteraan sales juga wkwkwkwk
    kami juga tdk pernah produksi matic kami hanya sport dan jadi tulang punggung penjualan kami di ri

  52. motor dicanggih2in, pakai teknogi terbaru, pas rusak bukannya lebih ribet dan biaya perbaikan jd lebih mahal…

  53. Wak..kupas juga sistem suspensi old cb vs new cb..sampe jeroannya..
    Pengin tau .yg import katanya .pasti lebih superior..
    Ditunggu…

  54. klo mau ganti motor pindah merk mah ga usah bilang2 motor lamanya, kesannya loe kecewa dgn motor lama loe, makanya loe pindah ke merk motor lain.. *apa cuma settingan

  55. Jujur saya nunggu motor ini launching,
    rencananya buat gantiin old vixion 2010.

    ——————————-

    klo mau ganti motor pindah merk mah ga
    usah bilang2 motor lamanya, kesannya loe
    kecewa dgn motor lama loe, makanya loe
    pindah ke merk motor lain.. *apa cuma
    settingan

    • Ngapain juga loe sewot,,terserah saja dia mau bilang apa,,yg punya dia sendiri..kelihatan loe ini suka paksaon org sesuai kmauan loe, jk brseberangan dituduh macam macam, jgn justru loe itu yg settingan,,ngaku aja lahhhhh….

    • Eh ada yang sewot merk pujaannya disenggol wkwkwkwk

      Saya bilang kecewa ama kualitas old vixion, namanya juga udah 5 tahun dan dipake tiap hari wajar kalo pengen sesuatu yang baru, kebetulan honda nawarin paket komplit di new CB150R, apa salah saya pengen ganti motor?

      Jadilah biker yang smart, jangan sampe fanatik merk membutakan anda

  57. teknologi sohc nya NVA sepertinya sudh tinggi… sehingga DOHC sang cb harus menyesuaikan atau bahkan meningkatkan teknologinya untuk menyamai bahkan lebih baik dari sang SOHC NVA… semoga konsumen yg akan terus untung..

    • Tekno tinggi itu nva mesin generasi motoGP SOHC overstruk + 5 speed gak ada obatnya itu, malah katanya mo upgrade ke mesin OHC tuh next Nva, soalnya tingkatan kecanggihan head silinder menurut FBY tuh dohc > sohc > ohc (yg paling superior)

  58. weh seher nya pendek lbh ringan dan mnim gsekan itu ad smacam teflon mirip pnya supra125 blade karisma.. tp dgn sytem pngunci oli yg brbeda.. yg ini pkk bintik2 buat oli dstu.. kompresi gde bgt ya tu piston hmpir mentok.. kalok dari performa mitip2 tiger ne kyknya

  59. tetep superior mesin tipe cbr150r buat kenceng2an mesin baru ini cuma buat ngejar efesiensi bbm dan menjiplak karakter nvl sebagai sport terlaris sambil berharap lakunya seperti nvl gk mungkin lah kasta tertinggi cbr150r pering di kasih mesin overstroke jangan bilang square lg ya wak soalnya 57,3×57,7 sekian wak

  61. sudah terbukti mesin lama cb150r sukses nguamplengi nvl dan r15 di irs 150 mesin baru ini belum teruji dan terbukti

    • Maksa banget.. Itungannya masih square bray, mau lu tanya ke belahan dunia manapun bakal dibilang square, atau nearly square, ratio nya masih 1,00 : 1,00xxx
      Pun klo borenya lebih panjang 0,sekian dr strokenya gak bakal di bilang overbore juga..

      • Maklum bro, kemakan merk jadi ya gitu.
        Kalo orang teknik/engineer nggak bakal sewot gitu, melihat ukuran beda tipis dibilang square.

  63. Ente fbh kok goblok banget sih…? Ketahuan gak pernah mbaca berita dan sejarah.

    Mesin 4 tak bukane iciro honda dulu bikin motor nyontoh mesin harley davidson ya?

    Maap kl ane yg salah…

    Ntar mesin diesel penemunya jgn2 org jepang lg…????

    Sepengetahuan ane orang2 jepang atau bangsa jepang bukanlah bangsa penemu teknologi.

    Orang2 bangsa eropa dan amrika lah yg banyak penemu teknologi.
    Orang2 bangsa jepang bukanlah bangsa penemu tp orang2 jepang itu pandai mengembangkan apa yg sudah di temukan menjadi lebih baik, salah satunya ya soal mesin. Cmw…

    Dasar fbh goblok di plihara…!!!! 🙂

  64. head ga pnp sama cbr150 thai dan keturunannya.
    Itu wajar karna cbr150 mesin jadul,dimulai dari suzuki fxr150 th 2001,trus honda cbr 150 th 2002, kedua mesin tsb punya karakter balap.cmiiw

  65. th2007, disini pinternya yamaha,tidak terpengaruh kompetitor yg bikin motor berkarakter balap,maka diambillah mesin mineralli yg berkarakter hi torsi dan ramah di jalanan (komuter) maka di kenalkan pd kita semua,yaitu vixion series. Cmiiw aja.

  66. dan tahun ini honda akhirnya membuat mesin 150 yg baru.dan mulai mengikuti permainan yamaha pada vixion series.dimana honda sudah memanjangkan stroke dan merubah dohcnya dari dohc 2 cam per camshaft menjadi dohc 1 cam per camshaft,ditambahkan RRA yg bercabang utk mengeksekusi 4 klep, ya jadi nya mirip sohc 4 klep. Imho lho

  67. Kurangnya animo masyarakat pada old cb 150 selain karakter tenaga adalah desain. Desain chassis yang kompleks dan mesin yang lebih rumit banyak selangnya kurang disukai. bandingkan dgn vixion.area engine yg clean berpadu dgn chassis simpel deltabox. Lebih indah n gampang dibersihkan atau dirawat. saya kira point ini yang mau diperbaiki honda.

  68. Point b itu water pump wak, bukan katup pembagi. Imho, mesin lama dirancang fleksibel, bisa water cooled atau air cooled. Mesin baru ini dirancang native water cooled.

  73. weleh.ck.ckckck, makin seru banget agan agan2,ada yg otac nya pas-pasan ada yg ketinggian,tapi saya suka,suka macam saya yg otak pas2an pengguna old cb streetfire pembuktian dki-madiun nonstop 13jam tanpa henti gk pernah mesin ngambek gan tibanya ditujuan.bicara soal semua itu yg terpenting praktekin aja dulu, so pasti nyaman ama tunggangannya masing2 bro

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here


© TMCBlog.com 2023 | Hosting by JuraganWP
Exit mobile version