TMCBlog.com – Bro sekalian, akhirnnya jelas sudah saat Otomotif ngaprokin bareng 3 Grafik berbeda hasil Dyno dengan Mesin Dyno yang sama di Sportisi Motorsport rawamangun Jakarta Timur. Bro bisa lihat ada 6 Grafik diatas dimana 3 Grafik Power dan 3 Grafik Torsi dari 3 Motor berbeda Yakni Suzuki GSX-R150, Yamaha R15 V2.0 dan CBR150R.
Terlihat di Grafik :
Suzuki GSX-R150
- Power Maksimum On Wheel 15,82 hp @ 10.000 rpm
- Torsi Maksimum On Wheel 12,04 Nm @ 8.800 rpm
Yamaha R15 V2.0
- Power Maksimum On Wheel 14,17 hp @ 8.900 rpm
- Torsi Maksimum On Wheel 12,76 Nm @ 7.000 rpm
Honda CBR150R
- Power Maksimum On Wheel 14,77 hp @ 9.200 rpm
- Torsi Maksimum On Wheel 12,59 Nm @ 7.200 rpm
Terlihat memang soal Power Maksimum GSX-R150 memang paling besar . . . Secara logika memang wajar dan masuk sih dimana GSX-R150 adalah motor dengan Mesin DOHC Overbore . . . Klop Banget memang jika punya nafas panjang dan Power maksimum besar di kitiran rpm lebih besar, namun ya itu dia torsi GSX-R150 di rpm awal memang kecil dan harus effort dulu naik sejalan dengan naiknya kitiran mesin . . . Namun nafasnya jelas panjang. Mas Bram Dari sportisi bikin statement kecil soal Grafik R15 yang dirilis Otomotif ini dia cuma bilang gini . .. ” Suzuki Panjaaaaang nafas atasnya Apik ( bagus ) ”
Yamaha R15 V2.0 adalah Motor dengan Mesin SOHC Overstroke ( bore x stroke = 57,0 x 58,7 mm ) Sehingga dimana digrafik terlihat jambakan torsi yang sudah mulai terasa di RPM rendah . .. Oleh sebab itu di artikel sebelumnya tmcblog punya opini dan mimpi kalau saja Yamaha Indonesia bikin motor garuk tanah ataupun supermoto WR series dengan mesin yang punya jambakan torsi sudah njengat di RPM rendah ini . . Mas Bram Dari sportisi bikin statement kecil soal Grafik R15 yang dirilis Otomotif ini dia cuma bilang gini . .. ” Yang enak ya Kayak grafik R15 itu , Yamaha Bawah tengah sip ”
Sedangkan Honda CBR150R wajar punya Karakter Grafik ditengah tengah antara kedua Motor ini dimana dimensi pistonnnya ( bore x stroke = 57.3 x 57.8 mm ) sendiri juga berada diantara overstroke dan overbore, dimana honda bilang near Square . . ( mirip Juga karakter dimensi piston Yamaha R15 155 cc VVA nanti – bore x stroke 58,0 x 58,7 mm ) . . torsi di rpm awal kalah njengat dibanding R15 walau akhirnnya menang di Torsi maksimum , Powernya juga kalah tinggi dari GSX-R150 . . . Namun Ya itu dia, Mungkin insinyur honda berfikiran, bahwa ini motor nggak akan sering sering dikail segitu tinggi rpmnya . .
Taufik of BuitenZorg
Sumber : otomotifnet
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- instagram : tmcblog
- telegram chanel : tmcblog
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
[GTranslate]
dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
klo bicara tepat tidaknya semua pasti beda bahasa tp intinya ya sama, namanya juga paradigma. bearing, ada yg blg klaher dan klaker atau rante kamprat dan rante keteng dll.
======================
Beda bro. Paradigma itu cara pandang. Kalo yang ente contoh kan itu masalah penyebutan. Ane contoh kan kursi, kalo di Indonesia disebutnya “kursi”. Kalo penyebutan Inggrisnya “chair”. Kalo penyebutan Jepangnya itu “Isu” .
Paradgima itu cara pandang seseorang, sekarang kalo di hadapan ente ada kursi dan ente disuruh duduk, apa yang ente lakukan? Umumnya ente akan meletakan bokong ente di permukaan alas kursi tersebutkan? Kaki ente ada di bawah, kepala di atas. Kalo ada yang menempatkan kakinya di permukaan alas kursi tersebut, menurut ente salah ngga?
Ane kasih contoh lain deh yang lebih sederhana lagi, yang tak pakai rumus. Ente mau BAB, di hadapan ente ada closet model duduk, bagaimana posisi ente untuk BAB? Seharusnya posisinya duduk seperti ente duduk di kursi kan? Lalu kenapa ada yang posisinya jongkok padahal itu di closet model duduk? Itulah yang dinamakan paradigma.
dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
saya gk itung2an soal ukuran brp itu ukuran stroke atau bore nya mas, tp disini saya bahas karakter inget mas KARAKTER engine sohc dan dohc bkn secara rumus yg gk mudah utk di cerna.
sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power) masih akan di bantah juga?
============================
Gini ya Mas bro Dehardy…..ketika kamu sudah membahas sesuatu yang namanya produk sepeda motor, mau tidak mau kamu akan masuk ke dalam yang namanya ILMU PASTI. Artinya sebagian besarnya ada suatu PEDOMAN yang dijadikan dasar dalam membangun suatu sepeda motor. Apalagi kamu membahas bagian mesin, bagian yang sangat sangat sangat butuh yang namanya KEPASTIAN untuk KEPRESISIAN.
Ane kasih contoh sederhana, ente korter boring yang awalnya punya diameter 62mm, menjadi 62,5mm. Nah ente masukin piston yang diameternya 62mm, toh kan sama2 piston.kira2 bakalan masuk dan bekerja dengan baik ngga bro? Ya ngga bakalan bisa masuk bro, kalopun bisa masuk,pasti ngga bakalan bekerja dengan baik. Ini BUKTI bahwa di mesin itu butuh KEPASTIAN. Beda hanya 0.5mm sangat berpengaruh bro, silakan ente ukur sendiri dah tuh. 0.5 mm itu sedikit atau banyak? Normalnya sih sedikit bro, kalo secara kasat mata itu hampir tidak terlihat bedanya. Tapi nyatanya, bisa masuk ngga tuh walaupun Cuma beda 0,5mm? Oke kita balik lagi ke pembahasan.
Sedari awal yang saya jabarkan adalah PEDOMAN yang seharusnya dipahami untuk menjadi dasar. Bukannya saya yang memaksakan opini pribadi saya sendiri, justru Mas bro yang memaksakan opini pribadi sendiri. Saya kan kasih data, kasih contoh, kasih fakta yang bisa membuktikan pernyataan ane, berdasarkan PEDOMAN yang ada.
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power) masih akan di bantah juga?”
Mas bro bisa bilang begitu, berdasarkan apa bro? Bisa dijelaskan secara sederhana agar saya PERCAYA? Saya Dehardy, saya punya rumah di Blok C nomor 3. Mana buktinya?Ini saya ada SHM nya. Nah ada SHM yang menjadi dasar bahwa ente memang benar punya rumah di Blok C nomor 3.
Nah sekarang mas bro bisa bilang…
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power)”
itu dari mana? Dasarnya apa?Bisa dibuktikan ngga? Selama ente ngga ngasih dasarnya apa, apalagi ngga bisa dibuktikan, ya ente bakalan terus2an disanggahlah.
Kesimpulannya apa? ???
Saya setuju dengan anda, para insinyur mesin sudah pasti menguasai yang namanya ilmu pasti. Kalau hanya opini “Sohc itu bagus putaran bawah dan menengah” yahh CS1 jadi tidak masuk kualifikasi ohc yang bagus putaran bawah dan menengah
gsx top banget
artikel yang pernah gw baca di blog tetantgga tentang GSXR “katanya” unggul dari 2 kompetitor karena ternyata memiliki injektor yang lebih besar……jdi gak heran….
bone – February 21, 2017
Kesimpulannya apa? ???
==================
hehehe….sebenernya sih udah jelas banget kok kesimpulannya. Kesimpulannya ya tinggal nunggu dia bisa jawab apa ngga?
dehardy – February 22, 2017
hah terserah deh mas mas semua orang saya lg bahas sesuai yg di tulis di artikel kok, soal mesin overbore gsx ini kok yg terus ngisi di kitiran atas ,kenapa bawa2 data motor lain di atas kubikasi 150cc apalagi bawa2 mesin mobil hadehhh, inget mas2 sekalian di artikel ada gsx,r15 dan cbr. dan saya juga faham ukuran/hitungan bore dan stroke itu tergantung di buat utk ke arah mana dan saya gk claim klo semua mesin overbore itu selalu bagus di kitiran atas.
tolong deh saya lg bahas overbore nya gsx ini jgn oot, klo kaya gtu pembahasan gk akan kelar2, klo saya mau juga saya bawa aja sekalian mesin motogp atau mesin kapal sekalian, cm ya saya gk mau krn di artikel gk gk bahas motor lain selain ketiga motor tsb.
=======================
Kenapa ane bawa data motor lainnya? Kenapa menurut ente itu ane OOT? Ini karena kata2 ente yang….
“overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi”
Kan ane udah bilang, kata2 ente itu kurang tepat. Bisa berbahaya karena bisa menimbulkan PARADIGMA yang SALAH. Orang awam akan beranggapan bahwa semua motor yang OVERBORE itu sanggup berkitir di rpm tinggi, tak peduli kapasitas mesinnya.
ente bilang kalo ente gk claim klo semua mesin overbore itu selalu bagus di kitiran atas.Kalo memang ente ngerti dan memang bahasnya GSX-R150, kalimat seharusnya seperti ini…
“overbore= karakter mesin yg biasanya sanggup berikitir di rpm tinggi”
atau
“overbore= karakter mesin yg kebanyakan sanggup berikitir di rpm tinggi”
Aman kalo begitu kalimatnya. Tidak sedikit orang malah mengikuti paradigma yang salah. Dan ternyata, ente pun juga terkena. Ini buktinya…
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke”
WHAT!? Sejak kapan SOHC itu bisa menentukan tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga? dibandingkan pula dengan overbore.
DASARnya apa bro? Coba ane dikasih contohnya, kasih ane data dan buktinya. Ane sengaja pakai data motor lain, tujuannya biar ente dan orang2 yang baca diskusi kita ini, pemikirannya tidak terlalu terkurung. “ooohhh….ternyata ada kondisi yang bisa bikin walaupun overbore tapi ternyata tidak sanggup berkitir rpm tinggi”. Karena kalo ngga seperti itu, ya bakalan ada kejadian yang bahkan ternyata ente sendiri yang jadi contohnya. Nih…
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke”
Jadi….yuk ane dikasih pembuktiannya. Dari kemaren ane minta bukti, ente selalu ngalor ngidul ngga jelas arah tujuannya.
Setuju masbro.SOHC NS200 contohnya.powerfull.
Mesin honda new cbr emang Dohc hello kitty, near lanang, operstruk gk isin ta ambek mesin Sohc Operstruk. Wis akeh kendalae klotok2 plastik e kliwir3 tipis cat e gampang pudar trus spare part di ahass banyak gk ready alias langkah. Hahahaha