MotoGP

Beda Pendekatan Honda dan Yamaha dalam riset pengembangan MotoGP

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

TMCblog.com – Bro sekalian, dalam satu kesempatan peluncuran Livery Team Ducati Avintia racing MotoGP, Loris Baz sempat mengatakan opininya bahwa Musim 2017 Vinales adalah satu satunya pebalap bisa mengalahkan Marquez . . serem nggak tuh ? Kenapa bisa gitu ? terlepas dari talenta Maverick, Loris Juga mengatakan secara umum mengenai perbedaan Motor Yamaha M1 dimana ia sempat merasakan dalam posisi pebalap Open Class dengan Forward racing beberapa tahun yang lalu . ..   Loris Bilang ” Yamaha adalah Motor yang paling mudah dalam hal untuk dibuat cepat dan dalam hal mempertahankan kecepatan / pace dalam beberapa lap  . . ”  . . wah menarik nih . . sebenarnya seperti apa arah development / pengembangan dari Motor MotoGP Yamaha dan bagaimana perbedaannya dengan Honda ?  . ..  Cekidot sob

Untuk Hal ini tmcblog nggak mau memberikan premis premis opini dulu . .. saat berada di Media Room Sirkuit sepang saat winter test saya ( taufik-tmcblog ) dan Manuel Pecino sempat chit chat panjang soal honda dan yamaha . . Manuel menceritakan pengalamannya selama meliput motogp sebagai jurnalis semenjak Rossi masih di GP125 dan di pertengahan diskusi Manuel menjelaskan bahwa ia sempat menannyakan  langsung satu pertanyaan yang sama kepada dua orang Nomor satu dari masing masing departement racing kedua pabrikan ini yakni Kouichi Tsuji (Yamaha) dan Tetsuhiro Kuwata (Honda)- yang baru saja menggantikan posisi Opa Shuhei Nakamoto . . . Pertanyaannnya adalah : ” Apa Prioritas pengembangan mesin anda dalam Hal Power yang dihasilkan ? “ ini adalah jawaban keduanya  . .

Kouichi Tsuji : ” Power adalah hal yang masih dipertanyakan. Namun kita harus bisa menggunakannya dan kami berusaha memepertahankan karakter terbaik dari mesin kami karena membantu kencangnya Motor. Bagi kami Mesin adalah sebuah komponen dari sasis ”

Tetsuhiro Kuwata : ” Bahkan Jika nggak bisa dibuat mudah, pengembangan mesin adalah sesuatu yang mudah untuk di ukur, tentu kami menginginkan power sebesar mungkin. Mesin yang powerful adalah syarat untuk berakselerasi dan kencang di straight. Ini adalah salah satu cara terbaik untuk menciptakan laptime yang cepat. Tentunya Power haruslah bisa digunakan, oleh sebab itu kami memanagenya dengan baik mengunakan elektronik. Power tidak boleh mengalahkan Sasis . Itulah keseimbangan yang sedang kami cari saat ini. ”

Kouichi Tsuji ” Bagi kami Mesin adalah sebuah komponen dari sasis “

Tetsuhiro Kuwata : ” kami menginginkan power sebesar mungkin. Mesin yang powerful adalah syarat untuk berakselerasi dan kencang di straight “

Sobat bisa lihat perbedaan kedua pabrikan ini dalam melakukan pendekatan riset . .  yamaha Bermula dari Sasis dan Honda Langsung ke Engine . . Lalu Yamaha melakukan pendekatan dimana mesin diciptakan menginbangi desain sasis dengan cara mencari karakter terbaik dan mempertahankannya . . oleh sebab itu dengan Prinsip Kando . . IMHO, boleh dibilang hampir jarang yamaha melakukan pendekatan revolusi besar besaran dalam hal riset mesin seperti yang dilakukan honda . . kasar kata Jika sudah nemu satu desain mesin yang balance dan cepat, maka itu yang akan dipakai, dan hanya akan diupdate sedikit demi sedikit dan tidak revolusioner.

Sedangkan Honda Bisa sobat lihat dalam dua tiga tahun terakhir . . dengan pengetatan regulasi yang dilakukan Dorna, Honda boleh dibilang Pabrikan yang paling aktif dan heboh dalam melakukan revolusi ataupun evolusi mesin . . di Mulai dari Pengubahan arah rotasi Crank dari Forward Rotating Crankshaft ke Backward Rotating Crankshaft Musim MotoGP 2016 sampai akhirnnya nyerah dengan screamer dan kembali balik ke Firing order yang dipakai mereka dijaman NSR500 yakni Firing order Bigbang

Yap di sanalah perbedaan keduanya . . Jadi Tidaklah heran jika boleh dibilang banyak Honda duluanlah yang yang menemukan /invention dalam teknologi racing khususnya motogp, mulai dari Bigbang, sensor torsi torductor dan lain lain karena Honda merupakan Manufaktur berbasiskan pengembangan mesin, sedangkan Yamaha seperti yang dikatakan Oleh Kouchi Tsuji adalah manufaktur yang melakukan pendekatan berbasiskan pengembangan Sasis . . hmmm mungkin sebab itu sampai sampai di motor 150 cc, Vixion dan R15 jadi satu satunya Produk di 150-an cc sport Market Indoensia dengan sasis serius twinspar deltabox dan belum terpengaruh ikut nyemplung di mesin DOHC ya ? hahahha jadi bias kemana mana . . Yo weslah  .  semoga berguna sob . ..

Taufik of BuitenZorg

 

TMC ADS
Previous article
Bengkel AHASS Buka 7 Hari dalam Seminggu Di Yogyakarta dan Jakarta
Next article
Info Komunitas : Honda Bikers Camp 2017 diperkuat dengan acara pelatihan Management Club

174 COMMENTS

  1. secara visi dan misi sudah jadi acuan sebagai faktor pembeda mereka, justru stake holder menjadi terhibur dengan perbedaan mereka tadi.

  2. Koreksi wak…yang menemukan teknologi Big Bang adalah om Chia (Michael Iskandar) dari Indonesia wak….

  3. Ini adalah salah satu cara terbaik untuk menciptakan laptime yang cepat. Tentunya Power haruslah bisa digunakan, oleh sebab itu kami memanagenya dengan baik mengunakan elektronik.

    Kalahnya Honda disini sekarang Wak. Iya kalau dulu mesin sebuas apapun akan dikontrol sama elektronik yang canggih oleh HRC, tapi sekarang semua pakai single ECU dan memaksa HRC melakukan perubahan dan menyerah dengan power. Yang tetap aman ya Yamaha, karena mesin adalah bagian dari sasis. IMHO.

  4. menurut ane tiap pabrikan punya doktrin,filosofi,dan ciri khas masing-masing,, seperti dipabrikan mobil kayak subaru dengan boxer engine-nya,mazda dengan rotary engine-nya,dll,

  5. Bagi ….RDY Fby Yamaha adalah paling Terdepan segalanya dari mesin tehnologi dll..Hahahahaha..ga sembuh sembuh ni bocahh..kenyataan mmg pahit
    Yamaha adalah peloporr hahahaa…

  6. “Yamaha saja komstir ya berat buat belok belok ni cerita kawan seperantauan pake MX KING kalo belok badan sedikit ikut di bebankan belok…”

    maaf bro, sepertinya dari pemaparan diatas, ente belom paham arti dari “asyik (menyenangkan) untuk dikendarai”.
    kalau ente nyari motor yg komstirnya enteng yg berdampak setirnya mudah dibelokkan dan tanpa perlu effort badan ikut dibebankan supaya bisa belok ya itu motor honda pada umumnya adalah jawabannya, atau dg kata lain, mudah dikendarai 🙂

    • Ane bawa vixion aja enak buat nikung ??? nikung ke kiri 95km/h on board masih anteng … Semua komstir Yamaha emang di buat kaku, ga seperti Honda, Suzuki, maupun Kawasaki … Yang komstirnyanya agak lunak dikit … Tapi buat nikung limbung ??

      Ane dah coba produk S,H and K jadi tau perbedaan komstir antar brand jepang ini …

    • Saya pake Jupiter MX King selama 1 tahun lebih ini aman-aman aja komstir saya. Bilangin sama temenmu gan, kalau ada lubang jangan main hajar aja. Itu sepeda motor bukan buldozer.

    • komentar cerdas bang mufid wkwkwkw mxking emang butuh pendekatan khusus buat belok tapi bukan gegara komstir kalo menurut ane lebih ke wheel base yg panjang itu aja salam dari mx 135

  7. Yamaha : Sebesar apapun power yang dihasilkan mesin tidak akan optimal jika sasis tidak mendukung.
    Honda : karena belum mampu membuat sasis yang mantap, maka power mesin harus bisa menutupi kelemahan sektor itu.

    Honda bisa juara jika ditunjang pembalap yang mampu mengatasi kelemahan di sektor sasis.
    Yamaha bisa juara dengan pembalap biasa saja, VR yang udah berumur saja masih mampu memberikan perlawanan. Bayangkan jika DP, MM dan CS menggunakan Yamaha, sudah dipastikan mereka akan mudah menjadi Juara Dunia.

  8. Power sebesar apa semua pabrikan pasti bisa buat, mekanik pinggir jalan aja bisa bebek 4tak 110cc 7 dk macam jupiter shogun smash revo dll aja bisa di upgrade powernya up to 20 dk.
    Klo bicara sirkuit berkelok2, yg penting itu bermanuver lincah dan akselerasi, power gede tp sassis ga dukung percuma, ingat KTM ducati aprilia, power motor begitu besar selalu spin dan wheelie ketika akselerasi.
    Jadi ingat indoprix mp3 125cc tempo dulu dimana power jupiter lawas racikan benny jati hanya 20 ps, jauh lebih kecil dari tim Astra suprax 125 dan suzuki ahrs yg memiliki power up to 24 dk. Siapa yg juara ?? Ya yamaha penguasa pasar senggol indonesia
    Its fact..

    • Produk sekelas astra AHM ga kan bisa ngelawan suzuki indonesia dan yamaha indonesia di race indonesia.. sjk tahun jebot ga da sejarahnya produk honhon indonesia bisa nyaingin 2 merek di atas.
      Nova dash, tena ?? Made in thailand ..
      made in indonesia #jempolkebawah
      Produk ahm berkualitas hanya di congor fbh

  9. . . hmmm mungkin sebab itu sampai sampai di motor 150 cc, Vixion dan R15 jadi satu satunya Produk di 150-an cc sport Market Indoensia dengan sasis serius twinspar deltabox dan belum terpengaruh ikut nyemplung di mesin DOHC ya ? hahahha jadi bias kemana mana . . Yo weslah . semoga berguna sob . ..
    ==================================
    Kalau komen ngak usah bertele-tele faktanya Mesin dan Sasis yamaha paling mumpuni di pake balap

    King of Kejurnas IRS 150cc Sentul : R15
    King of Balapan Dagelan alun-alun : CBR 150

    Lihat saja artikel TMC tentang kejurnas 150cc di Malaysia hasilnya:

    King of Balapan nasional 150cc Malaysia : MX KING 150cc

  10. Om Haji OOT maaf kalo di sejarah MotoGP adakah joint pabrikan dalam satu tim kek F1 gitu misal (McLaren-Honda). Kalau selama ini biaya riset cukup besar rasanya join seperti itu cukup logis.

  11. King of Kejurnas IRS 150cc Sentul : R15
    King of Balapan Dagelan alun-alun : CBR 150

    Apalagi kelas 250cc udah tau dong KING of Balapan International dan Nasional : R25

    Lihat saja kelas WSSP 300cc yang akan diadakan tahun ini mayoritas menggunakan R3 karena mereka tahu Yamaha punya Sasis dan Mesin yang mudah menggapai Juara.

    Fakta loh cung!!

  12. Pada intinya adalah titik tolak arah pengembangan motor, bukan masalah menitik beratkan di mesin atau sasis
    Yamaha memulai dari sasis dan mendevelop mesin mengikuti sasis sedangkan Honda memulai dari mesin dan mendevelop sasis yang mengikuti mesin

  13. Comment:honda dan yamaha… beda filosofi…
    yamaha melihat ke kanan kmudian melihat ke kiri
    honda melihat kekiri dulu kmudian melihat ke kanan…
    hanya masalah prioritas aja..

  14. Yamaha juara jg krna rossi, lorenzo, klo gk da mereka berdua dmna yamaha skg?? Wkwkwkw
    Lu tau winglet uji tabrak itu dri siapa?? Dri mana infonya?? Hahahah ngawur aja lo,

  15. ane setuju ama akang wkwkwkwk vegaR 2004 masih anteng aja tuh dirumah udah bore up 115 mesin masih bisa lari kenceng masalahnya 1 komstirnya oblak gegara ditabrakin tembok rumah sama adek yg baru belajar naek motor dan sejak itu gak nyaman buat ngebut

  17. Balancer di inline crosplane itu bukan pilihan, tpi keharusan, karna meminimalisir unbalance dari crosplanenya, jadi yamaha mau gk mau harus masang balancer di mesinnya, pertanyaannya kenapa yamaha milih mesin ini, krna mesin ini punya deliveri torsi yang baik dan besar dibandinhkan screamer inline 4, namun tenaga atas dikebiri, itu udah konsekuensi, sementra mesin konvensional inline punya torsi yg kecil, nmun top speed yg lbih baik,

  18. Pertanyaan gw cm satu,
    Kalo yamaha jago bikin sasis, bisa ngk bikin sasis dengan mesin V buat gp, tpi selincah M1 nya skg.
    Dan kalo yamaha berani, develop v engine, dan ternyata berhasil, ane angkat topi sama yamaha

    • Ente baca history lagi aza ciin..
      Kayaknya kurang pengetahuan tentang MotoGP
      Ekekekekekekek…
      Moge blo:0n ???

  19. Kalo di bandingin sbk, sasis yamaha masi kalah ama zx10r,
    Dan secara Paket komplit masi bringas kawi dengan mesin sama2 inline

  22. ?? enjlueb giliran artikel nyang ginian Fbhahah kutangers sok bijak Padahal vekok… beda ma Fby Artikel apapun tetep nongol gak kayak Fbhahaha kutangers Clo mesin SOHC nyang ngentutin Dohc Dagelan wala wala… semuanya pada ngumpet atau nggak ngerubah nick name sok bijak ngiahahahahaha ????

  23. Gak usah bertele tele
    Markonah With Recik V ntar lg bakal Dapat Saingan Terberat Dari jagoan ane MV 25 the top gun …
    ???? nih bkn gue saja yg bilang cung … bahkan pengamat motogp dan rockie Sekelas Tito rabat pun bilang Markuisss bakal Kewalahan Menghadapi vinales tahun ini… ????

  25. gmn dgn suzuki ya.. stau saya team ini gaya riset nya mirip yamaha… jd mereka ambil sasis yg lbh enak dlu buat belok stlah itu pengembangan di power.. mudah meningkatkan power mesin tp sulit untuk handling yg maksimal.. di superbike honda beda lagi ya.. mreka lbh ke kenyamanan motor yg nyaman dan ringan di tekuk tekuk kyl filosofi fireblade nya.. jd pgnmbangan riset motoGP dan produksi masal ke dua pabrikan memang beda… ngomong opo to

    • Itulah beda filosofi honda roadbike sam motogp, kasarnya gini, dengan inline 4, gmpang bngrt dapet handling yg stabil, dengan v4 gmpang bnget dpetin power yg besar, masalah sasis ya kebalikannya

  26. Terserah ĺemot atau powerful dalam sebuah pertandingan yg ada cuma menang dan kalah.. whatever soal mesin. Dimana kita bisa mengatakan mesin itu powerful atau tidak ?? Emang mesin tsb berlari atau berpindah dgn crankcase nya ??
    Yg tau hakikat nya pasti paham eheheh
    Ibarat e si raksasa tp bodoh dgn si kancil yg cerdik.

  28. Comment: yg pnting body oke harga murah bbm ny irit yg jual spg ny janda muda wessss bablassss

  29. “Balancer di inline crosplane itu bukan pilihan, tpi keharusan, karna meminimalisir unbalance dari crosplanenya, jadi yamaha mau gk mau harus masang balancer di mesinnya, pertanyaannya kenapa yamaha milih mesin ini, krna mesin inipunya deliveri torsi yang baik dan besar dibandinhkan screamer inline 4, namun tenaga atas dikebiri, itu udah konsekuensi, sementra mesin konvensional inline punya torsi yg kecil, nmun top speed yg lbih baik”

    pantesan mesin new R1 terbaru output powernya masih kurang optimal dibandingkan mesin inline 4 kompetitor macam S 1000 RR & ZX 10R, ternyata memang bener karena adanya Balancer itu, Seharusnya yamaha memposisikan balancer tersebut selain uuntuk penyeimbang juga sebagai (berfungsi) kruk as pembalik (counter rotating balancer) seperti MV Agusta F3 675/800 dan mesin MotoGP M1 nya

    *eh tapi mesin new R1 udah pake counter rotating balancer apa belom sih?

    • R1 itu track oriented bukan daily use..itu sudah di jelaskan oleh petinggi yamaha. Mengejar torsi dan manuver di tikungan dan Memilih crossplane karena cocok dgn sasis mereka. Soal balancer di r1 new saya tidak tau.

      Daily use bmw terkenal dgn power dan akselerasinya. Tp ketika di track.. ngimbangin suzuki gixxer lawas aja susah.

      Zx10r yg paling imbang soal power dan sasis ga heran wsbk mereka penguasanya skg.

  32. Klo menurut ku semua masalah selera aja… Semua ada plus minusnya jadi bukan lebih baik mana…

  33. Comment:sebenarnya emang di motoGP motor HONDA emang topp..TAPIsayangnya produk masal yg di buat AHM berbanding terbalik dengan kuwalitas yg di pakai di motoGP//Apa masih perlu di kasih contoh??

  34. Liat komen2nya byak yg ngributin dohc vs sohc, padahal keduanya cuma konfigurasi head cylinder doang.., dohc canggih? Sohc canggih? Keduanya punya kelebihan dan kekurangan masing2, power gak cuma dari konfigurasi itu, panjang stroke n bore bisa pengaruh, rasio kompresi, dll..
    Yg pasti canggih itu klo udh pake variable valve, contoh kyak VVA pnya Yamaha, canggih itu klo udah pake pneumatic valve, desmodromic valve, canggih itu klo pake ride by wire kyak CBR250… keep peace…

  35. Honda sepertinya bakal duluan nemu racikan elektronik yg wow buat Mesin RCVnya…hehehe
    Soalnya di bagian itulah sebenarnya kunci di era motogp sekarang dan nanti…

  37. masih saja ada yang komen pabrikan yg terjun di MotoGP yang memakai konvigurasi inline 4 / 4 silinder sejajar (sapa lagi kalo bkn Yamaha & Suzuki) adalah mesin Carry 1000. Kalo ane liat dari komentar orang tersebut (dan orang lain yg hanya bisa membully saja) menandakan bahwa memang kapasitas dari otak dan intelektual mereka hanyalah segitu itu saja.

    Memang mesin Inline 4 yg dipake pabrikan Yamaha dan Suzuki secara konvigurasi sama kayak mesin Carry 1000, tapi apakah mesin Carry punya karakter tone suara yg khas sama seperti mesin yg dipake yamaha dan suzuki di MotoGP?

    Sekali lagi, hanya bisa dipahami oleh orang dengan kapasitas dan kemampuan intelektual yg cukup!!

    *semoga paham*

  38. Intinya kayak gini.
    Kalo yamaha ingin memaksimalkan tunggangannya dari sasis ke mesin.
    Sedang honda melalui mesin ke sasis.

  39. Pada akhirnya semua berujung pada sasis.. Sasis penentu sektor lain.
    Gmn klo pada pake monokok macam Panigale? Ga perlu pusing sasis & mesin, cukup satu, ke mesin aja.. Toh terbukti di WSBK Panigale mampu “bicara”..

  40. coba di cek lagi juara seri musim 2016 dari 5 orang yang pake motor honda yang belom pernah juara berapa?? trus kalo dibilang yang kenceng cuma karena faktor marc itu data dari mana??

    Cek juga musim 2016 4 orang yang pake mesin yamaha yang pernah juara seri siapa??

  41. bila nantinya ECU magneti mengalami upgrade lebih kompleks potensi mesin RCV bakalan lebih menggila…. banyak yang gagal paham ama kelemahan exitcorner RCV tahun 2016 dikira akibat kegagalan HRC mendesain mesin RCV atau kekalahan akselerasi di mugello 2016 akibat superiornya mesin M1, padahal sebenernya adalah karena kesederhanaan ECU magnetimarelli yang gagal mengontrol buasnya mesin RCV sehingga HRC memutuskan mensetting mapping ECU lebih lambat agar traksi ban ke aspal tetap terjaga ataupun agar gak wheelie. CMIIW
    IMHO mesin M1 2016 udah hampir mencapai limitnya, memang kencang, tapi durabilitasnya menurun, mesin bagus saat masih segar aja…
    titik balik perubahan RCV 2016 ada di GP aragon, di straight aksel RCV sudah bisa mengalahkan M1, terjadi berkali2, dan itu bisa menjadi pembalasan atas malunya marquez di mugello

  42. Jalan dan arah fikiran yang unik, agak sulit difahami dengan tepat oleh orang kita.
    Kalau dijabarkan itu maksudnya begini.
    Yamaha, bagaimanapun caranya, mereka ingin memikirkan kenyamanan rider, bagi mereka menyamankan pengendara adalah hal yg sangat penting, jadi ibarat berolahraga, bukan olahraga yang terlalu ngoyo, sehingga energi rider terjaga dalam waktu yg lama untuk menjaga raceline semakin baik dan rapih, dll.
    Sedangkan honda, mereka gak terlalu peduli itu.
    Pokoknya bagi mereka yg penting power.. Hal hal lain yang sifatnya lebih mempermudah rider untuk mengontrol kuda besinya akan diupayakan nanti, bagi mereka, nanti pasti akan ketemu penyesuaiannya, gak papa jika semuanya belum benar2 klop, toh tugas rider memang untuk mengontrol motornya walaupun agak sulit karena power yg sangat tinggi dan belum menemukan penyesuaian sasis yg pas. Namanya juga olahraga, capek dikit ya gak pa pa, toh di sirkuit pasti ada bagian yang lebih membutuhkan power lah yg bicara, sehebat apapun pengendara tanpa power mesin yg hebat, itu sia-sia.

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP