MotoGP

Kenapa Honda RC213V MotoGP terlihat ada peningkatan di Jerez ? ( Opini )

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

TMCblog.com – Bro sekalian, melihat hasil awal weekend race MotoGP jerez 2017 Mulai dari FP1 yang dilakukan WET, lalu FP2 Dry, FP3 Dry, FP4 Dry sampai Kualifikasi 2 (Q2) terlihat Pebalap Honda baik dari team factorynya Repsol Honda maupun dua team Satelitnya LCR Honda Dan Marc VDS berada di Barisan terdepan dalam perolehan laptime . . . terutama Bila kita Lihat Dani Pedrosa yang terlihat Impresif baik Saat Trek Basah maupun kering . . . Honda Tahun 2017 ini menggunakan new engine dengan firing order Big Bang V4 dan meninggalkan Firing order Screamer V4  . .  Di Jerez terlihat seperti honda improve mulai jumat sampai sabtu  . . apa benar honda RC213V telah menemukan kembali exit acceleration mereka yang hilang  ? . . Berikut sedikit analisa tmcblog akan fenomena ini  . .

Oke Gini, saat Honda pindah dari Screamer ke Big Bang . . Semua pebalap Honda Kehilangan beberapa nilai Plus dari RC213V lama yang menggunakan Mesin Screamer seperti contohnya akselerasi selepas tikungan maupun top Speed di straight . ..  Dan kehilangan potensi performa ini sangatlah terasa di 3 Seri pembuka MotoGP 2017 sebelumnya sob walaupun dengan fakta Marquez memenangkan seri Austin ( Karena Austin Dan Marquez ITU kombinasi special ? ) . .

Saat WET Track, boleh dibilang level Performa Semua mesin kembali seperti di-reset dan dilimit, sehingga akselerasi saat buka gas selepas tikungan RC213V dengan motor lainnya cuma beda beda tipis , artinya Gap laptime saat buka gas nggak jauh beda dengan Motor lain . . namun perlu dicatat bahwa kelebihan Honda RC213V di Pengereman dan memasuki tikungan masih bertahan di saat WET . . so No wonder di WET seperti di FP1 Jerez terlihat Honda menguasai . ..

Yang jadi pertanyaan kedua, Koq di Kondisi DRY jumat Dan Sabtu di Jerez  umumnya Honda bisa ‘ngasepin’ yamaha di semua Sesi Latihan sampai Kualifikasi ? Padahal secara data, jerez ini selama beberapa tahun belakangan boleh dibilang merupakan ‘Sirkuitnya Yamaha’  terutama dengan kehadiran Lorenzo di Puncak Timesheet record  . . . ini kadang bikin bertanya tanya, terlebih umumnya di 3 seri MotoGP 2017 sebelumnya Vinales seperti Untouchable Di atas Yamaha M1 pada semua sesi baik Pre-season, latihan bebas, kualifiaksi maupun Race?  kalo menurut tmcblog adalah penyebabnya lebih dari satu Faktor Yakni berasal dari baik internal Honda ( pebalap dan mesin RC213V ) dan Juga faktor eksternal seperti Track dan Juga karakter dari Motor Kompetitor terutama Yamaha . .

Bicara soal faktor Internal. .. beberapa pebalap seperti Jack Miller kepada para journalist di Jerez mengatakan bahwa dengan mesin dan sasis yang baru, Honda RC213V lebih user Friendly dibandingkan versi 2016 . .. Jack menggambarkan bahwa setelah menikung ke kanan  di T6 Dry Shack langsung balas kekiri di speed corner T7  Honda RC213V MY 2017 lebih nurut dan lebih mudah dibimbing menggunakan racing line terbaik.

Tahun Lalu ( 2016 ) Di Jerez Honda Suffer banget . . . adalah benar karena keliaran mesin Screamer yang membuat  exit acceleration yang sudah berkurang karena perubahan arah putaran Crankshaft saat dibalik jadi backward dan umumnya semua bagian dari tikungan lebih parah dibandingkan apa yang para pebalap Honda rasakan dengan mesin Big bang Tahun ini dimana exit acceleration masih belum sembuh, Namun kecepatan di pertengahan tikungan ( middle corner ) lebih dapat.

Faktor eksternal ? boleh dibilang honda Juga terbantu oleh nature-nya dari Track  Circuito Permanente de Jerez . . . Sirkuit sepanjang 4.424 meter ini terkenal punya karakter asphal dengan grip yang rendah. Dan Track dengan Grip aduhai lengket adalah salah satu kunci utama untuk melihat Yamaha M1  mengeluarkan senjata andalan di akselerasi keluar tikungan . . namun di Jerez ? Yamaha seperti dilimit oleh performa / Kualitas Asphal jerez  yang kurang Nge-grip , alias Potensi performa Yamaha M1 Nggak bisa keluar 100% di Jerez ini . .

UPDATE : ada pertanyaan dari Sobat pengunjung GASPOL . . ” Apakah gejala kurangnya grip aspal ini hanya terjadi pd tahun ini saja atau memang itu karakter bawaan dari sirkuit Jerez? Kalau memang karakter bawaan, sungguh sulit memahami anggapan bahwa jerez adalah “kepunyaan” Yamaha mengingat begitu eloknya prestasi Yamaha di Jerez selama ini termasuk rekor lap yg telah diukirnya. ? “

menjawab pertanyaan di atas kalo menurut pendapat tmcblog sih Gini  . . Less grip adalah nature-nya dari Jerez selama bertahun tahun . . Kenapa 2015 Yamaha begitu cemerlang sampai sampai Lap record Lorenzo belum pecah sampai kemarin ?  . . TMCBlog menduga Karena peran dari Kompon ban Battlax yang saat itu (2015) dibawa dari jepang oleh Bridgestone sehingga membuat Grip ban yang menempel sebagai satu kesatuan di YZR – M1 begitu kuat dan seperti yang tmcblog tulis diatas . . ini membuat ‘ karakter yamaha ‘ yang cenderung digjaya di tikungan jadi keluar . . IMHO

Sedangkan tahun ini ? 2017  . ..  Ya tahu sendiri Kan Michelin masih berkutat soal permasalahan grip baik di depan maupun di belakang ? . . . Oleh sebab itu Juga hampir di 4 Seri awal dan ini pun sedikit banyak akan mengorbankan Grip dari yamaha M1, Cek saja isian komentar Vinales sepanjang Jumat dan sabtu yang mayoritas mengungkapkan adanya slide berlebih di ban saat M1 melibas saat tikungan terutama tikungan ke arah Kiri dari Jerez.

Dengan alasan Grip Michelin ini juga Honda sebenarnya menurut tmcblog merupakan Pabrikan dengan tingkat derajat kebebasan memilih ban yang lebih kecil karena ( diluar kesalahan pilihan di Qatar karena termakan suggest dari Michellin ) mayoritas lebih prever pakai Hard Compound saat race, IMHO

Balik lagi ke artikel  . .  Sedangkan Honda ? Sama seperti saat Rain/ Wet Track, Dengan karakter mesin RC213V Big Bang – walaupun pakai knalpot panjang atau slash-cut –  Lack of Exit Acceleration ( Kekurangan di Akselerasi keluar tikungan ) tersebut sebenarnya belum sembuh benar alias tetap terjadi disaat Kompetitornya mengalami masalah karena lack of Grip . . . So Mengenai faktor grip jerez yang kurang , Hal ini menyebabkan Masalah Honda tetap sama, namun masalah Di Yamaha malah bartambah  . . Ini hanya analisa tmcblog aja . .

Menarik melihat perkembangan dan info saat warm up nanti karena disana akan menggambarkan seperti apakah kira kira seperti apa race pace para pebalap dan setingan terakhir nanti . .  dan Jangan Lupa untuk tidak under estimate sama Pebalap Senior yang sedang memimpin Championship saat ini karena biar Bagaimanapun Juga Valentino Rossi juga merupakan salah satu Pebalap paling sukses di Jerez . . . Silahkan berdiskusi yang sehat dan semoga berguna

Taufik of Buitenzorg

TMC ADS
Previous article
Pedrosa Tercepat Kualifikasi MotoGP Jerez 2017 . . Honda Kuasai Row terdepan
Next article
VLOG : Senangnya Dapet Motor Jadul Garasian

138 COMMENTS

  1. juooooosssss……analisanya khas Tmcblog….. paling suka kalo wak Ji udh bahas beginian..

  2. Ulasan yang mantap nih,sering2 bikin artikel gini wak…kalo gitu RCV honda untuk disirkuit ini punya grip yang lebih dari dari M1,padahal M1 dr awal musim udah terlihat mempunyai banyak grip kok bisa hilang apa karena karakter michelin juga wak

  5. Bergantinya supplier ban dari bridgestone ke michelin memang sangat menyulitkan yamaha yang karakternya high speed cornering yg butuh grip bagus di sidewall ban. Terbukti dengan sejarah rossi kalah di tahun 2007 dimana stoner pakai bridgestone dan rossi pakai michelin dan di tahun 2016 dimana performa yamaha turun drastis dari 2015 meski sebenarnya performa engine sudah meningkat

  7. Comment:akhirnya artikel yg kutunggu kluar juga.knapa akhir2 ini agak jarang bahas motogp wak haji..yang ada paling bahas result nya aja.

    Guest

    • Dikaca matabsaya soale kemarin2 Nggak banyak Yang menarik untuk dianalisa / dibahas

  8. pertanyaan pembaca pun masuk artikell, wak haji emang mantapp
    maju trus wak haji

  9. saya suka artikel berkharakter seperti milik wak haji ini. mencerdaskan. apalagi ikut baca komen sampe akhir.. adem rasanya. nambah wawasan ane yg oot tentang dunia motor. matursuwun ilmunya wak haji, juga tq bagi komentator yg bikin artikel enak dibaca ampe habis.. tq..

    Guest

  12. D moto2 alex marques pole, d motogp marc marques start ke 2,akankah marques bersaudara bisa p1 d race jerez ini??? Jd gak sbar nunggu jam tengah 6 sore

    Guest

  13. mantap racenya nanti nih.
    kira” ada drama di tikungan 13 gak yak nanti hahahaa

  14. Akhirnya HRC mulai menunjukkan taringnya dag gitu zaza #nb: ane bukan fans ahm yak, you know lah :v

  15. “Bener banget, yamaha itu gk big bang,tapi ya uneven bang, krna pengaruh crossplan, tpi efek penggunaan ini adakompensasinya, itu mesin jadi butuh balancer buat ngimbangin unever bang tersebut, inertia torq ilang tapi harus ada balancer, dengan ada balancer makan berat pun nambah. Beda ama v4 90 derajat, gk perlu balancer dan primari balancenya baik, namun untuk sasis emang lebih susah designnya CMIIW”

    Balancernya mungkin juga berfungsi ganda bro, selain sebagai penyeimbang crankshaft juga sebagai “Kruk-As Pembalik” karena arah putaran Crankshaft M1 berlawanan dg arah laju motor, atau di MV Agusta beken dg sebutan “Counter Rotating Crankshaft”nya itu. memang disitulah keuntungan sekaligus kerugian adanya balancer, disatu sisi berguna untuk menyeimbangkan crankshaft, di sisi lain malah menambah beban mesin waktu berputar, dg kata lain mengurangi Daya Kuda mesin, makanya ane bisa memaklumi kalo Yamaha M1 selalu kalah kalo soal adu Top Speed di straight lurus, lha powernya rada “dikebiri” pengaruh balancer itu. Bisa dibikin sama kencang tapi bensinnya jadi lebih boros, dilema.

    • Bener bnget, itulah kompensasi kalo make tipe mesin yg spesial, tpi ane yakin yamaha tau dan rela ngorbanin top end power M1 buat ngejar stabilitas di tikungan.
      Sebenarnya yamaha banyak berkorban buat dapetin handling terbaik, dari mesin dipilih tipe inline, krna ngebangun sasisnya lebih simple. Dari faring order jadi uneven bang krna ngejar akselerasi smooth, hingga mentok di grip level tire yg sekarang malah jadi bumerang, krna m1 jdi sangat sensitif, drop dikit aja grip lgsung amburadul handlingnya

  19. kayaknya Honda begitu Digdaya di Jerez.. bagaimana dgn Yamaha..???
    mampukah ngisi podium? ndelok ae Laip Raes nek trans7 ngko sore cah…

  20. to sudoso,
    rider bisa kencang bisa pole dan bisa pod 1 saat all FP ,Q dan saat race
    dgn soft atau medium, tinggal masalah nasib dan kemampuan manage motor saja
    so ga ada yg aneh
    giliran ada rider bisa pod 1 saat race dgn hard, dibilang ketergantungan dgn hard.
    jangan2 ente mau bilang compound hard pada ajang moto gp (yg ga banyak di favoritkan sbagian besar rider) adlah hasil konspirasi dorna honda dan michelin lagi
    betapa dangkalnya otakmu sudoso

  21. Itu karena Honda udh Dohc..

    Smntara Yamama msih setia sm Mesin jadul Sohc yg mudah Pudar dan gampang Ngebull.

    Itu ajahhh

  27. ” Bener bnget, itulah kompensasi kalo make tipe mesin yg spesial, tpi ane yakin yamaha tau dan rela ngorbanin top end power M1 buat ngejar stabilitas di tikungan.Sebenarnya yamaha banyak berkorbanbuat dapetin handling terbaik, dari mesin dipilih tipe inline, krna ngebangun sasisnya lebih simple. Darifaring order jadi uneven bang krna ngejar akselerasi smooth, hingga mentok di grip level tire yg sekarang malah jadi bumerang, krna m1 jdi sangat sensitif, drop dikit aja grip lgsung amburadul handlingnya ”

    udah terbukti mzbro di Jerez ini, Yamaha tampak amat kesulitan, sepertinya karena memang mereka tidak mendapatkan grip sebaik duo Repsol, Bahkan Rossi yg paling menderita sepertinya, drop di posisi 10. sebaliknya peralihan honda dari screamer ke big bang malah terbukti efektif bisa menghemat kompon ban di Jerez ini. Dengan kondisi seperti ini kalo masih terus berlanjut, ane penasaran apakah Yamaha bakal mengubah firing ordernya lagi, menjadi “LONG BANG” maybe, seperti yg pernah diterapkan oleh Kawasaki di ZX-RR geberan Shinya Nakano 2005-2006 silam, dimana pada Long-Bang Firing order ini punya jeda waktu pengapian yakni 0 – 180 – 0 – 540, selain itu Crankshaft masih pake model 180° crank-pin seperti Inline-4 Screamer, sehingga mungkin saja dg konvigurasi seperti I4 konvensional ini, mesin tak perlu memakai balancer tambahan yang nambah bobot sekaligus mengurangi HP itu.

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP