TMCblog.com – Bro sekalian, Seperti Kita ketahui pekan kemarin FIM Asia dan TWMR merilis amandemen baru mengenai Regulasi Balap Kelas AP250 ARRC yang berlaku imediately Effect mulai di seri ke 4 Sentul Indonesia nanti. Pada dasarnya di amandemen tersebut, baik CBR300R Satu silinder, R25 Maupun Ninja 250 memperoleh update Pengurangan Bobot untuk bisa / memiliki potensi Performa yang menyamai Honda CBR250RR. Yang pertama tmcblog tangkap adanya amandemen ini bagaikan sebuah ‘ pengakuan ‘ terselubung dari Pihak penyelenggara ARRC bahwa CBR250RR walaupun notabenenya memiliki platform mesin sama sama Twin Inline 180 deg dengan R25 dan Ninja 250 namun secara Potensi performa di atas R25 dan Ninja 250 dengan kondisi oprekan mesin yang lebih ‘standar ‘ bila dibandingkan dengan regulasi balap lain seperti misalnya Sport 250 IRS . .
Mengenai hal ini, Logis memang CBR250RR punya kelebihan potensi performa . . Sebagai Motor yang hadir paling akhir memang Honda CBR250R memiliki referensi R25 dan Ninja 250 dan tentunya dalam proses pendesainan, patokannya harus berada di atas atau selangkah lebih maju dari R25 dan Ninja 250.
TMCblog mencoba bertanya tanya mengenai hal ini ke berbagai praktisi balap mengenai Hal ini . . dan mereka bilang kebanyakan adalah, secara umum, dan di atas kertas apa yang dilakukan Oleh penyelengara memang secara teori memang membidik tujuan untuk menyama ratakan kekuatan performa R25, Ninja 250, CBR300R dan CBR250RR di Track . .. teorinya pun mudah .. Power to weight ratio (PWR ) bro . . So , Weight ( bobot ) diturunin maka otomatis nilai PWR meningkat.
Sebenarnya ada dua cara yang bisa dilakukan oleh Penyelenggara berkaitan dengan Power to weight ratio ini . . yakni . . yang pertama Menaikkan PWR R25, NInja 250 dan CBR300R dengan menurunkan bobot ketiganya untuk menyamai potensi performanya dengan CBR250RR atau yang kedua, menurunkan PWR dari Honda CBR250RR dengan menaikkan bobot CBR250RR untuk menyamai potensi performanya dengan R25, NInja 250 dan CBR300R . . .
Namun Yang menarik adalah opsi yang dipilih oleh Penyelenggara ARRC adalah menurunkan Bobot CBR300R, R25 dan Ninja 250 ketimbang menggunakan perubahan regulasi spek jeroan seperti Ukuran valve yang bebas dan atau Menaikkan Bobot Motor yang menurut Penyelenggara kadung ‘terlalu perkasa’ – Honda CBR250RR . . atau dalam arti kata Secara umum yang dilakukan Oleh penyelenggara bukan Men-downGrade CBR250RR, namun Mengupgrade R25 dan Ninja 250 . ..
Mendownrade CBR250RR sih sepertinya lebih gampang, tinggal siapin aja balast dan ditempatkan di posisi yang sesuai dengan CoG dari Motor, Bobot pun nambah, PWR dan Performa pun berkurang. Namun IOpsi mengupgrade R25 dan Ninja 250 dengan menurunkan Bobot keduannya ini lah yang menurut tmcblog tidak semudah opsi menambah Bobot CBR250RR . . .
Ini udah kayak mature Man . . Abis Puasa masuk ke lebaran berat badan naik mah gampang . . tinggal makan Karbohidrat yang banyak kayak lontong, ketupat, coklat dan lain lain . . Niscaya nambah deh tuh berat badan . . Lha Kalo nurunin berat badan . . ampyuuun deh susahnya bukan main harus diet, puasa, pantangan makan ini itu, olahraga, Yoga dan lain lain .. Pokoke effort banget . . ilustrasi ini sebenarnya menurut tmcblog nggak jauh beda di situasi motor balap.
Begitu Pula R25 dan Ninja 250 dimana mereka memperoleh kesempatan Nurunin bobot sampai 5 kilogram ( dari 135 kg ke 130 kg ) . . dengan kondisi Motor yang ada sekarang saja, nurunin 1 kg aja sudah effort banget, pakai part part dengan material eksotis seperti alumunium, titanium dan lain lain yang sudah barang tentu nggak murah . . Lha ini dituntut bisa nurunin sampai 5 kg coba . . itupun Frame sebagai salah satu faktor bobot nggak boleh diubah, harus Original ( lihat SC regulasi di atas ) . . Mumet mumet deh
Terlebih lagi penggunaan Fairing dari Karbon maupun kevlar yang notabenenya bisa ringan dilarang di AP250 ARRC . . apa mau sasis dibolong bolongin kayak motor motor drag ? tentu nggak safety . . velg? alaupun boleh diganti alumunium, Namun menurut regulasi VELG AP250 nggak boleh pakai magnesium dan Carbon. masih belum Puas? CrankCase dan Cover mesin pun harus standar Original . . . jadi Nggak ada celah buat memperingan Bobot dari sisi Crank case . . . tmcblog sendiri bisa ngebayangin para mekanik kebagian tugas dan Mumet berfikir buat mencari solusi nurunin bobot 5 kg . . Nggak percaya ? Silahkan tanya deh ke Salah satu begawan kilik Motor balap Indonesia, Pak De Ibnu Sambodo Yang nanganin Ninja 250 Kawasaki Manual Tech
Yap walaupun tetap saja sangat ditunggu penjelasan logis dari TWMR dan FIM Asia mengenai pengurangan berat / Bobot Motor R25, Ninja 250 dan CBR300R di AP250 ARRC 2017, namun kalau dipikir pikir, Lumayan Tricky juga keputusan Penyelenggara ini, kesannya bikin Yamaha, Dan Kawasaki terbantu dengan penurunan bobot . . namun bantuan ini bukan bantuan instant yang bisa langsung dipraktekan. Butuh riset mendalam mengenai material, posisi part dan berbagai hal lain agar bobot bisa turun 5 kg namun Motor tetap balance . ..
Atau dalam kata lain, walaupun R25 dan Ninja 250 seperti ‘dibantu’ regulasi, Namun keduanya harus bekerja dan berikhtiar untuk memaksimalkan ‘bantuan’ tersebut. Bisa dibayangkan kalo opsinya naikin bobot CBR250RR maka jauh lebih enak buat R25 dan Ninja 250. Ibarat kata udah ‘dibantu’Â nggak kerja apa apa, malah CBR250RR yang puter otak riset nempatin balast biat CoG motor tetap sama / balance sesuai setingan awal . . . silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Setuju dengan Juragan Taufik.
Perubahan regulasi menurunkan bobot itu cuma basa-basi & kesia2an kalau part lainnya gak bisa diutak-atik.
Darimana bisa diperoleh pengurangan bobotnya?
Gak bakal ada efeknya, CBR250RR ttp akan dominan sampai ada upgrade R25 & Ninja versi jualan.
Mending ikut regulasi Superstock yg diselenggarakan WSBK.
Engine tdk boleh dimodifikasi tapi exhaust bebas.
Suspensi hanya boleh ubah dalemannya tapi rem bebas.
Bodywork bebas.
namanya balapan ya ada bobot minimum …. pusingnya kalo nantinya ada pabrikan yg bikin motor 250 cc bobot standarnya 130kgan ato kembali ke jaman dulu…. gmn klo dipake balap? bobotnya bisa 100 kgan.
Mumet juga akhirnya mwngurangi bobot ya …
Prediksi rider Asia yang naik motogp
https://dwiautoblog.wordpress.com/2017/06/27/opini-rider-asia-yang-akan-tampil-di-motogp-2018/
lho kemaren kan lu bilangnya USD cuman gimmick doank, masa lu lupa sih…?
sekarang malah nyalahin USD..
fix ente masih belum cukup umur
bukannya itu pemikiran ngabidin yang minta regulasi diubah, cuman ya gitu tiba-tiba beritanya ngilang…
entah dari motorplus sampe kang iwan, maklum bosnya baperan apalagi anak buahnya…
lho kemaren kan lu bilangnya USD cuman gimmick doank, masa lu lupa sih…?
sekarang malah nyalahin USD..
fix ente masih belum cukup umur
Sekarang R2lusin single silinder ya ? Kok bobot minta disamain dengan cebong jomblo.
kalo kata gw mah, yang penting pebalap indonesia (gerry, reza, rey, galang) atau siapapun “as long as he’s indonesian” & bisa bawa merah putih juara ndak jadi masalah.. daripada yg di debatin malah soal honda vs yamaha, pfffttt…
Ada regulasi yg nguntungin pabrikan tertentu? Selama ada pebalap indonesia di dalamnya (honda yamaha kawasaki) dan bisa juara, why not..? Ini yg diributin malah belain merk motornya.. ?
Detail teknis engineeringnya mah gw cuma nyimak aja dah, gak paham juga soale
se7 sama ente bro….
kalo ane mah mau H, Y, K, S ato viar kek, jialing jek….
YG PENTING INDONESIA
Yoi s7
Aturan seperti ini yang saya tidak suka wak, motor baru selalu lebih unggul.
Balapan harusnya All Out, regulasi cukup Bobot minimun dan limit power.
Biarkan mekanik berkreasi untuk meningkatkan power dan menurunkan bobot kendaraan.
Shock harusnya bebas atau disamakan modelnya, tidak lucu jika ada motor limitid ikut balap dengan ditunjang part wahid.
Kan udah jelas judul blapan ny bro ASIA PRODUCTION 250, Klau regulasiny seperti yg anda bilang nma blpan harus d ganti mnjadi ASIA PROTOTYPE 250 bro,,,
kalo mintanya klep mesin sama besar berarti ” klep mesin” yang dijual ke konsumen musti sama dari AP250…
pertanyaannya, yang dijual massal aja g ada perubahan spek ngapain minta persamaan ukuran klep..?
ya musti facelift dulu lah..
Kenapa bobot yg dirubah Wak, kenapa gak batas RPM CBR saja yg dibatasi? WSS 300 bisa kompetitif bukannya mengadopsi regulasi RPM ya Wak?
Wssp300 selain mengatur batas RPM masing2 motor, bobotny juga d bedain bro,,,,dan d wssp300 rpm cbr500 rpm max nya d 10500rpm dan bobotny d set lebih berat dri kompetitor itu wajar bro mengiat cc-ny d banding r3 bebanya sekitar 150an cc bro,,,,
Lha ini arrc ap250 cc ny sama, jumlah silinder sama hnya deba d ukuran klep dan shock depan aj masak mau membtasi rpm cbr250rr d bawah kompetitor,,,,,
Jlan terbaik buat ymha dan kawasaki adalah lupkan kipas2 dollar, lupakan mindsed konsumen terhadap ninja masih ok, karna sudah saatny r25 dan ninja 250fi di facelift (all new/mayor change) dengan spek minimal setara dengan cbr250rr yg ada saat ini
Maksudnya dr pd repot2 mikirin pengurangan bobot yg harus riset mendalam, mending bikin pembatasan RPM aja tapi ya gak smp kaya CBR500 yg cm 10500rpm. Mungkin bisa disesuaikan smp ketemu power yg sebanding dg R25/ Ninja.
Solusi untuk upgrade Maspro nya memang bagus, tp perlu diingat. Produk baru pasti gak mau kalah dg produk existing, nanti ujung2nya CBR jd inferior klo R25/ Ninja upgrade lebih tinggi. Kalau memang mau balap dg Spek standar seperti ARRC, regulasi untuk mensetarakan tunggangan tetap diperlukan.
Betul bro, tpi saya rasa spek mesin milik cbr250rr sekarang boleh d bilang sudah mendekati limit untuk ukuran 250 cc 2cly versi maspro, aplgi dengan adanya regulasi EURO 4,… Sekarang hnya bermain d segi fitur doang spti sasis deltabox(aluminium), swim arm banana, usd, TC, slippery cluth, riding mode, tbw,,,,, klau powerny sekalipun d set lebih tinggi dari cbr250rr tapi bedany gak nyampe 1hp, mungkin bisa baik power maupun ukuran klep d set jauh lebih tinggi dari s RR tpi dengan menambah cc(d indo motor dengan cc lebih dari 250 sudah masuk pajak barang mewah) atau memakai part2 kelas wahid tpi kompensasinya harga bakal melambung tinggi
joss wak artikel ARRC yang di tunggu fbh
balapan kelas recehan
Ekekek
Fbh mah balap kelas recehan oke kelas motogp tau sendiri kan taun kemarin yg menang mana ??? yg gk tau malu mah udah blg king kong king kong arrc tp ujung”a mewek minta regulasi ??????? honda mah ahk santai aj motogp aj lanjut trs tinggal liat aj di akhir race siapa yg juara dunia nya yah jgn
Fbh mah balap kelas recehan oke kelas motogp tau sendiri kan taun kemarin yg menang mana ??? yg gk tau malu mah udah blg king kong king kong arrc tp ujung”a mewek minta regulasi ??????? honda mah ahk santai aj motogp aj lanjut trs tinggal liat aj di akhir race siapa yg juara dunia nya yah jgn nyerocos kya mu juara ujung”a ampas ????
ngapain lo jimoo akebganti nickname..
jimoo jimoo.. murid klo mau lulus ujian yaa harus belajar bar pinter.. bukan ujiannya yg dibikin mudah…
Wajar donk jimoo ngeles org dia cari makan dari bc so qta mahh santai aj liat koment dia yg sok pintar ??????????????????? dn yg bikin geli lg dia nyalahin ahm krn buat motor limited yg serba wahid heran yah apa emang fby doyan motor recall ketimbang motor sehat dn cepat ahk saya pusing ??????
Tinggal bikin motor baru aja itu yamaha ama kawasaki. Ngapain repot”.?
Blum balik modal kali bro r24nya yamehe, soalny keuntungan penjualanny slma ini buat menutupi biaya double recall r24 dan r32 bro,,,,,
Ini org super guoblog atau gmn sih mooo moooo….
Inikan bobot MINIMAL..!!
Buat bantu motor sembahan ente yg super duper lemot itu moooo…
Biar PTWR-nya naik R25 boleh ngurangin bobot sampai 5 kg.
Kalo ga ngurangin ya gpp.., bobot R25 ditambah juga boleh kok
Ente blm paham kata “MINIMAL” ya?
SD lulus kan?
Tahun 2016 regulasi ap250 mesin standar ga ya?
Sejak kapan ya regulasi mesin jadi standar?
regulasi 2016 = regulasi 2017 soal mesin . . gak ada perubahan
Bro semua usahakan jgn menggunakan kata2 kasar macam g*bl*k , beg* dll
Gak enak dibacanya bro…ayolah hare gene bro…
contoh komen diatas menandakan anda kurang pintar
Solusi yg paling adil dari saya yg awam adalah dgn selisih harga jual OTR Yamaha R25 dan Kawasaki Ninja 250 dibelikan part mendekati Honda CBR250RR. 🙂 🙂
Baru nambah USD aja harga udah lebih mahal dari CBR250RR bro..
Drpd ribut gk trima sana sini mending mesin motornya pd di copot ajh trus motor biar d tarik kuda.
Kan mlah makin joss tuh…
Jadi pendukung bebas teriak teriak ngasih semangat kuda penarik y, h, s atau k…
Ekekeke
Nanti kalo masih ttep ada yang ngrasa kurang adil misalnya bs mrotolin roda motor atau nambah beban isi karung beras.
Kalo masih ada yang kurang puas lagi, mekanik atau joki suruh ikutan balap motor tarik kuda plus balap karung joki dan mekaniknya.
Kalo masih ada yang ngrasa kurang adil adu jotos dimulai.
Atau pecahkan saja kacanya, biar rame. Kayak lagu Ariel peterpan.
Ekekeke…
sembalapnya aja yg suruh nuruin berat badan 😆
DUlu ada yang dg GAGAHnya bilang:
1. USD gak penting
2. TBW gak penting
3. RIDING MODE cuma gimmick
Sekarang pada merengek-rengek NGEMIS SOGOK SANA SOGOK SINI, BC sana BC sini, OPREK sana OPREK sini, siapin METERAI sana siapin MATERAI sini 🙂
kan yaHAMA
Jimooo.. jimooo…
Biar si lemot kebanggan ente bisa bersaing dgn ALL NEW CBR250RR Si lemot R25 boleh ngurangin bobotnya sampai 5 kg.
Biar si lemot kebanggan ente bisa sedikit bersaing, maka dibantu dgn regulasi.
Sekarang tinggal tugas mekanik utk mengaplikasikan bantuan itu biar R25 yg lemot itu ga kelihatan lemot banget.
Mosok udah dibantu, msh ga mau mikir juga??
Makanya bikin motor yg kenceng dan bagus, jgn bikin motor asal jadi.
Udah dibantu regulasi suruh yg lain pusing juga…
Lumayan bikin mabok
@paijo setuju sama ente bro tu org emang pda bego2 smua ???
Assalamualaikum wak, sekedar ikut beropini, kenapa yg dibuat regulasi bobot minimum motor bukan bobot minimum motor + rider (+ perlengkapan balap)? Coba dengar pendapatnya Gerry Salim, dia bilang ngga masalah pesaing dapat keringanan motor 5 kg, pebalap bisa diet untuk mengimbangi motor yg lebih berat, cmiiw…
saya jadi inget ada petinggi salah 1 pabrikan ada yang bilang. kalo emang berat sebelah kenapa pas awal musim disetujuin ? ini kan ada hitam diatas putih, dirapatkan terlebih dahulu. INGET REGULASI MESIN 2016 SAMA 2017 ITU SAMA GAK ADA PERUBAHAN.
yang jadi pertanyaan adalah : kawasaki sama yamaha yang kepedean ? karena 2016 ninja yamamoto sama r25 aphiwat mendominasi.
apa emang yamaha sama kawasaki yang meremehkan si cbr250rr ?
KARENA TAHUN PERTAMA, BUTUH RISET, GAK ADA DATA.
Apapun rule nya..
Arrc tidak kompeten dalam menyusun regulasi biar bisa adil untuk semua.
Klo memakai kata standar dalam sebuah regulasi berarti tidak ada patokan ukuran, teknologinya dan berat. Contoh di ukuran klep, nanti setiap motor baru akan dijejali dgn klep yg lebih besar yg lebih advance lg lalu bagaimana dgn kompetitor yg memakai klep lebih kecil? Ya ga adil buat yg memakai klep kecil
Kenapa komen nya pada nyalahin cbr 1 silinder padahal kan dia udah ga di pake lagi dan dulu waktu 2016 juga selisih berat nya cuma 5kg kok bisa2nya ada yg bilang r25 sama ninja bawa barbel yah coba bayangin aja kalo besok ap honda racing thailand balik lagi pake cbr 300 yg cuma 125kg apa ya ga bikin tim ahrt susah inget dulu waktu 2015 saat berat nya selisih 10kg dari yg lain tim ap honda racing thailand bisa rebut semua podium 1 2 3 di sepang
ymh dan kawasaki cepat upgrade mesin dan keluarkan produk baru 250cc nya, jangan sampai kesalip sama new suzuki gsxr250.
AHM udah saatnya balapan di wss300, mental balap Gerry sama Rheza udah bagus kok skill juga bisa dibilang diatas Galang sama Imanuel putra.