TMCBLOG.com – Bro sekalian dalam 5 tahun terakhir bisa kita lihat upaya Dorna untuk membuat gap performa antara masing masing team dan Masing amsing brand menjadi Cukup dekat dan berimbang sehingga muaranya akan membuat race makin kompetitif dan enak dilihat karena menjanjikan fight antara rider dalam mengendalikan Motornya dan membuat motornya tercepat lebih kepada kemampuan / skill dan talenta sang pembalap . . . Dorna memulai dengan limitisasi spek Mesin, ukuran Bore 81 mm merupakan upaya pertama, dilanjutkan dengan limitisasi Penggunaan ECU Inhouse pabrikan . . . Semua team menggunakan ECU yang sama yakni dari Magneti Marelli . . .
Lalu setelah itu diperoleh hasil bahwa tidak ada perubahan signifikan, masih ada ditemukan perbedaan Performa yang bagaikan kayak langit dan bumi diantara pabrikan, Yap karena Softwarenya masih inhouse buatan pabrikan tersebut. Lanjut setelah itu hadirlah regulasi pembekuan software inhouse dan penggunaan Software Championship yang sama yang juga dibuat oleh Magneti Marelli . .. Semua Pabrikan menggunakannnya . .. semua pabrikan struggle, merasakan kemunduran performa dari motor bahkan sampai Rossi mengatakan bahwa Yamaha M1 mengalami kemunduran beberapa tahun ke belakang semenjak pertama Kali menggunakan Software Championship dari Magneti Marelli . ..
Satu-dua Tahun berjalan . . Pabrikan Mulai berbenah dalam mencoba memaksimalkan penggunaan Software ini . . . ada yang berusaha mengutak atik software ini dengan kekuatan teknisi sendiri seperti Yamaha yang membuat upaya terlihat lama dan mulai membuat Rossi geregetan sampai meminta Iwata agar sesegera mungkin mencari solusi permasalahan yang menurutnya lebih ke masalah elektronik ( maksimalisasi software ) . .. Selain itu ada pula Yang mengguankan cara lain yakni mencoba mencari dan memperkerjakan mantan karyawan Magneti Marelli seperti yang dilakukan Honda ( silahkan baca artikel fenomena Fake firing )
Yap berbeda beda sob . .. menurut yang tmcblog baca dari tulisan Mat Oxley ada satu hal yang di cermati juga ternyata Oleh Dorna . . . Mereka sepertinya mensinyalir, Bukan hanya upaya upaya teknis . . melainkan mereka melihat ada satu celah yang terbuka dan sepertinya sudah terbukti empiris bisa membantu pabrikan menemukan kembali kendali terhadap motor walaupun dikebiri oleh pembatasan penggunaan ECU dan software ECU . . . Celah tersebut adalah IMU atau inertial measurement unit . . . Kenapa dorna membidik ke IMU dan memperkirakan IMU sebagai celah terbuka itu ?
Jadi Gini Kita contohkan saja problem ban belakang sliding sehingga traksinya berkurang dan membuang buang waktu serta durabilitas pemakaian kompon karet. Jaman 2010 misalnya, Hal seperti ini dapat dengan Mudah di Handle oleh ECU plus Software Inhouse pabrikan dengan state of the art algoritma anti wheelie . . . namun Pas ECU dan Software Inhouse dicabut dan digantikan oleh Software Magneti marelli, team tidak bisa menggunakan Software ini seperti hebatnya software Inhouse meng-handle Wheelie dikarenakan software tersebut tidak dapat menghubungkan antara sensor yang mendeteksi keadaan pembalap (miring, akselerasi, deselerasi Dll ) dengan sistem pengaturan Torsi dari Throttle.
IMU sendiri adalah sebuah sistem yang memiliki software tersendiri dan terpisah dari sistem ECU, fungsinya adalah sebagai ‘pembantu’ dari ECU . IMU ini memperoleh data dari sensor acclerometer dan Gyroscope, menghitungnya dan mengirimkan ke ECU . . dan topnya adalah, Tidak seperti ECU dan software yang berada dalam pengawasan Dorna, Sistem IMU beserta softwarenya tidak dalam pengawasan dorna ( sistemnya tidak diawasi ) . . Nahhh
Nahhh Jadi setelah memperoleh hambatan yang signifikan di Software dan ECU . . . pabrikan memperoleh celah lain Via IMU yang baik komputer dan software didalamnya tidak di awasi penggunaannya oleh Dorna . . . MotoGP Director of Technology Corrado Cecchinelli sendiri pernah bilang bahwa IMU adalah sebuah Box penuh dengan sensor dan ada Firmware yang mengaplikasikan perhitungan matematika disana. jadi ada proses pengukuran dan perhitungan disana yag sama sekali lepas dari pengawasan / diluar wewenang Dorna untuk mengawasinya . Ini lah yang disinyalir berlaku sebagai ‘ ECU dan Software Kedua ‘ dari Motor . . Yap sepertinya Dorna akan membekukan Part ini . .
” . . no other engine and chassis control software strategies may be used on the machine at race events “
Untuk Membekukan IMU di 2019 nanti, sebenarnya dasar regulasinya sudah Kuat sob . . . ada regulasi di buku kuning MotoGP yang berrbunyi : “The use of the Official MotoGP ECU software for engine and chassis control is mandatory for all machines, and no other engine and chassis control software strategies may be used on the machine at race events.” . . . Yap kata kata yang di miringkan ( italic ) menegaskan walau tak menyebutkan nama IMU bahwa tidak ada mesin, software ataupun sistem lain yang digunakan untuk mengendalikan Motor selain ECU dan software yang diperbolehkan ( ECU dan software Magneti Marelli )
Perkiraan tmcblog, bila jadi MotoGP 2019 Dorna membekukan penggunaan IMU Inhouse beserta software softwarenya dan digantikan sesuatu lain yang lebih basic maka apa yang terjadi ? . . Jika sinyalemen dorna benar bahwa IMU Inhouse yang menjadi celahnya dan akan membuat pabriakn kembali seperti ‘Di-reset’ ulang . . Maka bisa jadi nanti Yamaha akan jadi yang paling menguasai soal elektronik karena menurut mat Oxley saat ini sepertinya Tinggal Yamaha Yang benar benar memberdayakan sdm internal mereka untuk memecahkan teka teki algoritma ngejelimet dari Magneti Marelli .. sehingga Imho, menurut tmcblog boleh dibilang, Mekanik dan insinyur Yamaha disinyalir paling banyak jam terbang ngulik software Pirelli eh Magneti Marelli ini . .
Sobat sekalian punya pendapat, atau prediksi yang lain? silahkan share dan didiskusikan di kolom komentar, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Gara2 rider tua yg udah merosot skillx..mewek n merengek ke dorna supaya ganti regulasix demi keuntungan dia doang…lama2 motogp jadi 1 pabrikan saja..pakai motor lemot n letoy pabrikan jepun merk Y buat balapan…rider tuo jaman old udah gak layak jd rider jaman now sebaikx mundur karena dah gak memungkinkan buat bersaing…gaya balapanx ja udah ketinggalan jaman…keputusan terbaik buat rider tuo adalah mengundurkan diri supaya tidak merugikan pembalap jaman now..
Dan akhirnya pun Yahama mengajukan oprek IMU ke dorna dan disetujui oleh Dorna….
Jurus oprekan maut dipakai oleh Yahama
Tuh kan ketar ketir fansnya robot… Bisanya menang pake motorobot doang siiih.. Pake alesan yamaha yg minta perubahan regulasi…. Pada baru nonton motogp yak? Ga liat Honda menguasai regulasi? Inget ga pade pas penurunan regulasi ke 800cc tahun 2008 agar pedrosa & honda kompetitif? Rookie rules diubah demi marquez? Winglet ducati dilarang? Itu smua perbuatan honda… Merem lu pade
Ya lu ga malu apa jagoannya menang cuma krn motornya paling canggih?? Kalo motor setara mana mungkin mendominasi??? Makanya coba motor satelit/ merk motor lain bisa ga menang? Pindah aja kaga berani… Ya paling takut ga bisa menang lg
Sampai nanti yg membedakan hanya mesin sasis dll, kreatifitas tim dalam elektronik di standarkan semua. Entah agak aneh jga saat honda dan ducati mendominasi, kalau yamaha sudah mulai belajar tentang magneti mirelli brarti bisa jadi th 2019 yamaha yg akan mendominasi.. tapi kembali lagi.. tidak ada yg bisa di prediksi di moto gp, aturan2 yg ada malah akan membuat tim yg kreatif semakin kreatif lagi memncari jalan keluar dari strugle nya motor cepat atau lambat.