TMCBLOG.com – Bro sekalian dalam 5 tahun terakhir bisa kita lihat upaya Dorna untuk membuat gap performa antara masing masing team dan Masing amsing brand menjadi Cukup dekat dan berimbang sehingga muaranya akan membuat race makin kompetitif dan enak dilihat karena menjanjikan fight antara rider dalam mengendalikan Motornya dan membuat motornya tercepat lebih kepada kemampuan / skill dan talenta sang pembalap . . . Dorna memulai dengan limitisasi spek Mesin, ukuran Bore 81 mm merupakan upaya pertama, dilanjutkan dengan limitisasi Penggunaan ECU Inhouse pabrikan . . . Semua team menggunakan ECU yang sama yakni dari Magneti Marelli . . .
Lalu setelah itu diperoleh hasil bahwa tidak ada perubahan signifikan, masih ada ditemukan perbedaan Performa yang bagaikan kayak langit dan bumi diantara pabrikan, Yap karena Softwarenya masih inhouse buatan pabrikan tersebut. Lanjut setelah itu hadirlah regulasi pembekuan software inhouse dan penggunaan Software Championship yang sama yang juga dibuat oleh Magneti Marelli . .. Semua Pabrikan menggunakannnya . .. semua pabrikan struggle, merasakan kemunduran performa dari motor bahkan sampai Rossi mengatakan bahwa Yamaha M1 mengalami kemunduran beberapa tahun ke belakang semenjak pertama Kali menggunakan Software Championship dari Magneti Marelli . ..
Satu-dua Tahun berjalan . . Pabrikan Mulai berbenah dalam mencoba memaksimalkan penggunaan Software ini . . . ada yang berusaha mengutak atik software ini dengan kekuatan teknisi sendiri seperti Yamaha yang membuat upaya terlihat lama dan mulai membuat Rossi geregetan sampai meminta Iwata agar sesegera mungkin mencari solusi permasalahan yang menurutnya lebih ke masalah elektronik ( maksimalisasi software ) . .. Selain itu ada pula Yang mengguankan cara lain yakni mencoba mencari dan memperkerjakan mantan karyawan Magneti Marelli seperti yang dilakukan Honda ( silahkan baca artikel fenomena Fake firing )
Yap berbeda beda sob . .. menurut yang tmcblog baca dari tulisan Mat Oxley ada satu hal yang di cermati juga ternyata Oleh Dorna . . . Mereka sepertinya mensinyalir, Bukan hanya upaya upaya teknis . . melainkan mereka melihat ada satu celah yang terbuka dan sepertinya sudah terbukti empiris bisa membantu pabrikan menemukan kembali kendali terhadap motor walaupun dikebiri oleh pembatasan penggunaan ECU dan software ECU . . . Celah tersebut adalah IMU atau inertial measurement unit . . . Kenapa dorna membidik ke IMU dan memperkirakan IMU sebagai celah terbuka itu ?
Jadi Gini Kita contohkan saja problem ban belakang sliding sehingga traksinya berkurang dan membuang buang waktu serta durabilitas pemakaian kompon karet. Jaman 2010 misalnya, Hal seperti ini dapat dengan Mudah di Handle oleh ECU plus Software Inhouse pabrikan dengan state of the art algoritma anti wheelie . . . namun Pas ECU dan Software Inhouse dicabut dan digantikan oleh Software Magneti marelli, team tidak bisa menggunakan Software ini seperti hebatnya software Inhouse meng-handle Wheelie dikarenakan software tersebut tidak dapat menghubungkan antara sensor yang mendeteksi keadaan pembalap (miring, akselerasi, deselerasi Dll ) dengan sistem pengaturan Torsi dari Throttle.
IMU sendiri adalah sebuah sistem yang memiliki software tersendiri dan terpisah dari sistem ECU, fungsinya adalah sebagai ‘pembantu’ dari ECU . IMU ini memperoleh data dari sensor acclerometer dan Gyroscope, menghitungnya dan mengirimkan ke ECU . . dan topnya adalah, Tidak seperti ECU dan software yang berada dalam pengawasan Dorna, Sistem IMU beserta softwarenya tidak dalam pengawasan dorna ( sistemnya tidak diawasi ) . . Nahhh
Nahhh Jadi setelah memperoleh hambatan yang signifikan di Software dan ECU . . . pabrikan memperoleh celah lain Via IMU yang baik komputer dan software didalamnya tidak di awasi penggunaannya oleh Dorna . . . MotoGP Director of Technology Corrado Cecchinelli sendiri pernah bilang bahwa IMU adalah sebuah Box penuh dengan sensor dan ada Firmware yang mengaplikasikan perhitungan matematika disana. jadi ada proses pengukuran dan perhitungan disana yag sama sekali lepas dari pengawasan / diluar wewenang Dorna untuk mengawasinya . Ini lah yang disinyalir berlaku sebagai ‘ ECU dan Software Kedua ‘ dari Motor . . Yap sepertinya Dorna akan membekukan Part ini . .
” . . no other engine and chassis control software strategies may be used on the machine at race events “
Untuk Membekukan IMU di 2019 nanti, sebenarnya dasar regulasinya sudah Kuat sob . . . ada regulasi di buku kuning MotoGP yang berrbunyi : “The use of the Official MotoGP ECU software for engine and chassis control is mandatory for all machines, and no other engine and chassis control software strategies may be used on the machine at race events.” . . . Yap kata kata yang di miringkan ( italic ) menegaskan walau tak menyebutkan nama IMU bahwa tidak ada mesin, software ataupun sistem lain yang digunakan untuk mengendalikan Motor selain ECU dan software yang diperbolehkan ( ECU dan software Magneti Marelli )
Perkiraan tmcblog, bila jadi MotoGP 2019 Dorna membekukan penggunaan IMU Inhouse beserta software softwarenya dan digantikan sesuatu lain yang lebih basic maka apa yang terjadi ? . . Jika sinyalemen dorna benar bahwa IMU Inhouse yang menjadi celahnya dan akan membuat pabriakn kembali seperti ‘Di-reset’ ulang . . Maka bisa jadi nanti Yamaha akan jadi yang paling menguasai soal elektronik karena menurut mat Oxley saat ini sepertinya Tinggal Yamaha Yang benar benar memberdayakan sdm internal mereka untuk memecahkan teka teki algoritma ngejelimet dari Magneti Marelli .. sehingga Imho, menurut tmcblog boleh dibilang, Mekanik dan insinyur Yamaha disinyalir paling banyak jam terbang ngulik software Pirelli eh Magneti Marelli ini . .
Sobat sekalian punya pendapat, atau prediksi yang lain? silahkan share dan didiskusikan di kolom komentar, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Dnf stengah musim apa ga boleh start stengah musim?
Bacot skolahin dlu dnf itu beda dgn ga dibolehin start.
pasti rrd yrdy atau apalah…si shock mletot ini…. pinternya gak ketulungan…
Iya bener pernyataan terkenalnya the man behind the gun. Ternyata itu pernyataan dengan makna bercabang.
yach udah sekalian ngak usah pake sensor sensor segala,
cukup sensor injeksi bahan bakar aja.
salah satu tugas algoritma membantu rider menjinakan hp motor yg gede,
alasannya juga safety
nah ini bakalan lebih seru lagi kayanya
yang penting asek aja balapannya ga mbosenin
Lucu aja sih wak, balapan prototype tapi dibatasi inovasinya. Orientasinya udah nerubah kali ya, dri yg balap prototype dengan ide2 gila yg dihadirkan menjadi yg penting banyak penontonnya atau cari untung aja bagi penyelenggara
kalah bersaing ubah regulasi..ahaydeee
Horeee… Oprek lagi…
Maknyuusss dah… ada yang kelihatan mulai mendominasi langsung oprak oprek lagi… padahal Marc baru touring 2x loh…
Entar klo kompetitif pada cucuk2an ada yg ndlosor mencak-mencak lagi… serba salah
Gk akan berhenti oprek klo belum juara. Mending oprek tuh mesin, ecu sama pembalap sendiri wkwk
kalau 2019 honda masih mendominasi, ntar tahun 2020 disuruh turunin cc-nya..
atau justru yang inferior naik 5cc..
kata-kata stoner jadi makin terlihat soal rossi dan pengaruhnya di motogp..
lama2 jadi kayak moto2.. prototype model opo ngene iki
Juaranya ya itu2 sj? penjegalankarir ?
Jangan pada tubir ya gaes…
Berpendapat bebas kok, tapi gak perlu pake urat gitu toh.. Hahahaiy,,,
Intinya, semakin dibatasi peraturan, motor MotoGP akan semakin kencang.
Buktinya tiap tahun catatan waktu lap/circuit record, beberapa bisa diperbaharui kan?
Engineer atau tukang insinyur pabrikan juga bakalan semakin cerdas untuk ngakalin regulasi yang ada.
Lagipula, regulasi/peraturan dibuat oleh manusia pasti ada celah yang bisa dimanfaatkan oleh pihak pabrikan.
MotoGP pakai unified software juga tetep seru kan?
Jadi HEPI aja ye gak yee.. Hehehehe
#2019GantiPeraturan
mungkin belum pada ngopi, ngopi dulu lah sore2 gini sebelum besok puasa, mohon maaf sekalian menjelang puasa semoga dilancarkan aminn
Knp yaaaa hmm
Ntar kalo IMU sudah diseragamkan dan masih ada gap performa yg jauh antar Tim dan pembalap, apalagi yg bakal dibidik wak? Apa mungkin semua mesin harus inline?
Bagus bro.,
Kl sdh bgitu, mendingan Honda mundur saja dari MotoGP.
Apa2an, balapan kelas prototype tapi harus mengebiri teknologi pabrikan?
Mestinya… Honda yg jadi tolak ukur… dan yg tdk bisa ngikut teknologinya Honda ya lari ke WSBK aja.
atau mestikah Honda hijrah ke WSBK, fokus disana dan menggampar pabrikan motor massal lain?
@dornamaho
boleh tuh,terus kalo pas test barengan,kayak yg pernah dilakukan di Jerez atau test private secara sengaja bareng motor MotoGP ,langsung laptimenya kalo bisa tabokin sampe 2 detik,nyahok nyahok dah tuh yg ngaku2 motor prototipe
Itu kalo Honda nggak pelit kasih semua teknologinya di motor superbike nya
Wow
Berani taruhan, riset meriset ulang motor, Pabrikan yg di atas angin ataupun pabrikan maju dan apalagi memiliki pabrikan selain motor punya mobil entah Honda dan suzuki., mereka pasti mampu memecahkan segala perubahan regulasi di motogp.., terutama honda mereka memiliki tim riset yg handal dan paham akan elektronik., lihat 10 th mendatang di obrak abrik sama motor utama jepang ini (Honda)., utk pabrikan eropa, tidak diragukan lagi kualitas motor kuatnya, pelan namun pasti, mereka bisa mengikuti regulasi elektronik ini., good job Dorna, spekulasinya Dorna mendengar keluhan semua pembalapnya.,?
#Sang_Pengamat
Pengamat bayaran eh. . .
Karena bertambahnya tahun, tegnologi semakin canggih, pabrikan yg tertinggal siap” aja tertinggal, sulit utk semakin di depan., bukti pabrikan yg sudah maju apalagi memiliki pabrik mobil, tak akan terkalahkan dimata dunia., karena tidak memikirkan motor saja, mereka mobil sudah banyak yg laku dipasaran utk riset utk balapnya., entah mobil atau motor itu sendir itu sendiri, maka dari itu pabrikan yg di atas angin atau pabrikan yg sudah maju tenang” saja utk menghadapi pabrikan” yg masih berkembang.,
#Sang_Pengamat
Hhmmm….
Software pirelli wkwwkekk…???
Makin modar tuh Movistar Yamaha, cuma punya pembalap tukang komplain dan drama queen, udah kehilangan sosok penting yang kasih masukan pengembangan M1 versi 1000cc hingga bisa jadi motor paling sempurna dari 2012-2016. Mana Zarco juga dilepas… pertahankan 1 orang tua cuma buat maskot jualan tapi bikin prestasi di kejuaraan dunia anjlok drastis. Lorenzo dilepas, Zarco dilepas… selamat buat Movistar Yamaha, masa surammu menunggu hahaha
Kyny yamaha bakal lebih telat pengembangan nya dibanding pabrikan laen.. imo
kowe pinter le
tokoh pendidikan akan bangga padamu
hmm.
Comment:
penjagalan dominasi Honda
tahun depan akan banyak pembalap yg pensiun dini bahkan tewas
Komentar paling tolol
Dorna semakin Komunis…???
#dah gitu aja?
Waahhh…klau memang bgt, brarti musim 2019 bs terlihat sp yg bertalenta dalam mengendalikan motornya, bkn elektronik yg mengendalikan motor. Dengan begini Apakah Casey Stoner akan kembali ke motogp??
Imu seperti jail break ecu ya om
Btw kasian vr klo sampai imu di kebiri coz skill dan insting pembalap yg jdi utama pdhal vr mkin brumur skrng klo g di bntu teknologi bkl susah kyax coz di bntu aja msih ksulitan apa lg g di bntu
Mungkin seru iya macam moto2 yg mepet2 ga jauh jarakx tpi jdi seperti bukan moto gp yg berlomba kretifitas motor prototyp krna bnyakx penyeragaman
Dikebiri ga dikebiri, rossi tetep susah menang.
Tapi intinya, biar gap antar pembalap jadi lebih rapet, biar ada tittle contender selain mm93. Entah itu zarco,dovi atau lainnya
Soal rossi ya mang semua ada masax, yup lama2 macam moto2 motor sama persis cuma di kreasiin dikit2 sesuai selera tim dgn bgitu skill yg menentukan dan ini juga sbnarx makanan marq coz masih inget ni anak ngacak2 moto2
Yg disayangkan esensi moto gp sebagai ajang lomba prototype makin dibatasi
mumet sirahku
Kenapa yfr ga rekrut Mr petrux yah? Dia kan hebat, team mate nya filipo tossi di ecu pirelli?
1
2
Jadi yg beli motor Honda govlook donk kan yg beli banyak
Ngoahahaha ..??
Ecu pirelli ya wak,,, kebanggan nih buat sang penemu ?
Kasian bener Yamaha sama VR selalu jadi kambing hitam FBH, dibilang tukang oprek regulasi dll.
Lihat sejarah broo sebelum VR angkat Yamaha dari team gurem jadi juara, Yamaha terakhir kali juara tahun 92 (Wayne Rainey), setelah puasa gelar selama 11 tahun, ditahun 2004 VR mampu membawa Yamaha jadi juara dunia. (adakah juara dunia lain selain VR yang berani masuk team gurem yang sudah 11 tahun kaga juara).
Seorang MM juga mungkin berpikir 1000x untuk masuk team gurem yang sudah puasa gelar sampai 11 tahun.
Suzuki terakhir kali juara dunia tahun 2000, berarti sudah 18 tahun tidak juara, adakah juara dunia yang berani pindah team ke Suzuki?.
Yamaha oprek regulasi,,,, haloo dari jaman dlo juga hanya honda yang bisa oprek regulasi motogp, mulai dari nurunin cc ke 800, sampe ngancem mau hengkang dari motogp,,, pabrikan yang lain selalu adem adem aja,, kalo kaga kuat paling off dlo kaya suzuki, kawasaki off karena kaga kuat perang dana… Lah ini honda sampe ngancem mau cabut, kalobyamaha paling bilang tahun ini tahun yang sulit, kita akan coba tahun depan (sesulit apapun tetep dijalani).
Saya tw Honda pabrikan bagus, dana tidak terbatas, tp sayang selalu ngancam panitia kalau kendraan mereka tidak kompetitip.
Taiiii
Pertamax
Onok-onok wae kahh…
Regulasi baru lagi, honda lagi….
Kok semua komennya jadi hilang ya
Test
Kok ilang
Jos
Saya pikir akan ada pasal baru, ternyata sdh ada. Lantas “celah” apa yg digunakan sehingga IMU saat ini msh beredar?
Btw, soal ECU, apakah ada update scr periodik ato msh sama seperti awal ada dulu?
nyimak aja
meski Honda memperkerjakan orang Magnetti marelli,bukan berarti Honda Jepang lepas tangan, jadi si orang Magneti ini sebagai guide buat kalangan internal HRC, justru karena mereka orang Magnetti akan ngerti kultur Magnetti seperti apa,jika dimodif akan seperti apa, berbanding terbalik dengan apa yang dilakukan Yamaha (tanpa orang Magneti ibarat mau modif tapi gak ada manual booknya,jangankan mereka,kita mau utak atik kelistrikan motor jaman now kalo gak ada manual book juga cuma meraba raba,try and error,karena gak ada yang meng-guide kita)
Dalam sebuah kompetisi ada istilah “peraturan dibuat untuk disiasati”, HRC,Ducati melakukan dengan baik,dan mungkin Suzuki, sedangkan Yamaha mumet,KTM juga belum sampe kesitu teknologinya,tapi sebagai pabrikan besar,seharusnya bukan masalah buat mereka semua.
dari sekian banyak komen yang komen hanya oprek regulasi, ini mengebiri pabrikan kebanggannya, bully pabrikan lain dan sejenisnya
Teknologi makin advance. kalau dibagian elektronik tidak di batasi. AI akan merajalela. apa yang terjadi pada saat AI merajalela?
tak perlu skill pebalap. ibu2 pemotor matik aja bisa juara dunia dengan bantuan teknologi AI atau bahkan tak perlu pengendara. team mana yang bisa paling cepat saja yang akan menang dengan riset gila2an.
Sayangnya komentator terlalu terfokus untuk membully pabrikan/ team/ pebalap/ bahkan komentator lainnya.
Ngetik ny kbanyakan nonton sinetron,lanjutin kejet2nya sampe yamamah zuara
Nah tenan to dijegal regulasi, intinya dorna ingin melihat persaingan pembalap bukan hanya motor dominan, rossi membawa m1 juara dunia sedangkan rc213v membwa marc juara dunia wkwkwk
Tukang ngeless
apa karena motor yamaha kalah melulu ya akhir sofware IMU pabrikan di hapuskan dan di ganti sofware independen tujuan rosi bisa juara dunia lagi ya
Maka bisa jadi nanti Yamaha akan jadi yang paling menguasai soal elektronik karena menurut mat Oxley saat ini sepertinya Tinggal Yamaha Yang benar benar memberdayakan sdm internal mereka untuk memecahkan teka teki algoritma ngejelimet dari Magneti Marelli .. sehingga Imho, menurut tmcblog boleh dibilang, Mekanik dan insinyur Yamaha disinyalir paling banyak jam terbang ngulik software Pirelli eh Magneti Marelli ini . .
Kalau menurut saya dgn adanya engineer MM di HRC, mereka jadi lebih memahami seperti apa software dan ECU MM bekerja. Jadi mereka mendesign IMU agar sesuai/cocok dgn ECU MM. Jadi kalapun IMU dibekukan, keunggulan HRC hilang atau akan sama dgn tim lain. Atau mungkin masih unggul sedikit karena minimal mereka sdh mengerti ECU MM itu sendiri IMHO
Mantap bner klo honhon kompetitif langsung oprek