Review Yamaha Lexi 125 S Part 2: Performa Mesinnya di Atas Rata-rata Matik 125 cc Sob

TMCBlog.com – Assalamu’alaikum Brader Sister semua. Kembali TMCBlog menelurkan artikel hasil review test ride harian Yamaha Lexi 125 S. Melanjutkan hasil review bagian pertama yang mana berfokus kepada tampilan dan sisi fungsionalitas, maka di tulisan kali ini kami akan berbicara tentang sejauh mana performa mesin dan juga bagian suspensi. Tak hanya itu, beberapa sobat pembaca juga ingin mengetahui lebih jauh soal ubahan atau modifikasi yang bisa dilakukan pada Lexi. Check it out sob…

Mesin 125 cc Blue Core

Pemilihan mesin 125 cc Blue Core yang identik dengan milik Aerox 155 memang dinilai sebagai jurus jitu untuk mendongkrak performa Lexi 125. Kata identik sangat tepat untuk mendeskripsikan mesin kedua matic Blue Core Yamaha tersebut. Setelah penelusuran TMCBlog lebih mendalam pada unit yang berada di tangan selama seminggu, maka tepat jika mesin Lexi itu dikatakan Aerox yang diturunkan kapasitas silindernya. Sebetulnya sudah banyak yang tau bahwa perbedaannya hanya ada pada; ukuran bore/piston, profil camshaft/noken as, pemilihan berat roller CVT dan ECU pastinya. Sisanya? Sama persis sob, throttle body berventuri 28 mm, ukuran klep, termasuk mayoritas daleman CVT dan lain lain..

Pada akselerasi motor, mesin 125 Lexi memang mirip-mirip NMax. Namun tetap saja ada perbedaan dimana Lexi punya getaran lebih halus dan tenaganya tidak sebesar NMax. Perihal torsi Lexi, saya pribadi menyukai feel-nya yang terus mengisi sejak putaran rendah. Bukti di lapangan sewaktu Lexi TMCBlog pakai menanjak di kawasan Babakan Madang arah Rainbow Hills Puncak dengan tingkat elevasi permukaan tanah cukup tinggi dan sengaja tidak mengambil ancang-ancang terlebih dahulu. Pada percobaan pertama Lexi sudah sukses menunjukkan performa yang baik. Putaran mesin saya jaga pada 5.500 RPM [kurang lebih Bar pada panelmeter Lexi menunjukkan angka itu] mesin-pun tetap kuat membawa Lexi menanjak dengan beban rider [kondisi ridingsendiri] +barang bawaan seberat 72 Kg, sama sekali tidak ditemukan gejala tenaga mesin yang kedodoran.

Dalam keadaan tersebut, mesin tidak kehilangan tenaga dan torsi terus mengisi yang terasa pada grip gas. Putaran mesin segitu saya pilih karena pada RPM 5.800 sensor akan mengaktifkan durasi camshaft kedua alias Variabel Valve Actuation sudah bekerja sehingga bukaan klep lebih lebar, jadi saya putuskan untuk mencoba performa mesin ketika VVA belum bekerja di bukaan klep yang lebih lebar. Pengaruhnya VVA di Lexi ini cukup signifikan karena pada RPM yang lebih tinggi, meskipun tenaga Lexi tidak sebesar dua sibling nya tapi tetap ngisi dan tidak ada gejala drop.

Dalam short touring itu setidaknya dua kali coba geber pol-polan Lexi ini untuk mencari tahu seberapa top speed yang bisa dihasilkan mesinnya. Percobaan pertama dapat angka 97 KM/H tanpa tuck in alias menunduk. Lalu percobaan mencari top speed kedua diraih angka 101 KM/H dengan mencoba menunduk di daerah jalan trans Sentul. Terakhir membahas sektor mesin, soal CVT memang masih ada gejala getar seperti NMax dan Aerox namun Lexi punya getarannya sedikit lebih halus.

Konsumsi BBM Yamaha Lexi

Satu hal yang terlewat adalah mencoba fuel consumption Lexi dengan metoda How far can you go with 1 Litre petrol, pasalnya saya [Nugi selaku tester] tidak punya wadah ukur. Lalu sewaktu test riding ke Puncak tidak ketemu mencari pom bensin Shell. Walhasil di hari Sabtu siang tersebut hanya mengandalkan MID pada panelmeter bawaan Lexi 125 S saja deh, insyaallah bisa mewakili kondisi real-nya yah Sob.

Hasilnya MID konsumsi bahan bakar Lexi setelah pulang dari Puncak menunjukkan angka 46,4 KM/Liter pada kondisi jalan yang lengang namun cukup padat pada beberapa spot dan juga cara berkendara saya yang kurang santai karena memang sudah wataknya. Entah menurut kalian angka segitu termasuk irit, irit aja atau irit banget, silahkan tentukan sendiri karena saya hanya menyampaikan hasil.

Tidak cuma dibawa ke Puncak sob, keesokan harinya saya coba untuk jalan-jalan keliiling Jakarta pada siang hari yang cukup panas sampai sore hari sambil cari ta’jil. Kali ini saya pakai metode pengukuran fuel consumption dengan cara full tank to full tank. Dimulai dari rumah di daerah Bekasi menuju Dream Garage di Jakarta Selatan, lalu muter-muter di daerah Monas sampai ke Pulo Gadung dengan kondisi jalanan sepi lengang sehingga bisa cari top speed [sayangnya tidak cukup jalannya untuk meraih top speed lebih tinggi dari di jalanan Sentul], hasil konsumsi bahan bakarnya adalah 42,5 KM/Liter yang lagi lagi riding tidak berboncengan. Saya breakdown deh; Shell Super seharga Rp 9.350/Liter diisi kembali sampai penuh dengan total pembelian Rp 16.000 , sebanyak 1,71 Liter setelah riding dengan jarak tempuh akhir 72,6 Km (72,6 : 1,71 = 42,5 KM/L).

Suspensi dan Pengereman Yamaha Lexi 125 S

Sokbreker depan Lexi 125 S lebih nyaman ketimbang milik Aerox dan NMax, lebih lembut meredam getaran ketika melewati jalan rusak dan juga pada saat melewati polisi tidur. Sedangkan untuk suspensi belakang Lexi 125 S dibekali sokbreker single sub-tank gas, satu hal yang saya rasakan pada sokbreker belakang adalah, kinerjanya akan lebih lembut dan nyaman ketika dipakai berboncengan ketimbang saat dipakai riding sendirian. Dengan diameter roda 14 inchi dan pemilihan karet ban 90/90-14 dan 100/90-14 dan dibekalinya swing arm pada roda belakang membuat Lexi lincah dipakai bermanuver di berbagai rentang kecepatan.

Banyak yang bertanya soal sok belakang Lexi, panjang eye to eye adalah 300 mm, panjang yang sama seperti milik XRide generasi terakhir dan Soul GT dan saya sinyalir kuat bisa menjadi pilihan parts substitusi untuk matic Yamaha Blue core 115 cc nih.

Pengereman Lexi 125 S sangat baik dengan ukuran front disc brake 230 mm dan kaliper 1 piston yang sama dengan Aerox/Nmax membuat pengereman Lexi ini presisi dan natural khas Yamaha. Sayangnya tidak ada pilihan varian Lexi dengan rem ABS nih. Untuk rem belakang pakai tromol dengan diameter drum tromol yang besar membuat rem belakang cukup pakem Sob.

Sejauh Mana Lexi Bisa Dimodifikasi?

Bagian paling akhir dari review Lexi 125 S akan saya coba isi dengan hal modifikasi. Pertama-tama dari sektor mesin kalian yang suka dengan kecepatan bisa menaikkan kapasitas mesin Lexi menjadi 155 cc dengan mengadopsi cylinder block set milik Aerox 155 yang disinyalir tanpa ubahan dalam pengaplikasiannya. Hal ini akibat dari mesin Lexi yang identik dengan Aerox, juga untuk parts di dalam CVT pun sepertinya bisa saling tukar pakai. Setidaknya itu yang paling simpel ya sob, kalau mau lebih jauh lagi sih banyak banget yang disebutin seperti ganti camshaft dengan durasi dan lift tinggi, knalpot racing dan part aftermarket lainnya.

Untuk sektor kaki-kaki, penggantian ban paling sering dilakukan oleh owner motor yang tidak mau tampilan tunggangannya benar-benar standar pabrik. Untuk ini saya sudha bertanya kepada ahlinya, Bro John dari Warung Ban (Instagram: @warungban_official) di kawasan Depok kasih rekomendasi saat TMCBlog bawa Lexi ke bengkelnya.

Untuk ban depan akan cukup tricky dalam pemilihan merk ban dan juga rasio profil ban. Kenapa? Karena jarak antara tabung sok depan kanan dan kiri Lexi 125 tidak selebar Aerox dan NMax, ditambah lagi dengan ruang di dalam spatbor depan Lexi yang cukup sempit akan menjadi rintangan dalam mengganti ban depan. Saran dari Bro John adalah 90/80-14 jika ingin main aman di velg bawaan dengan lebar 1.85-14, pilihan beragam seperti Pirelli, Zeneos ataupun IRC. Namun kalau ingin lebih besar lagi tanpa ubahan di suspensi atau spatbor bisa pakai 100/80-14 dengan catatan tidak direkomendasikan memilih merk Pirelli karena Pirelli punya rata-rata dimensi ban yang lebih besar ketimbang merk lain.

Pada ban belakang akan lebih leluasa memilih ukuran. Hal ini disebabkan karena ruang antara ban dengan mesin luas dan juga jarak ban dengan sokbreker cukup jauh. Sobat sekalian bisa pakai sampai ukuran 120/70-14 pada velg standar Lexi yang lebarnya 2.50-14 . Akan tetapi semakin besar size ban bakalan bikin berat larinya motor nih bro-sis.

Pertanyaan lain mengenai ubahan Lexi yang sobat sering tanyakan adalah menurunkan sokbreker depan agar ruang di bawah headlamp lebih padat. Menurut saya hal itu tidak perlu dilakukan karena setelah Lexi 125 kena beban, maka sokbreker akan turun dengan sendirinya dan membuat tampilan bagian muka menjadi padat. Lagipula ubahan seperti itu juga akan mengubah karakter handling motor loh sob, secara teori akan mengubah sudut rake. Untuk pemilihan sokbreker belakang bisa pakai produk aftermarket untuk Mio ataupun Soul GT yang sudah banyak beredar di pasaran semisal YSS, RCB, KTC atau Ohlins mungkin?

Nugi TMCBlog