TMCBLOG.com – Bro sekalian, Mat Oxley Menuliskan bahwa Valentino Rossi di depan Para Fansnya sepertinya mulai sangsi terhadap mesin Inline 4 yang saat ini dipakai Oleh Yamaha.Vale mengatakan bahwa : ” Ducati dan Honda memiliki mesin V4 ; Kami memiliki ( mesin ) Inline 4 – Mungkin ini masalahnya “ . . . Namun sepertinya ungkapan ini Nggak bisa ditelan mentah mentah, namun harus dicerna lebih dalam kenapa ? Karena baik mesin Inline 4 ( 4 silinder sejajar ) maupun Mesin V4 itu masing masing menurut tmcblog memiliki sisi positif dan negatif sendiri . .
Mesin Inline 4 walaupun membuat Body Motor menjadi lebar karena ia harus menempatkan masing masing silindernya berjajar melebar. Namun Posisi Bongkahan mesin Inline 4nya mudah untuk dimaju-mundur dan Naik-turun untuk memperoleh CoG yang tepat. Dan ini pulalah yang membuat di masa lalu Yamaha M1 begitu menghegemoni jika bertemu dengan sirkuit yang memiliki banyak tikungan Panjang ( speed Corner ) yang . . Gak percaya ? Tanya deh Jorge Lorenzo yang sudah Kenyang juara bermodalkan Motor Yang benar benar enak ditekuk di tikungan . ..
Namun Begitu Setelah 2015 Honda kena masalah Crankshaft mass, dua Tahun berturut turut berikutnya Mesin Inline 4 kena cobaan masalah Cranksfat mass Juga . .. tahun 2016 Suzuki yang Yang salah menentukan bobot Crankshaft yang terlalu ringan. Tahun 2017 saat andrea Iannone hadir, Bobot Crankshaft dinaikkan dan teryata kebablasan nambahin bobotnya . . ini membuat GSX-RR jadi sulit dikendalikan. Situasi ini diperparah dimana tahun 2017 mesin GSX-RR di seal, sehingga Suzuki hanya bisa pasrah sampai Musim berakhir . . . 2018 ? Yamaha sob yang mengalami kesalahan penentuan Crankshaft mass . . . Namun tmcblog mensinyalir Yamaha M1 2017 pun sebenarnya sudah mengeluarkan tanda Tanda kesalahan yang sama
Yap 2015, 2016, 2017 dan 2018 hampir masalaah Honda, Suzuki dan yamaha ada di Crankshaft mass . . Koq Bisa ?
jadi Gini . . . Sobat sekalian penah naik mobil kenceng lalu ngerem kan? Nah tubuh akan terasa terhempas ke depan, Itu adalah Inersia atau kelembaman dalam bahasa fisika . . Sebuah kondisi dimana suatu benda ogah / malas berubah . . kalo lagi ngacir, pengennya terus ngacir . . Dan Rumuus inersia itu SANGAT bergantung dengan massa . . makin Besar bobotnya, makin Malas benda merubah posisi . . .
So analoginya adalaah, Jika Crankshaft itu Bobotnya makin berat, Maka Inersianya akan membuat Crankshaft malas/ sulit berhenti saat di rem misalnya . . Ia akan berusaha mempertahankan posisi ngacirnya . . . Oleh sebab itu Motor Jadi terasa seperti CELENG . .. Susah dibelokin . . dan itu yang dirasakan oleh Andrea Iannone di 2017 yang lalu . . Yap lagi Lagi Crankshaft mass . . Abis memang itu sinyalemen part yang sulit di oprek karena terletak di dalam mesin .. sementara Fly wheel ( roda Gila ) saat ini Kecuali Aprilia, Sudah diposisikan diluar Mesin
Tahun 2018 ini Yamaha M1 yang diagnosa penyakitnya kur-leb sama seperti yang menjangkiti GSX-RR tahun 2016 dimana Crankshaft Mass terlalu ringan. FYI, Crankshaft Mass yang diper-ringan ini awalnya sengaja dibuat untuk menjawab permintaan Pembalap agar tidak kalah dalam adu kebut dengan Honda dan Ducati di Straight misalnya . . Memang soal Top Speed jadi nambah, Namun masalah lain timbul Yakni mesin yang sulit di kendalikan ( spin ban belakang ) dalam beberapa kondisi Seperti : Tikungan stop and Go, Track basah, track Sempit dan Licin ( Karena lama tidak di-resurface ) , Asphal yang kehilangan Grip friksinya saat cuaca bertambah panas dan Lain lain
Salah satu Juga yang menurut tmcblog perlu untuk diperhatikan oleh team adalah Pemilihan beberapa tempat pengetesan Pra – Musim yang seakan ‘menyembunyikan’ masalah masalah . . . Sepang memiliki karakter Track yang lebar dan sangat banyak sekali spot spot Speed corner . . begitu Juga Phllip Island. .. So Boleh dibilang pilihan Crankshaft mass kurang banyak jam terbang untuk ditest di posisi tikungan stop and Go – tikungan yang sering ditemukan di sirkuit sirkuit sempit Eropa. . . .
Namun begitu memang sulit mencari Sirkuit Yang proper dan siap saat semua sirkuit di Eropa ketimbun salju hehe . . jadi ya mau nggak mau memang pilihannya hanya itu, sepang, buriram, phillip island dan kalo mau gila gilaan ya . . bisa pilih test di Termas De Rio Hondo . . kebayang mumetnya tuh karena asli effort banget buat ke sana.
Untuk Sepang Masalah cuaca yang memiliki tingkat kelembaban yang tinggi Juga perlu diperhatikan. Kelembaban yang tinggi ( udara memiliki persentase air yang tinggi ) dapat membuat Mesin terkebiri beberapa horsepower karena kehadiran air ini . . dan karena power yang sedikit terkebiri ini menyebabkan sulit untuk bisa lebih presisi menilai bahwa pilihan Crankshaft mass yang sudah dipilih adalah tepat, karena power yang dihasilkan tidak maksimal. So dari dua hal tersebut, sangat Mudah membuat team Sekelas factory seperti HRC, Suzuki Ecstar dan yamaha factory racing terkecoh . . .
Kalo terkecoh saat main catur mungkin masih akan banyak strategy lain. Namun kalo terkecoh saat pemilihan Mesin sehingga salah, maka harga yang harus dibayar adalah Struggle sepanjang Musim berjalan . . terlebih lagi elektroniknya bukan elektronik yang familiar bagi mereka dan memiliki tingkat intelegensia di belakang software Inhouse bikinan pabrikan ( Rossi pernah bilang Unified Software MM seperti mundur ke zaman beberapa Tahun kebelakang ) . . Magneti Marelli memang tidak mudah.
So menurut tmcblog adalah soal bagaimana team meramu mesin Yang tepat untuk satu musim berjalan ke depan . . Soal Pindah dari Mesin Inline ke mesin V-4 akan sangat panjang dan lama dalam segala halnya (riset, development dll ) . . . dan tentunya ini bukan solusi yang diinginkan oleh yamaha dan Suzuki . . . Lagipula ECU sudah seragam, ban udah seragam, Software sudah seragam, tahun depan IMU pun seragam . . Mau mesin juga seragam ? Kayaknya akan bikin kurang seru yah ?
Yap memang Mau Nggak Mau Pabrikan memang harus sangat teliti dalam mencari data dan setingan mesin buat Tahun depan sehingga kesalahan kesalahan dapat dihindarkan . . . satu Lagi solusi Yang mungkin keren adalah kelunakan regulasi, paling tidak pabrikan memperoleh 1 Kali Lagi kesempatan mengupdate mesin ditengah Musim berjalan . .
Ini sepertinya kayak nggak adil jika sudut pandangnya sedang melihat team yang kita idolakan tidak bermasalah sementara team yang Jadi kompetitor team idola kita sedang struggle . . Namun Nggak bisa begitu, tho jika regulasi tersebut di berlakukan, semua team tho akan menikmatinya .. lagi pula siapa tahu tahun tahun mendatang team idola kita yang kena masalah serupa 😀 . MotoGP technical Director Danny Aldridge mengatakan bahwa jika MSMA menginginkannya, maka Hal tersebut bisa saja dilakukan . . Nahhhh
Taufik of BuitenZorg
hmm.. saya kira gak ada regulasinya wak..
kalau gitu, langkah yg diambil honda dan beberapa pabrikan lain bleh dibilang good step ya wak,
test motor prototype next season nya sedini mungkin di sirkuit” yg mereka anggap pas di musim berjalan..
.. salah satu langkah.. ‘mengakali’ regulasi kah..?
juga kenapa yamaha gak ada indikasi langkah yg sama ya wak..? atau wak haji ada info ttng itu..?
Nggak sih, Yang bikin regulasi pun sudah tahu bahwa kelonggaran itu pasti akan dipakai untuk curi start test motor tahun depan duluan dan itu tidak merupakan pelanggaran
Wak tanya.. cranksaft itu adalah sama halnya dgn bandul pada piston itu tah wak..??
Berarti kalau cranksaft itu bobotnya ringan akan berakibat dngan naiknya akselerasi.. dan jika semakin berat maka deselerasi yg ningkat..?? Apa benar gitu wak..??
Mohon pencerahannya wak..
iya bro.. crankshaft itu poros engkolnya piston atau biasa dsini dsebut kruk as. yups.. it’s all about mass(bobot) bro. sperti yg wak haji bilang.. trlalu ringan brdampak wheelspin(muter dtmpat) karna saking kuatnya putaran mesin yg susah ditolerir sma roda blakang dtmbah lagi klo ECU nya gk Oke ya sperti M1 yg skrg ini. klo bobotnya berat maka inertia lah yg trjadi. bgitu di rem atau proses deselerasi sperti ga mau berhenti karna keunggulan berat bobot mngajak piston untuk terus bekerja. so.. dbutuhkan racikan perfect mass bagi setiap pabrikan tuk mnghindari gejala-gejala tersebut.
Berapa hitungannya bos.? Satuan downforce ideal itu berapa bos.? Maklum gak tau apa2 aku.
Wak gma kalo tiap 2 tim punya sirkuit tes sendiri macam ferrari yg bisa menggambarkan semua keadaan biar stop n go , high speed corner,heeheheeh tapi regulasi tengah musim untuk update semua mesin dan IMU asik juga wak jadi mesin di segel di awal d abis update tengah musim. Seperti kata MM93 ketika semua sudah sama dan kamu masih kalh dlam kompetisi berarti kamu yg lemah gthu kira2 eheheh
itu kan honda udah ada sirkuit motegi jepang.
ya hampir semua pabrikan punya sirkuit test sendiri buat MotoGP, Honda salah satunya dengan Motegi, yamaha Punya Sugo kalo nggak salah dll
Satuan downforce itu apa bos.? Terus gimana cara menghitungnya.?
Senangnya wak, ngelihat kolom komentar intelek semua ?… gaada sales
Yamaha lagi GuYOn wak …Mencari Jalan Sulit
Yamaha itu kencang tp manajemennya khususnya Factory Team yg kurang Jeli dan terlalu Lunak apalagi mnajemen bannya…
mau ban ngesot zaman lampau dipaksain malah ndlosor lihat lorenzo aja gerak dikit tiba2 crash..jgn lupa Yamaha menganut crossplane engine yg tonjokan gak habis2 yg memperngaruhi akselerasi dan deselerasi
OPREK regulasi dari pasar senggol untuk dunia, montorgeprek
KLO regulasi sama Yamaha pasti keok
Yamaha harus nambah klep, cc nambah + VVA baru bisa bersaing
Mohon wak di setiap gambar, bagian bawahnya diberi keterangan spy makin sip dikunyah…✌️
Intinya sich, karena selama ini ymh merasa motornya plg sempurna hasil racikan engineers kelas.dewa, jadi.mungki saja mereka tau, tapi dianggap masalah sepele awalnya, taunya beneran merambat ke mana mana. 2017 mereka msh podium kok, itu alasannya mungkin. Mereka lupa, vr dah mulai tua, dimana insting atau refleks tubuh menganalisis kondisi benda bergerak sdh berkurang, otomatis input pun sedikit berbeda, sedangkan yg msh bisa menganalisis dgn detail itu jolor, sayang s dh kadung jengkel sama ymh. Vr pensiun pun blm tentu balik ke ymh, karena dah ada morbidelli di situ. Mending balik ke ducati atau stay di honda.
Screamer di ban Michelin boros ban om … Big bang aja kaya kembali ke 2004 saat rossi memeluk Yamaha … Lebih awet di Michelin
maksudnya apa ya? Bukannya sekarang dah g ada yg pake screamer
@Satria
screamer udah dibuang sejak lama oleh masa furusawa(technical director YFR 04-11) kala rossi disodorkan 4 tipe pilihan mesin M1 oleh Furusawa bro.. Permasalahan M1 skrng itu adalah ECU dan bagian mekanis mesin yg berkaitan dgn bobot ideal.
solusinya gampang sih wak, ganti #46 bring it back #99, but too late .. 🙂
ada yang ngeh nggak nih, belakangan #25 jarang protes motor blak blakan lagi ?
tarolah crankshaft problem solved, akselarasi dll so far ketinggalan kan dari Duc and Hon, dulu raja tikungan katanya sih, perasaan cuma #99 yang raja tikungan, bisa cek Mugello vs #93.. Hon and Duc skrg power dapat agility dapat corner speed juga dapat.. sperti yang di sampaikan #93, Desmo skrg susah disalip..
iya bro sekarang motor ducati udah mendominasi.
Solusinya gampang : 1005cc
Hehehe
Tujuan single ECU kan biar setara, sekarang ducati udah jadi motor terbaik dibanding tim lainnya, mungkin ini saatnya kembali diberlakukan ECU inhouse atau ganti ECU yang lain hehehe..
Boro2 inhouse ecu balik lagi bor, yg ada imu nya disamain. Tambah mundur elektroniknya
Justru di sinilah letak keseruan perbedaan konfigurasi mesin. Yap benar, nggak perlu buru buru pindah mesin v kalo mesin inline masih bisa bersaing. Tuh ada suzuki menemani
tp 2015 – 2017 udah susah buat naik podium doang, ga semudah 2006 – 2014 hehe..
Artikel dan komennya berisi ilmu semua, jadi nambah ilmu wak, seneng kalo tiap artikel ky gini… 😀
yap, terimakasih dan salut buat semua diskusi2 bernasnya teman2 komentator
Iya benar gak usah buru buru hijrah ke mesin v. Justru di sinilah letak keseruannya. toh kalo mesin inline masih bisa direvisi kenapa tidak? ada suzuki yg menemaninya. Justru kalo benar bisa bersaing lagi hebat kan?
Coba deh YAMAHA panggil kembali Massao Furusawa untuk pemecahan masalah M1 yang sedang terjadi ini.
Menurut saya pribadi Goodfather nya M1 Inline 4 Cross Plane Crankshaft ini ya Massao Furusawa.
Sempet baca, Massao Furusawa di akui dan di beri penghargaan oleh MIT perihal filosofinya.
setuju sih bro.. tapi si godfathernya M1 ini nampaknya susah buat balik, karna dia kekeuh ingin pensiun mnikmati hari tuanya. tapi andaikata Yamaha butuh bantuan, ia mngatakan siap untuk mmbantu.
btw yg bner nih bro.. dia dpat award dri MIT ? Stau saya dia dpt gelar doctor di universitas Trieste dimana Andrea zugna yg skrg mngepalai bidang elektronik di HRC alumni disitu.
Kenapa barusekarang jadi masalah..
Sorry bukan belain tapi meluruskan yg kocak itu kamu brott @noname
??
Tes 1 2 dicoba halo… Nyangkut kah?
Wak Taufik ini asiknya selalu ngasih knowledge ya. Ga sekedar ngeshare rumor/berita dari media luar dan udah slese gt aja. Walaupun kdg pake bahasa fisika yg sy ga paham haha. Sejauh ini komentator terbaik motogp di indo yg saya kenal. Salam dr Malang
#2019Gantimesin
Kalo didunia teknis itu yang penting pengetahuan angka serta ukuran.
Bicara panjang lebar gak pengaruh apa2.
Ibarat anda bilang kalau motor ingin topspeednya jos…ya knalpotnya dipanjangkan, tapi anda kan tak pernah tahu ukuran knalpot yang panjang serta ideal untuk kecepatan itu berapa cm atau mm.
Apalagi part-part lainnya yang rumit seperti mesin, paling kita tahunya cuman bore x stroke. Bentuk melebar, kedepan, samping, cOg, dan sebagainya, padahal satuan rumus dari cOg saja kita tidak tahu.
Karena sekali lagi kalau di dunia teknis itu yang dibutuhkan adalah pengetahuan ukuran atau angka bukan pengetahuan cerita. Sekali lagi yaitu pengetahuan angka bukan cerita.
Para insinyur tertinggi pun nanti mentoknya dipersamaan-persamaan angka yang sangat rumit. Mungkin seperti yamaha M1 ada 0,1 mm atau 0,0001 mm dari ukuran mesin yang mereka buat yang tidak terdeteksi pengaruh fisisnya oleh para insinyurnya, entah dibagian mana saya tidak tahu.
Karena berbicara motor itu tidak hanya mesin atau sasis. Tetapi kedua-duanya bekerja satu sama lain, dan menghitung keduanya itu harus memakai persamaan yang jadi momok untuk setiap insinyur karena tuntutan kesempurnaan performa.
setuju banget
Iya wak,
Iya tau, tp gak semua org punya degree utk itu. Org yg koleksi mobil/motor sport (penuh hitung2 an buat bikin nya) banyaknya jg bkn dr kalangan ilmuan yg tau rumus2 rumit
Asal kita tahu, cara kerja suatu alat dan tahu sebab akibat nya. Toh penggemar bidang ini gak hrs hitung menghitung (nilai plus kalo bisa dan tau, apalagi pernah mengenyam pendidikan dibidang ini)
Makanya kita diskusi bor, yg gak tahu jd tahu. Yg tahu tambah tahu
Ordinary person@ aku setuju.
Pengamat@ boleh2 saja sharing ilmu baik kok.
Tapi yang saya maksut diatas lebih ke sains atau ilmu dasarnya, yaitu ilmu dasar dalam dunia teknik. Kalo kamu lebih ke mekanisme kerja dari sebuah produk. Tapi fine2 aja semuanya benar kok.
Ok, kalo ngomongin sharing ilmu yang saya tahu sih cuma sedikit, tetapi contoh kurang lebihnya ya begini:
Berapa sudut sasis yang ideal untuk performa yang maksimal.? Jadi harus dihitung dulu bos di kertas, baru direalisasikan/dibuat sasisnya di alat produksi. Kalo buat sasis tanpa hitungan dan modal trial and eror, 100 x pembuatan pun belum tentu jadi. Karena beda penentuan kemiringan 1 derajat pun akan berbeda hasil pula. Ini baru penentuan sudut, belum penentuan panjang sasis, lebar sasis, dan tinggi sasis yang kesemuanya akan dikombinasikan dalam satu persamaan. Dan ingat masih adalagi bahan, belum dikombinasikan dengan mesin. Dan anda tahu sendiri didalam mesin ada ribuan komponen. Dan kesemuanya itu diwujudkan dalam angka, dan yang paling berat adalah penentuan persamaannya lajunya.
Dan anak2 disini pada senang ngomongin c0g, padahal satuan rumus cOg aja pada gak tahu. Jadi maksut saya itu kalo mau belajar sih bagus2 aja. Tapi daripada ngomongin cOg yang kita gak mampu, malah mendingan kursus mekanik saja lebih bermanfaat ilmunya. Yaitu ilmu bongkar pasang dan analisa kerusakan mesin. Daripada analisa cOg yang satuan rumusnya saja gak tahu, waktunya malah sia2.
Hampir semua yang komen banyak yang menyepelekan kemampuan para insinyur yamaha.. saya rasa para insinyur yamaha dan semua yg dimiliki yamaha.. yamaha bisa buat mesin v 4 ..
Bukan meremehkan bor, tp kalo evolusi motor prototype itu seperti bercerai terus kawin lg dgn yg baru alias semua dri dasar
Yg menyangsikan justru sayang, karena tim sebesar ini hrs berkutat lagi dipapan bawah (semoga sj tidak)
Kt gw diatas, gw gak meragukan krna gw tau mereka engineer bisa bikin mesin yg powerful kalo cuma V engine 4 cyl mah perkara mudah
Solusinya M1 mission one hanya mr.masao furusawa yg tau mendetail ..sudikah yamaha minta furusawa untuk turun gunung atau mmberi masukan kepada para enginer ymha,.atau minta rossi pilih mesin yg dulu dtolak krena trlalu over power dan liar..semoga ada solusinya yamaha biar tmbh rame lg..
nampaknya bukan karna lin jarvis bro noname. dua itu urusannya manajemen kontrak dan marketing. saya ada feeling kouji tsuya kena depak! dari YFR. Karna dialah pemegang mandat M1 series.
developer M1 kurang memiliki akal yang cerdik. ditinggal Hohe gak lama langsung paceklik juara
Harusnya Sampeyan yg jdi komentator nya di motoGP Trans7 Wak…. Bukan bang Joni Lono…
intinhya sejauh yg ane tahu, mesin V4 90 derajat (dipake oleh tim2 motogp pengguna mesin V4, Honda, Ducati, Aprilia? KTM? ) itu punya keunggulann alami mutlak yg tidak dimiliki mesin inline 4, di luar persoalan elektronik lho yaa, yaitu :
1. crankshaft mesin V4 lebih pendek daripada mesin inline 4, artinya lebih ringan, bikin putaran bisa quick-revving dan memungkinkan mesin berputar lebih tinggi.
2. karena bersudut 90 derajat, maka akan mempunyai balancer alami, jadi mesin V4 tipe ini tidak perlu menggunakan balancer tambahan seperti mesin inline 4 crankshaft M1, tentu paham apa korelasi dan benefitnya dari hal ini.
3. mesin V4 karena silindernya berbentuk V maka lebih memiliki distribusi bobot yang lebih merata antara bagian front dan rear end.
4. tapi mesin V4 kan tidak bisa mengaplikasikan long swing arm macam M1? eits jangan salah, mesin V4 di motoGP macam mesin RCV sudah dibikin sangat kompak, pabrikan mensiasati dengan agak menggeser kedepan sudut 90 derajatnya, dan letak crankshaftnya lebih tinggi posisinya, sehingga as swing arm bisa sedikit agak maju, jadi sekarang mesin v4 pun juga bisa sama2 mengaplikasikan long swing arm macam inline 4.
5. sesuai karakternya, mesin V bersudut 90 derajat memiliki torsi yang lebih nampol dibanding mesin paralel twin, terbukti biasanya motor2 yg ngejar torsi kebanyakan pake jenis v bersudut 90 derajat (soal ini ane belum jelas alasannya kenapa), namun mesin paralel twin karakternya punya power di putaran atas, jadi mesin V4 90 derajat merupakan kombinasi dari manfaat dua jenis mesin yg berbeda konvigurasinya, yg ada dalam satu paket mesin, seperti layaknya kopi dan susu. CMIIW
Masuk diakal karena tahun sebelumnya selalu mengeluhkan akselerasi dan top speed yg dinilai kedua rider kurang dibandingkan rival dan akhirnya tahun ini disiasati dgn pengurangan berat crankshaft
Mungkin gegara itu ‘salah menentukan bobot crankshaft’ tes ridernya ditambah khusuh eropa .bahkan dibuat divisi khusus nanganin ecu supaya gak kejeblos kecomberan yg sama .
Msalah konvigurasi mesin bisa jd untuk mengakali kemunduran ecu ‘MM’ memang diperlukan kovigurasi v engine .inline kalo bermasalah tp ecunya inhouse mungkin lebih mudah diakali dengan mengubah settinganya .cmiiw
Udah mulai stress pade rossi
Tak perlu seradikal mengubah konsep mesin sih dari yang sejajar menjadi bentuk V. asal pentungin ulang sesuai dengan diagnosa ECU MM mungkin bisa teratasi problem utamanya yaitu lost traction on whell dan Lemahnya deselerasi saat keluar dari tikungan. soal power mesin sudah ok menurut saya. speed corner juga masih tinggi kok.
ya cuman problem utamanya itu diagnosa ECU MM tidak selaras dengan apa yg Teknikal Yamaha Inginkan. Performa mesin masih bisa ditingkatkan.
Tetapkan inLine4 forward rotating crankshaft
backward rotatting aja spinning apa lagi forward rotating bro
Nanti ada deh teknologi yg mungkin namanya mengandung kata: variable, ditambah imbuhan salah satu dari kata2 semacam : crankshaft, mass, counter, inertia, balance, flywheel. Yang jadi solusi masalah beginian.
Namanya engineering kan rekayasa utk solusikan masalah yg ada.
Saya rasa ini signal biar yamaha persiapkan juga mesin v4. bisa saja dicoba buat team barunya sky46 nanti. Nah jaga” kayaknya kalau mesin inline sdh bener” klh baru diturunin tuh mesin yg sama.
Menurut ane akar masalah bukan di mesin, melainkan di software ecu. Mustinya pakar elektro dan programer software lah yg lebih aktif, dicari dulu limit dari perangkat elektro dan software ecu, baru deh bikin mesin yg compatible dengan ecu nya. Jadi apapun mesinnya mau 4 inline, mau v4, mau w4, mau v5, ecu yg di korek lebih dalam, karrna ecu itu ibarat otaknya motor…
mungkin bijak kalau test M1 2019 di fokuskan di track2 yg tahun ini terasa paling struggle
Sependapat Oom, ganti konfigurasi bukanlah solusi atas kesulitan mereka saat ini. V atau Inline sama saja, pny kelebihan & kekurangan sendiri-sendiri. Dan kebetulan ini pabrikan Jepang, yg saya pikir ada filosofi dlm engineeringnya. Dan setahu saya blm ada pabrikan yg sampai melakukan hal itu di era GP modern. Terakhir KTM pun sekedar beralih ke big bang, namun V nya tetap.
Kesalahan Yamaha murni krn minimnya data riset sebab tdk serius dlm test & krng menganggap pentingnya tim satelit, sehingga input utk engineer di Jepang pun ya minim.
Pak tau cari kambing hitam ???
Lihatlah coba di lapangan sebelah
Kalo mesin V lebih baik, kenapa suzuki malah beralih ke inline sejak mereka balik ke motogp? Padahal dulunya mereka pake GSV-R yang notebene nya mesin dengan konfigurasi V. Tapi tidak sukses. Malah sejak era GSX-RR yang inline mereka bisa bejaban dengan pembalap terdepan.
Iya betul tuh, tetaplah bertahan pada mesin inline4. kalopun ganti ke mesin v semua harus mulai dari nol. Mengubah sasis, mencari data, pengembangan dll
apakah mungkin ngacirnya honda disemua circuit karena rodagila pada RCV sudah waras?
Janganlah, gak seru kalo konsesi bro…karena menang akan dianggap biasa.
wak, apakah mungkin MM bisa ngacir di setiap circuit karena roda gila pada RCV udah nggak gila lagi.:)
Orang2 yamaha d buat mumet dengan fakta yg terjadi di lintasan.
D Fp 1234 bahkan sampai kualifikasi cukup cepat.
Eehh katika race mundur teraturr.. Terutama vinales.
Dan itu terjadi berkali kali..
Yamaha perlu dukun ???
menurut saya wak banyak banget masalah di kubu Yamaha pertama adalah ECU MM yang dari awal itu Yamaha batu banget mengandalkan insiyur jepang yang gatau ECU MM beda dengan Ducati dan Honda yang udah nyolong start ECU MM setelah itu Yamaha salah melakukan penentuan crankshaft mass dan masih belum memecahkan solusi ECU MM terlebih lagi yamaha juga masih mengandalkan test rider asal jepang yang bahkan jarang coba sirkuit eropa wajar juga kalo salah penentuan bobot crankshaft. Penggantian mesin ke V4 menurut saya juga bukan solusi yang tepat untuk yamaha karena banyak sekali perubahan baik dan engine, chassis, setup suspensi, banyak uang dan waktu yang dibutuhkan, dan adanya Jonas Folger serta Gadda sudah merupakan perubahan yang radikal di kubu yamaha harusnya cepat direalisasikan untuk pengembangan M1 2019 win win solution untuk yamaha banyak data yang bisa digunakan untuk penentuan crankshaft mass dan solved ECU MM dibandingkan ganti mesin V toh juga kalo mesin V gagal balik lagi ke Inline4. Yamaha cuma butuh test dan perbanyak data kedepan untuk memperbaiki motor karena motogp 0,0000001 gram juga akan berpengaruh
Penasaran aja waktu awal 2017 dr mulai tes pra musim sampe 7 serie awal kan M1 gantian tuh vinales ama rossi, namun setelah itu muncul masalah sulit dikendalikan. Apa memang ada perubahan dalam sektor mesinnya ?
Dan hari ini sisa 2 seri, M1 udah mengantar Fabio Quartararo juara dunia motogp 2021.