Di MotoGP Konstruksi Sasis Juga Mengikuti Karakter Karet Ban

TMCBLOG.com – Di MotoGP sasis motor dirancang dan dibangun menyesuaikan dengan karakter karet ban yang dipakai, mungkin begitulah kira-kira yang TMCBlog bisa simpulkan dari tulisan Mat Oxley setelah mempelajari bagaimana Ace Rider repsol Honda – Marc Marquez menggunakan Triple T atas yang lebih tipis dibandingkan saat menggunakan ban Bridgestone.

Yap hal ini di akui oleh HRC Technical Manager,Takeo Yokoyama yang mengatakan; ” Bicara tentang sejarah, ban Bridgestone memiliki konstruksi yang lebih keras [dibandingkan ban Michelin], sehingga semua juga lebih keras: Triple Clamp, sasis dan parts-parts lain. Semenjak Michelin diperkenalkan, (sasis) kami menjadi lebih lembut (lentur) demi untuk dapat memperoleh feedback, feeling dan membuat Motor lebih baik saat menikung, Kami masih menjalani arahan ini. “

Secara umum juga saat menggunakan Bridgestone yang memiliki karakter karet lebih keras, sasis dibuat lebih pendek untuk membuat transfer bobot lebih besar ke ban depan saat menikung. Ban Michelin butuh sedikit Load (beban) pada ban depannya sehingga beberapa pabrikan sedikit memperpanjang wheelbase dan juga meninggikan titik pusat massa (Center of Gravity) semenjak musim 2015. Yap, sering kita dengar bahwa ketika berbicara soal ban Bridgestone adalah bicara bagaimana me-manage ban depan sedangkan ketika kita berbicara perihal ban Michelin adalah bagaimana me-manage ban belakang. Sebuah pengkutuban yang tentunya mengubah banyak filosofi dalam development motor.

Bukan hanya soal spesifikasi TripleClamp seperti contoh diatas, namun juga bicara mengenai tingkat kekakuan sasis secara keseluruhan. Dan bicara mengenai kekakuan sasis, motor MotoGP dengan pergerakan ke segala arahnya butuh variasi kekakuan bukan makna ‘kaku’ secara full. Seperti misalnya sasis butuh tingkat kekakuan Longitudinal (Kekakuan yang searah dengan arah gerak) yang tinggi ketika motor dibawa saat straight atau ketika dipakai hard braking dengan akselerasi sebesar 1,5G. Namun di sisi lain sasis yang sama tersebut juga harus memiliki kelenturan tententu ketika dipakai menikung (kelenturan ke arah samping / Lateral) karena dengan konstriksi ban depan Michelin yang soft butuh kelenturan tertentu dari sasis agar pembalap bisa memperoleh feeling dan feedback yang baik dari ban.

Nah memang bila bicara soal kekakuan / kelenturan sasis ini memang banyak banget variabelnya, mulai dari kekakuan longitudinal, kekakuan / kelenturan lateral, variabel puntiran, titik bengkok dan lain-lain. Dan sampai saat ini sains yang mempelajari soal kekakuan/kelenturan sasis secara khusus atau material secara umum terus berkembang.

Oleh karena itu tidak heran ketika HRC sampai-sampai mencoba ‘membungkus’ sasis aluminium twin-spar RC213V yang dipakai oleh Stefan Bradl dengan lapisan serat karbon. Bukan hanya HRC, pabrikan sekelas Suzuki pun semenjak tahun lalu sudah terlihat melakukan riset soal frame yang dibungkus dengan serat karbon tersebut. Ducati terlihat menggunakan Triple Clamp tipis yang bagian atasnya ditumpuk dengan bagian berbahan serat karbon tebal. Dengan perlakukan seperti ini disinyalir pabrikan-pabrikan sedang mencari Click and Match yang tepat sempurna sehingga bisa memberikan kestabilan Longitudinal pembalap Honda saat melaju dan di sisi pengereman, namun tetap menghasilkan kelenturan yang pas untuk bisa merasakan feedback ban Michelin saat menikung.

Taufik of BuitenZorg