Analisis Pasca Race MotoGP Assen 2019 . . . Maverick Layak Juara, Marquez P2 Sudah Seperti Victory

TMCBLOG.com – Seperti yang sudah TMCBlog tuliskan di awal bahwa Sirkuit Assen ini memang menumpulkan berbagai kelebihan mesin V4, silahkan sebut Top Speed, pengereman yang luar biasa stabil plus akselerasi Stop-and-Go yang luar biasa. Dua speed corner panjang yang dimiliki oleh sirkuit ini boleh dibilang sangat memanjakan kombinasi mesin inline-4 dan sasis yang dimiliki oleh Suzuki GSX-RR dan Yamaha M1. Oke, Kalo mesin V4 ditumpulkan oleh karakter dan layout Assen, kenapa Marc Marquez bisa? Marc Marquez bisa melakukan hal yang ia pertunjukan di Assen dengan berusaha Fight Dengan Quartararo dan Vinales adalah kombinasi dari Talenta, Determenasi dan Strategi. Sobat bisa lihat di setiap tikungan terutama pada speed corner, racing line dari Marc sangat berbeda dengan Maverick aupun Fabio. Saat menikung, baik Maverick, Fabio maupun Rins banyak mengambil line lebih lebar untuk bersiap melakukan corner speed yang smooth. Memang sih terlihat bahwa jarak total yang ditempuh pembalap Yamaha dan Suzuki seperti beberapa puluh atau ratus meter lebih banyak dibandingkan pembalap dengan motor bermesin V4, namun secara umum Pace pembalap dengan mesin motor inline-4 lebih cepat !

Layout Sirkuit dan Layout Mesin Yang Harmonis

Ini dikarenakan memang mesin V4 punya karakter lebih ‘meng-kotak’ saat menikung | masuk pintu tikungan dengan pengereman stabil, geser ban belakang , keluar tikungan dengan akselerasi |  . . Kira-kira begitu gambarannya, berbeda dengan mesin inline 4 yang begitu smooth laksana sabun bayi saat melibas tikungan speed corner dan membuat kurva yang halus. Menukil Kata Kevin Cameron Inline 4 adalah Motor yang dibangun Untuk Nikung, sementara V4 adalah Motor Yang dirancang untuk ngerem. Perbedaan cara merespon tikungan antara mesin inline 4 dan V4 memang lebih dikarenakan nature dari mesinnya sendiri. Walaupun mungkin secara firing order pembakaran antara mesin V4 dan inline 4 Cross Plane Crankshaft ada kemiripan, namun jelas platform dan interior mesinnya berbeda. Paling kentara adalah mesin inline-4 memiliki desain Crank-Shaft [kruk as] yang lebih lebar dibandingkan dengan mesin konfigurasi V4.

Dan dengan dimensi yang lebih lebar, maka Crankshaft Inertia yang dihasilkan akan bisa lebih membuat motor akan terus miring nikung saat Motor dibuat nikung oleh pembalap. Dan pembalap nggak perlu effort terlalu heboh untuk membuat motor nikung halus menggunakan mesin inline-4 ini. Silahkan cek para pembalap pemakai mesin V4, saat menikung gaya mereka heboh banget cara membanting handlebar, naroh lutut dan bokong sampai mendekati aspal, pokoknya super heboh . . Namun buat para pembalap dengan motor inline 4 ibarat kata nikung dikit, motor sudah langsung gampang dan nurut dibawa miring tanpa posisi bokong dan tangan dibuat heboh. Nah disinilah talenta Marc yang bisa membuat cara nikung ‘kotak’ bisa menandingi cara nikung meng-kurva. Namun hal ini bisa dilakukan juga karena determenasi Marc yang nggak mau kalah serta punya target paling tidak mengamankan Point Championship di sirkuit-sirkuit yang tiada ramah untuk gaya menikung motor V4.

It’s All About Dovi

Untungnya, kompetitor terdekat Marc juga menggunakan mesin V4 ( atau L4) yakni Andrea Dovizioso. Jadi menurut TMCBlog semenjak awal Marc tahu bahwa di Assen situasi yang dihadapinya bukan melawan Yamaha, namun bagaimana bisa ia lebih bisa efektif melibas tikungan ketimbang para pembalap yang menggunakan Ducati Desmosedici GP19. It’s All About Dovi, Marc selalu berhitung sekarang dan kalau menurut perhitungannya Dovi kalah pace di tikungan, itu saja sudah cukup baginya, lagi pula di Assen ini baik Maverick atau pun Fabio bukan pembalap yang mengancamnya di Championship untuk menuju titel juara dunia ke 8.

Oke talenta dan determenasi sudah kita jabarkan, lalu bagaimana dengan strategi ? Strategi dasar dari Marc Marquez di Assen 2019 adalah bagaimana caranya agar bisa terus nempel dengan Yamaha M1 di pack terdepan. Dari hari sabtu Marc sudah bilang bahwa jika Yamaha mau juara seri maka Assen adalah tempatnya. Assen adalah sirkuit berkarakter flowing yang selain butuh cornering speed biadab, butuh juga stabilitas flip flop saat motor berganti arah kanan ke kiri ataupun sebaliknya. Dan kedua syarat ini sangat dipenuhi oleh Yamaha M1 dan Suzuki GSX-RR. Marc tahu tahun 2019 ini Yamaha M1 jelas lebih Improve / lebih baik ketimbang motor tahun 2018.

Saat Yamaha Sakit Mereka Tetap Kencang di Assen, Apalagi Sudah Sembuh ?

Marc pasti sudah mengukur, di Assen 2018 saja dimana Yamaha berada dalam situasi terperosok paling bawah soal performa mesin karena permasalahan Crankshaft Inertia yang salah ( terlalu ringan ) , itu Maverick, Rossi dan Rins bisa sangat berbahaya. Apalagi 2019 ini. Bukannya lempar handuk sebelum race, melainkan lebih ke bersiap menghadapi situasi terburuk. Itu Marc, Santi Hernadez dan team pasti sudah ngubek-ngubek data per-sector-nya Maverick, Rins dan Fabio sampai khatam semenjak FP1 sampai Warm-Up . . Lalu gimana strateginya real-nya ?

Strategi real-nya ada di ban. Terlihat memang seperti Orang bingung dan galau Marc ini di race weekend Assen. Ia sibuk gonta-ganti ban, bahkan sampai sesi terakhir sebelum race (warm-up) saja ia pakai dua kombinasi ban Medium – Hard dan Medium-Soft dan akhirnya saat race ia melakukan keputusan kompromistis yakni menggunakan ban Medium – Soft . . Yap lagi-lagi sebuah kombinasi ban yang aneh. Namun jelas bukan ban ghoib karena dengan ban depan berkompon Medium tersebut, Marc sudah khatam karakternya dimana ia sudah mengeksplorasinya full di sesi FP2. Mengenai pilihan ban Hard atau Soft, selain data tahun 2018 yang lalu ( sepanjang race pakai ban soft) ia telah merisetnya di FP4 dan terakhir di Warm-Up.

Ban Soft Adalah Bagian Dari Strategi . . Jangan Bilang Ghoib Lagi Dong !

Marc Marquez sendiri yang mengatakan bahwa pilihannya ke ban belakang soft adalah karena ia ingin ngintilin Yamaha sampai paling tidak lap ke-15. Atau dengan kata lain, hanya dengan pakai ban soft lah yang bisa membuat Honda RC213V sanggup menandingi performa motor motor ‘alien’ inline 4 di Assen. Patut dicatat, Marc bilang menandingi, bukan mengalahkan . . Tidak pernah terbesit dalam benak Marc untuk memimpin race karena menurut kakak dari Alex Marquez ini saat berada di depan maka ban belakang soft akan lebih mudah hancur.

Marc sudah yakin bahwa pasca ngintilin Yamaha sampai lap 15 ban belakang soft akan mulai bermasalah dan setelah itu ia akan berusaha survive saja. Lagi, berdasarkan data riset internal team yang ia lakukan jika saat race ia menggunakan ban hard maka secara durabilitas akan bisa hadir sampai akhir race, namun Race Pace miliknya akan kalah jauh dari motor motor inline-4, ujung-ujungnya fight sama Ducati di posisi medioker doang dan ini artinya resiko lebih besar  . . Yap Assen penuh dengan kompromistis baik strategi maupun setup mesin. Oleh karena itu jangan kaget saat Marc bilang finish P2 sudah seperti Victory, yap memang ini merupakan kemenangan startegi lah yang dimaksud oleh Marc.

Nah sekarang Mari kita simak bersama data data dari gelaran racenya sob.

Data top finisher memang sudah mirip grafik cacing tawuran, namun minimal dari grafik di atas Sobat sudah mulai lihat bahwa Marc Marquez dan Maverick Vinales lepas dari yang lain mulai dari lap ke 19 sampai pada lap 23. Memang fight di Assen 2018 tidak dapat diulang di 2019 ini karena memang ada perbedaan dalam hal performa mesin kedua rider tersebut, utamanya di Yamaha M1. Atau dengan kata lain jika di 2018 yang lalu Yamaha M1 tidak bermasalah Crankshaft Inertia, bisa jadi hasilnya tidak akan serapat itu.

Oke, sekarang kita lihat data dari pembalap podium yakni Maverick, Marc dan Fabio. Secara umum pace ketiganya sama sampai lap ke 15. Setelah lap 15 pace Fabio mulai mengendor. Namun setelah itu ternyata perkiraan Marc meleset, awalnya Marc mengira ban belakang soft akan hanya bertahan sampai 15 lap pertama namun ternyata sampai lap 23 pun ban tersebut masih ngajakin nempel di buntut Yamaha M1 Maverick. Setelah lap 23 pace Marc menurun drastis dan memang saat itulah ia sudah berkompromi antara mengamankan posisi podium dan point championship.

Yap akhirnnya kita bisa melihat beberapa kali Maverick mencoba overtaking Marc di speed corner pada setengah bagian race pertama. Akhirnnya kita bisa melihat fight head to head yang sudah lama sekali ditunggu-tunggu dari dua pembalap Spanyol yang saling tidak menyukai satu sama lainnya ini. Namun sayangnya semenjak awal Marc hanya berstrategi ‘ Cari Aman ‘ sehingga fight tersebut tidak sampai ke level seperti fight Marc dengan Dovi di awal musim ini yang terus membara sampai tikungan terakhir di lap terakhir.

Paling tidak omongan Marc mengenai pace lebih bagus pilih ban belakang Soft ketimbang ban belakang Hard ada di setelah lap 8 sampai lap 23 dimana terlihat jelas ada gap menganga lebar antara pace Marc dan Dovizioso. Disinilah pernyataan kemenangan strategi dari Marc Marquez bisa dinisbatkan.

Pace mliik duo Mission WinNow ( atau Winnextrace ? 😀 ) Andrea Dovizioso dan Danilo Petrucci benar-benar mirip nempel plek kayak amplop dan perangko. Namun memang beberapa kali manuver Petrux ke Dovi sudah cukup menandakan bahwa belum ada perintah team order hingga seri ke 8 ini.

Morbidelli mengatakan bahwa gaya racing dirinya dan mentornya Valentino Rossi adalah mirip. Sehingga bila Vale suffer, maka ia akan suffering. Dari data terlihat jelas bagaimana Yamaha M1 ber-suspensi depan carbon besutan Morbidelli bisa kalah pace dengan M1 bersuspensi depan alumunium warna emas besutan youngster dari Prancis, Fabio Quartararo.

Menurut TMCBlog kedepan, pattern Flip Flop kemenangan Honda-Yamaha-Honda-Yamaha di Assen sangat mungkin berubah jikalau Yamaha dan atau Suzuki bisa terus meningkat secara performa. Kecuali Honda dan Ducati merubah filosofi mesin mereka dari V4 ke Inline (dan kayaknya sangat tidak mungkin), sulit mengharapkan karakter morfologi dan layout dari sirkuit yang memiliki koordinat 52°57′42″N 6°31′24″E ini untuk ramah dengan karakter original dari mesin V-4. Kemenangan Maverick Vinales adalah sesuatu yang layak buat dirinya dan untuk segala kerja kerasnya dan team selama race weekend.

Taufik of BuitenZorg