Analisis pasca race MotoGP Sachsenring 2019 . . . Dari gocekan di grid start sampai strategi manage ban saat race !

TMCBLOG.com – Marc Marquez dan team Memang  gape soal membuat orang bingung di Grid. Salah satunya yang terlihat saat awal race MotoGP Sachsenring 2019. Ketika selesai Sighting Lap dengan Ban Kombinasi Hard-Medium, Tiba tiba ada crew teamnya bawa bawa Ban yang ditutupi tire warmer ke grid, dan seketika itu juga Ban belakang Marc diganti di Grid. Semua orang bertanya apa Marc Ganti Ban dari medium ke Ban apa ? Soft ? Hard ? Apa yang sudah dibaca Marc Saat Sightining Lap terhadap kondisi Track sehingga membuatnya mengganti Ban? Entah terpengaruh oleh Keputusan Marc dan team atau nggak Terlihat Crew Ducati Factory dan Suzuki Ecstar Juga ikutan sibuk mengganti ban di Grid . .

Setelah sirine Buzzer berbunyi tanda persiapan Warm-up Lap berbunyi Kita baru Tahu jati diri ban baru apa yang dipasang Marc dan team . . gak taunya ??  . . ya sama . . . ban belakang slick Medium Juga  . . Aseeeemm ketipu euuy, kurang ajar si Alenta ini ngerjain orang tua 😛 . Sebenarnya Dari awal tmcblog menduga bahwa Marc akan menggunakan Ban Hard-Medium. Karena Situasi pagi hari saat warm up-lap itu Basah dan tidak bisa jadi Patokan, Maka salah satu sesi yang bisa jadi patokan Marc saat race adalah di FP4 dimana terlihat jelas Marc selama 20 Lap pakai ban hard-medium .

Sebegitu yakinnya tmcblog aja sempat bimbang sama tebakan saat Crew bopong bopong ban diselimutin tire warmer. Dalam hati, keputusan nyeleneh apalagi Yang mau dilakukan Marc? walau akhirnya ngeh bahwa itu dilakukan mungkin memang sengaja untuk bikin bimbang emosi kompetitor dan Tentunya strategi ini tmcblog yakin sudah dibicarakan serta di rencanankan dengan Team di Garage sebelumnya .

Data Selama ini tidak pernah menipu, Persaingan MotoGP yang kian Ketat dan Ban Michelin yang kian tipis limit performanya butuh riset mendalam soal Penggunaan ban dan Race Pace. Dan hal ini kita bisa lihat dari Diri Marc Marquez di Sachsenring. Namun begitu Marc Marquez dan team memang terlihat sedikit memiliki pendekatan yang berbeda di race weekend Tahun 2019 dibandingkan 2018. Sekarang ia lebih terlihat ngotot buat melakukan Time attack di 5 menit terakhir setiap sesinya. Tahun 2018 Marc Boleh dibilang lebih cuek sama Laptime terutama di Sesi latihan awal FP1 dan FP2. Dia baru serius Time attack biasanya di FP3 dengan menggunakan ban belakang dengan spek lebih soft. Kenapa tahun 2019 ini berubah?

Quartararo Effect

Satu kemungkinan penyebabnya adalah kehadiean pembalap Muda bernama Fabio Quartararo. Menurut tmcblog- walaupun secara umum kehadiran Fabio di Championship tidak mengancam secara point- Namun eksistensinya beberapa kali memang mengganggu ketenangan Marc. 3 kali perolehan Pole Possition Plus sekali ia merampas rekor Sejarah sebagai pembalap termuda peraih Pole Possition Paling Muda sepertinya sudah cukup jadi alasan bikin harimau bangun dari tidur. Bukan apa apa, melihat Fabio merampas rekor sejarah tersebut, Marc Hanya bisa bengong bin Melongo karena Rekor sejarah tersebut tidak akan pernah bisa ia rampas kembali, Mungkin bisa tapi paling sama anak atau cucu nya nanti kalau mereka punya talenta dan performa yang sama dengan Marc.

Sachsenring, di luar fakta sebagai Sirkuit Left handed yang menguntungkan Bagi Pembalap yang biasa Latihan fisik model Flat Track seperti Marc Marquez merupakan Satu lagi sirkuit yang harusnya memang punya chemistry bagus dengan Motor motor berkonfigurasi mesin 4-Inline seperti Yamaha M1 dan Suzuki GSX-RR. Salah satu jawaban teknisnya adalah karena  Crankshaft Inersia yang dihasilkan oleh Mesin dengan Bentuk Crankshaft/ Kruk-as lebar saat menikung membuat motor anteng melibas berbagai speed corner.

Tahu sendiri Sachsenring merupakan sirkuit dengan Banyak sekali spot speed corner aduhai. Tmcblog sendiri mencoba membayangkan kayak apa jadinya Jika Marc Pakai GSX-RR atau M1 di Sachsenring . . Udah nikung ke kiri, terus motornya anteng dibawa nikung. IMHO, bakalan jadi Perfect Combination Kayaknya Ya ? Motor V4 memang stabil ngeremnya, Namun disuruh smooth nikung di speed corner akan butuh effort lebih karena secara nature cara mereka nikung adalah meng-kotak.

Di artikel sebelumnya kita sudah bicara soal Sinyalemen hasil ke kepoan mat Oxley di depan Paddock Box Monster Energi Yamaha MotoGP dimana Ia melihat ada mantan Staff Magneti Marelli yang sepertinya sudah menjadi staf / Crew team semenjak beberapa race belakangan. Ini jelas sebuah sinyalemen positif seperti Kita ketahui di masa masa yang lalu Yamaha dan Suzuki – Dua Pabrikan yang menggunakan mesin Inline4 – sangat bergantung pada setup di luar Jeroan Mesin seperti sasis, suspensi dan elektronik Untuk memecahkan masalah Crankshaft Inertia Misalnya. Kruk-as ( Crankshaft) tidak bisa di ganti karena berada di dalam mesin yang di Seal.

Flywheel adalah salah satu part mekanis Yang bisa diutak atik untuk bisa meng-adjust Crankshaft Inertia, namun sayangnya kelemahan arsitektur mesin Inline4 adalah memiliki flywheel yang Tidak bisa di gonta ganti/ swap seperti yang bisa dilakukan di Mesin V4 Honda dan Ducati. So memiliki staff Yang lebih banyak tahu soal utak utik software tentu akan jadi sebuah keuntungan tersendiri. Namun apakah efeknya sudah kelihatan? menurut tmcblog Yamaha Butuh Sirkuit sirkuit stop and Go Buat membuktikan bahwa gejala spining ban saat akselerasi keluar tikungan akibat low Crank-shaft Inertia sudah sembuh. Mungkin di Brno Bulan depan ya . .

Terlepas dari Crashnya Quartararo, Yamaha M1 terlihat tidak ada masalah di Sachsenring. namun kembali  kenapa Valentino Rossi terlihat tidak bisa berkembang saat race kemarin? Secara umum Marc Marquez race di Sachsenring 2019 lebih lambat 3 detik dibanding event yang sama 2018. Namun Rossi lebih parah, lebih lambat 20 detik. ” tahun lalu (2018) race ini (Jerman) merupakan Bagian terbaik musim tersebut dengan 4 kali podium. Hari ini saya 20 detik lebih lambat dari tahun 2018, Saya tahu saya tua, Namun tahun lalu saya hanya 12 bulan lebih muda, jadi Usia bukanlah sebuah alasan untuk lebih lambat. Saya nggak akan menyerah ” Yap Di Sirkuit dimana seharusnya yamaha M1 digjaya, Rossi hanya bisa mempertahankan race-pace dengan kualitas kecepatan medioker alias tidak bisa berkembang. Namun begitu Marc Marquez aware bahwa di paruh kedua Msuim 2019 dua pembalap yang diprediksi akan memberikan perlawanan lebih keras adalah duo Vinales – Rossi. Yamaha sendiri biasannya akan mempersiapkan paket setup baru di Brno.

Bendera Putih Ducati?

Saat race baik Petrucci dan Dovizioso jelas sudah memperlihatkan Bahwa mereka bisa gain posisi banyak banget dibandingkan dengan posisi mereka saat start. Namun semua itu belum cukup. Jangankan menyamai performa  Marc Marquez, imbang dengan performa pembalap senior dengan mesin RC213V yang membalap dengan dengkul kanan bengkak saja Tiga Desmosedici GP19 boleh dibilang termehek mehek.

Sampai sampai Dovi menyampaikan kritik yang bernadakan pengibaran bendera putih terhadap upaya mereka mengejar Marc untuk Titel Juara dunia Musim 2019 ini ” Dengan apa yang kami punya, tidak cukup kuat untuk melawan Marquez. Jika cuma mau kencang saat race, boleh boleh saja. namun Jika kami mau Juara Dunia bukan begini caranya “ Dovi pun menyarankan Ducati tidak lagi berfikir soal Championship di sisa Musim 2019 lebih baik konsentrasi mempersiapkan GP20 untuk Musim 2020 . . wihhh padahal baru setengah Musim nih.

Nah sekarang Mari kita simak bersama data data dari gelaran racenya sob.

Kejadian Austin Menghantui

Tawuran Para Cacing sepertinya tidak terlalu heboh dalam pengkiasan Grafik Laptime pembalap di Sachsenring. Dari 7 Grafik yang dijadikan satu display di atas dapat sobat lihat memang Marc Marquez berada di dunianya sendiri. Laptimenya sangat cepat hampir di setiap lap. Marc Bilang memang ia Push di 10 Lap pertama. Mulai Lap 11 terlihat Laptime Marc mulai mengendur walau tetap Cepat. Marc Berkata dari Lap ke 11 sampai lap 20 adalah Moment dimana Ia memanage ban untuk bisa durable dibawa 30 lap.

Dan akhirnnya di sepertiga race terakhir Marc Mengatakan bahwa sebenarnya ia Sadar race pacenya bagus dan cepat sehingga dalam arti kata kalau marc Mau, ia bisa meninggalkan Para pesaingannnya sangat jauh, sejauh satu kabupaten kalo bisa. Namun  . . Yap Namun Bayangan Kejadian Austin Menghantuinya. Ia tidak mau pulang dan menikmati liburan summer Break dengan Nol Point pada race dimana Faktanya ia sangat Kuat. Bisa dibayangkan Kalo crash saat memimpin beberapa detik di depan Vinales dengan Race pace lebih kencang mungkin rasanya kayak ” sakit tapi nggak berdarah ” githu bro

Bicara Marc Maruez, tmcblog mencoba merekam apa yang ia katakan di Sabtu dan ahad pada debrief masing masing. Di Hari sabtu Marc Banyak Bilang bahwa Championship akan lebih ia pentingkan dari pada kemenangan. Namun hari ahad setelah menang ia mengatakan bahwa Ya ia Gass semenjak awal untuk mencoba berada di depan secepat mungkin. Terlihat inti dari omongan Sabtu dan Minggu Marc betolak belakang, apakah Marc ini mengidap semacam personality disorder atau semacamnya ? Nggak, itu hanya Taktik dan strategi saja kayaknya Biar kompetitor nggak tahu strategi sebenarnya 😀

Lihat deh data di atas . . Nggak terlalu sulit untuk mengatakan Bahwa Marc Memang lebih kencang dari Vinales dan Crutchlow hampir di setiap lap dari data di atas tho ? any question ?

Yang bisa disimpulkan dari data grafik kedua di atas adalah : Jangankan Untuk menyaingi Marc Di Sachsenring, Duo Ducati Petrux dan Dovi benar benar tidak berkutik alias termehek mehek saat kita Compare Laptime mereka dengan Cal Crutchlow hampir di setiap lap.

Walau gagal membendung duo Ducati, Namun secara race Pace Joan Mir berhasil memantaskan diri/ melevelkan diri dengan Petrux dan Dovi di race Sachsenring pertamanya dengan motor prototipe 4 silinder 1000 cc MotoGP.

Dari Grafik di atas terlihat bahwa di 10 lap pertama Race Pace Alex Rins sebenarnya lebih cepat dari Vinales. Sementara Pace jack Miller pada dasarnya tidak mendekati pace dari Vinales maupun Rins. Sayang Rins Jatuh di Lap ke 19 dimana ia mengaku sedikit menambah kecepatan di T11 tersebut. Lumrah Karena sebelum itu dinding kiri ban terpapar banyak tikungan kiri, sementara dinding kanan belum siap diberi load yang melebihi limit.

Dan yang terakhir adalah Grafik Pace Valentino Rossi yang nggak bejaban melawan race Pace team-Matenya Maverick Vinales. Yang jadi pertanyaan, Biasanya Rossi Bisa comeback di hari ahad entah dengan mengevaluasi setup sembari melihat setup team mate yang memang dibuka Policynya. Apakah memang sekarang pendekatan Development Rossi dan Vinales sekarang benar benar berbeda sehingga setup tidak bisa asal Plug and Play diantara keduanya ? Overall, Marc Marquez memang sangat digjaya dan pantas disebut King Of The Ring di Sachsenring ini.

BTW ada beberapa catatan Marc di race Sachsenring yang baru di menangkannya Selain kemenangan berturut turut 10 kali. Menurut Catatan Dr Thomas Morsellino kemenangan 7 kali di kelas primer Marc Marquez menyamai kemenangan 7 kali Rossi di Mugello di zamannnya. Dengan 75 Kali kemenangan Seri GP artinya Marc berada di posisi 4 Hanya 1 point dibawah Mike Hailwood untuk statistik kemenangan GP terbanyak. Marc Menang 49 Kali di kelas GP dan 50 kali menorehkan fastest lap Race  . . dan tentunya angka angka ini berpotensi terus akan berubah seiring dengan berjalannya waktu . . silahkan dikunyah kunyah sob

Taufik of BuitenZorg