TMCBLOG.com – Pemilihan Ban di saat race hari ahad jam 2 siang waktu jerez nanti adalah sesuatu yang cukup Krusial Buat ke-22 pembalap MotoGP. Bukan apa apa, mereka sama sekali Minim dasar Informasi ketika datang Ke Jerez ini. Yap karena Tahun 2019 lalu Temperatur udara saar race berada pada angka 21º Celcius dan temperratur Asphal Track yang 41º C adalah sangat berbeda dengan siang hari jam 2 saat FP1 kemarin ( Suhu udara 35º C dan Suhu Asphal mencapai 51º C ). hampir seluruh yanga da di Track sepakat bahwa Siang hari Di hari rabu, Jumat dan Sabtu ini adalah Cermin akan seperti apa ‘membaranya’ Track pada hari ahad 19 Juli ini. Ini artinya Agak Tricky untuk menentukan basis pemilihan Ban jerez 2019 untuk dipakai di Jerez 2020.
Strategi ban 2019 Nggak terpakai buat Dasar?
Untungnya Micheli melalui Piero Tarramasso kemarin ketika Free Practice mengatakan kepada Simon Craffar bahwa tidak ada Issue dan Masalah khusus dari Durabilitas kompon karet terutama ban belakang yang terhitung merupakan Tipe baru di 2020 ini. Misalnya nih, tahun 2019 lalu di Temperatur yang lebih rendah mayoritas semua pakai ban belakang Hard saat jam 2 siang. tahun ini ? Saat dilihat jam 2 siang Mayoritas sepakat menggunakan ban Soft . .. See ? Udah Kayak Langit dan Bumi kan pilihannya ?
Michelin 2020 terutama Ban belakang di dsain baru oleh pabrikan ban perancis dengan kompon yang memiliki karakter jauh lebih Ngegrip. Walaupun sebenarnya pada umumnya Tujuan yang dibuat Oleh Michelin tentu saja baik namun Karakter ini disinyalir menguntungkan Untuk Motor motor yang memiliki gaya menikung yang meng-kurva dengan Penggunaan corner speed seperti yang merupakan karakter alam dari Motor motor Inline 4 walaupun tmcblog yakin, bukan tujuan Michelin untuk menguntungkan satu fihak diatas fihak yang lain
Sementara itu Mesin mesin V4 umumnya memiliki style Karater menikung yang menyudut … ada yang bilang meng-kotak sepertinya memang mulai 2020 ini mengalami kendala soal ban ini. Ban belakang Dengan Karakter lebih ngegrip akan membuat Roda belakang sulit dibuat ‘Slide’Â . . sementara slide saat menikung umumnya dibutuhkan untuk mengubah arah dari Motor yang berkonfigurasi V4.
Namun selain memang adanya perubahan dari Struktur dasar karet ban Michelin Khususnya buat ban belakang, tmcblog cukup memperhatikan sesi demi sesi apa yang dilakukan Oleh Fabio Quartararo. Memang kalau Soal setup elektronik atauun suspensi apalagi Frame dari Motor agak sulit dianlisa dari Luar, namun ada satu yang bisa dilihat secara kasat mata oleh Kita yakni soal pemakaian Kombinasi ban yang berbeda dibandingkan dengan apa yang dipakai Oleh dua pembalap factory Yamaha Vinales dan Rossi.
Yap Fabio seakan terlihat menemukan solusi soal kombinasi penggunaan Ban yang efektif untuk Karakter I4 Yamaha M1 plus racing stylenya yakni Kombinasi Hard-Soft semenjak FP2. Sementara Jika sobat seklaian cek Vinales menggunakan Kombinasi Soft- Soft sementara rossi menggunakan Ban belakang medium. Sepanjang 2019 kemarin memang ban medium Michelin ini hampir jarang disentuh pembalap. Umumnya pembalap yang mencapai Top-3 Saat balap Mereka selalu memilih opsi ekstrim kalau nggak Hard ya soft . . nah ini Vale Memilih Ban Medium, yang buat tmcblog ini seakan menunjukan ada ‘ kebimbangan ‘ tersendiri.
FP4 umumnya menjadi salah satu Moment sesi di mana kita bisa melihat Pembalap mulai Bersiap mencoba Ban yang akan dipakai saat race nanti. Marc Marquez siap dengan Ban Hard-Softnya dan Pace yang ditorehkan Juara dunia tahun lalu ini pun luar iasa konstan 1:38, something . . namun Kita juga bisa melihat bagaimana Fabio Quartararo melakukan Simulasi race sekitar setengah dari lamanya balap . . Juga dengan Ban hard Soft dan menghasilkan Laptime yang boleh dibilang konsisten untuk dipakai dengan Lap banyak . . 1:38, something juga.
They found A new Jorge Lorenzo ?
Terlepas dari Logika bahwa memang secara umum Basis Data Tahun lalu adalah Nol besar karena bannya berbeda, Terlihat bahwa Fabio Quartararo tidak melihat data Development dari Pembalap senior yang tahun depan akan menjadi tandemnya Yakni Maverick Vinales. Maverick Cepat, dan Fabio tahu itu, namun sepertinya ia tahu, Style Maverick beda sama dirinya. Sobat bisa lihat dengan mudah bagaimana Fabio kukuh Konsisten menggunakan ban yang ia percaya pas buat kombinasi M1 dan Dirinya. Note Bahwa M1 Fabio dan Maverick saat ini yang beda cuma Livery fairingnya saja.
Jika sobat Lihat beberapa Kali cara Fabio Quartararo melibas tikungan Jerez, tmcblog melihat bahwa ‘New Jorge Lorenzo’ sepertinya sudah ditemukan kembali Oleh Yamaha. Butter and Hammer memang dipercaya merupakan Style Racing yang paling sesuai dengan karakter M1 yang memiliki banyak inersia sehingga mau nggak mau harus diajak speed corner dengan gaya menikung yang meng-kurva.
Memang sih butuh melihat bagaiamana Sepak terjang Fabio di Brno, Austria, Misano, Catalunya, le mans, Valencia dan terutama Nanti saat ia berjibaku dengan raja Left handed corner Marc Marquez di Aragon, Namun dari cara Menikung Fabio terlihat sangat Mulus, ia bahkan tak terlihat nggak perlu harus menggesekkan knee slidernya jika nggak perlu, namun saat diajak Gas Fabio ada di sana . . sebuah Style yang memang ‘Jorge banget’ Namun dengan kepribadian Asli Fabio yang lebih murah senyum dan tidak introvert.
Tinggal sekarang menurut adalah Bagaimana Caranya agar ia bisa konsisten dalam adu Durabilitas dalam melayani dan memberikan presurre ke Marc Marquez saat race nanti. Marc adalah tipikal pembalap yang menyukai pressure dan Ia akan race sampai di limit jika memang pressure itu ada.
Dan Dekat dengan limit artinya dekat dengan kesempatan melakukan kesalahan. namun tentu saja Fabio sudah mengerti Butuh ber-skil dewa dan Pembalap Bermental baja Untuk Bisa melayani Marc sepanjang 45 menit race. Yap Orang yang dihadapi Fabio Bukanlah Orang Sembarangan . . pembalap yang bermental baja dan Sanggup menangani segala Macam Battle baik di track maupun Di luar track, silahkan Tanya Valentino Rossi soal mental Marc Marquez ini terutama juga dengan tantangan Suhu asphal yang bisa mencapai 50 C. Sore nanti adalah pembuktiannya.
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Hebat Petronas ngeliat potensinya