Downwash Duct : Aero Winglet baru Ducati Desmosedici GP21 dan tiga sinyalemen kegunaannya

TMCBLOG.com – Mulai hari ini selama tiga hari ke depan 10, 11 sampai 12 Maret 2021, seluruh pabrikan MotoGP akan mencapai hari-hari yang krusial dalam penentuan strategi mereka sepanjang musim 2021 yanga kan dimulai akhir Maret di Losail, Qatar. Dalam tiga hari test Qatar II, seluruh pabrikan harus menentukan minimal desain fairing seperti apa yang akan mereka gunakan untuk pembukaan musim dan akan dipakai umumnya sampai pertengahan musim, secara mereka hanya memiliki satu kali update desain aero fairing ini dalam satu musim kompetisi. Dan lagi-lagi Ducati yang memiliki gelar tak resmi sebagai raja inovasi di MotoGP semenjak test Qatar I kembali menghadirkan tambahan part aero baru dan yang sebelumnya tak pernah terlihat dan terpikirkan akan hadir di trek.

Pada tahun 2021, pabrikan asal Bologna mengungkap lebih banyak kreasi, yang paling terkenal adalah aero depan baru mereka yang letaknya di bagian bawah dari fairing kanan dan kiri. Ini adalah bentukan aero yang cukup signifikan bikin bingung dan sesuatu yang belum pernah kita lihat sebelumnya, sepertinya fungsi aero baru ini lebih dari sekadar ‘sayap kecil’ pencipta downforce seperti yang biasa kita dawamkan dalam tiga tahun terakhir mengenai winglet di MotoGP.

Di artikel sebelum ini sudah TMCBlog tuliskan bahwa jika dilihat dari bentuknya, menurut kami bentuk dari aero-winglet di bagian bawah fairing ini benar-benar berbeda dibandingkan dengan aero-winglet utama pada cowl depan dan pada side fairing. Bentuknya lebih mirip seperti air scoop corong dengan bukaan di bagian atas dan keluaran di bagian bawah. Aero baru ini terlihat berfungsi bebagai Downwash duct yang bertugas ‘menangkap’ udara yang mengalir di kedua sisi kanan dan kiri dari roda depan, memutarnya hampir 90 derajat dan mengeluarkannya ke arah bawah tetap di luar fairing dan mengarahkannya ke belakang.

Di awal-awal TMCBlog lihat Michele Pirro mencoba aero-winglet baru ini tanpa wheel-cover depan belakang dan tanpa sendok swingarm.

Namun pada sesi akhir Qatar test yang lalu, Jack Miller terlihat menggunakan aero downwash duct ini ditambah sendok swingarm sekaligus wheel cover belakang. Menurut kami, ini tuh kayak semacam metoda riset dimana Ducati ingin satu satu melihat efek dari part baru sampai akhirnya dicoba kombinasi mendekati komplit seperti yang dipakai Miller di hari terakhir. Dan jelas foto ini lah yang membuat TMCBlog tertarik menganalisa lebih jauh. Jadi begini  . .

Walaupun Rowland-Rouse kepada Mat Oxley sempat memperkirakan itu adalah part yang secara venturi effect akan menghasilkan downforce saat miring rebah, namun menurut TMCBlog jika itu benar maka downforce yang dihasilkan akan mengenai ‘sprung weight’ (bagian body motor), dan itu akan cukup ‘mengerikan’ untuk sekedar dibayangkan jika memang terjadi saat motor dalam posisi miring rebah. Hal ini berbeda dengan sinyalemen fungsi downforce akibat ‘Venturi effect’ dari wheel cover yang menempel pada unsprung weight yakni bagian roda depan maupun roda belakang dan swingarm. [kalau pusing, skip, lansung ke alinea berikutnya]

Lalu tugas downwash duct? Ya seperti yang bisa sobat sobat sekalian lihat di gambar atas bahwa downwash duct akan mengumpulkan udara samping kiri dan kanan yang awalnya berbentuk agak ‘acak-acakan’ karena turbulensi udara yang diakibatkan udara menerpa part yang secara bentuk tidak aerodinamis seperti roda depan, spatbor depan, fork suspensi, dan kaliper rem depan.

Dan perlu untuk sobat ketahui, udara yang ‘acak-acakan’ karena turbulensi ini akan menciptakan banyak hambatan (drag) jika dibiarkan begitu saja. Jadi sepertinya ‘downwash duct’ ini seperti bertugas ‘membuat rapi’ aliran udara pasca bertabrakan dengan roda depan lalu mengalirkan di bagian bawah dari motor. Dengan aliran yang rapi dan dengan tekanan yang lebih tinggi karena bentuk dari ductnya pun mirip ‘pipa venturi’  diharapkan dapat mengurangi hambatan dari aliran udara ( air drag) . Itu hal pertama.

Hal Kedua adalah aliran udara yang sudah dirapikan oleh downwash duct ini menjadi lebih ‘rapih dan terarah’ yang bukan hanya akan membuat mulus saat melaju di straight, namun juga rapi saat masuk ke sendok swingarm yang hasilnya akan bisa ‘lebih memaksimalkan’ fungsi dari part yang tahun tahun lalu sempat didebatkan sampai masuk sidang CAS yakni penurunan temperatur roda belakang jika memang itu fungsi utama dari part aero ini atau sinyalemen bonus lanjutannya yakni menambah besar downforce yang dihasilkan sendok swingarm ini karena udara yang masuk ke wing sudah terlebih dahulu ‘dirapikan’ oleh downwash duct. Logikanya jika downforce pada sendok swingarm lebih besar maka grip roda belakang akan meningkat . . nggak banyak power mesin terbuang percuma

Hal ketiga adalah sesuatu yang selama ini memang dikeluhkan oleh para pembalap lain yang mengikuti Ducati (towing) yakni mereka merasakan kondisi udara di belakang Desmosedici yang benar-benar tidak ideal. Ternyata menurut analisa Rowland Rouse via Mat Oxley dari sistem downwash duct ini juga bisa ‘membersihkan’ aliran udara daerah di bagian belakang motor dan kondisi ini akan membuat lain pengendara lebih ‘sulit’ mendapatkan ‘derek gratis’ dari Ducati karena jelas kondisi udaranya akan sama saja seperti ‘tidak slipstream’, sehingga nggak ada gunanya towing ke Ducati karena akan sama saja dengan tanpa towing. Kalau bener begini analisanya begini, benar benar mind-blowing Gigi Dall’Igna ini . . . tidur saja otaknya mikir kali ya?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog