TMCBLOG.com – Secara global, Kawasaki baru saja mengumumkan sosok update dari varian motocross Special Engine KX250 untuk model year 2023. Secara umum KX250 MY 2023 ini bisa dibilang all new bike karena ada perubahan pada sasis dan juga mesinnya, yang berarti ada banyak hal yang perlu didiskusikan. Jadi, mari kita lihat lebih dekat dulu update yang diberikan . .
Untuk bagian dapur pacu, Kawasaki fokus pada sistem intake port dan exhaust port dari kepala silinder mesin DOHC KX250 2023. Saluran masuk dibuat dengan jalur lurus (mengalami straightened) dan salah satu dari dua injektor dipindah posisinya menjadi di bagian bawah box filter, sehingga saluran masuk menjadi lebih lurus sekarang. Campuran udara/bahan bakar dikirim melalui katup intake port baru yang lebih sempit 1mm dari mesin tahun lalu.
Selanjutnya, bagian atas atau kepala piston dibentuk ulang untuk kompatibilitas dengan pengaturan klep masuk terbaru. Waktu pengapian diubah lebih maju dari tahun lalu dan. Hasilnya adalah peningkatan tenaga kuda yang diklaim terjadi pada putaran atas
Bearing di conrod diupdate. Gigi pertama dan gigi kedua di setup lebih tinggi pada 2023 KX250. Hal ini akan mengencangkan rasio gearbox untuk meningkatkan akselerasi.
Suspensi KYB telah disempurnakan. Garpu suspensi depan memiliki pengaturan baru untuk memberikan pengendara rasa yang lebih baik di front end. Untuk akselerasi lebih cepat keluar tikungan, shockbreaker belakang mendapat peredaman kompresi lebih kencang. Semua pengaturan terbaru meningkatkan ketinggian jok dan ground clearance sebesar 0,4 inci.
Sejalan dengan setup suspensi belakang terbaru, KX250 memiliki ban belakang yang lebih lebar. Dunlop Geomax MX33 di bagian belakang kini memiliki lebar 110mm—naik 10mm dari ukuran model lama. KX250 mendapat pijakan kaki (footpeg) baru yang lebih lebar 0,5 cm dan diposisikan ulang 3mm lebih kebelakang. Biasanya KX250 ini juga masuk ke Indonesia via KMI dan dijual di beberapa dealer resmi Kawasaki yang secara khusus menghadirkan varian motor-motor luxury berstatus CBU seperti ini.
Spesifikasi New Kawasaki KX250 MY2023
ENGINE
- Type: Single-cylinder four-stroke
- Displacement: 249cc
- Bore x stroke: 78.0 x 52.2mm
- Compression ratio: 14.1:1
- Starting: Electric
- Fueling: EFI w/ 44mm Keihin throttle body w/ dual injectors
- Transmission: 5-speed
- Clutch: Hydraulically actuated w/ coned-disc spring
- Final drive: Chain
CHASSIS
- Frame: Aluminum perimeter
- Handlebar: Tapered aluminum Renthal Fatbar
- Front suspension; travel: Compression- and rebound-damping adjustable KYB 48mm inverted fork; 12.4 inches
- Rear suspension; travel: Linkage-assisted fully adjustable KYB piggyback reservoir shock; 12.4 inches
- Tires: Dunlop Geomax AT81
- Front tire: 80/100 x 21
- Rear tire: 110/90 x 19
- Front brake: Semi-floating 270mm Braking petal disc w/ 2-piston Nissin caliper
- Rear brake: Single 240mm Braking petal disc w/ single-piston Nissin caliper
DIMENSIONS and CAPACITIES
- Wheelbase: 58.5 inches
- Rake: 27.1 degrees
- Trail: 4.6 inches
- Seat height: 37.8 inches
- Ground clearance: 13.6 inches
- Fuel Capacity: 1.6 gallons
- Wet weight: 238 pounds
- Color: Lime Green
Gas trabas…
special euy
kenapa ga basis ini aja yang dioper ke rr mono yak ?
borexstroke nya lebih cocok buat motor sport ehehe
Secara umum motor dgn mesin overbore lbh boros perawatan, jg ga semua org bisa ngehandlenya.
misal apa tuh? ring piston?
Stroke pendek maka rpm bakal berkitir lebih tinggi. Semua part bergerak pasti bakal lbih cepet aus. Ring piston pasti termasuk, tapi byk lg yg bakal boros kaya piston, boring, sitting klep, klep, noken as, per klep, gir timing, rante keteng, semua bearing di dalem mesin, bahkan ampe pompa oli.
Ya namanya aja kelas 250 om 🙁
Itu 250 silinder rame aja yg jelas lebih boros banyak yg handle jga kok
Dari yg beneran bisa beli, sampe beneran bisa “pertalite aman gak ?” “Ngakalinnya gimana ya ?” “Dijual 250cc, pajak off”
Paling cm mentok gigi 4 itu jg kebanyakan naik/turunin persneling ngasal malah lebih jago anak herex. Pabrikan pasti mikirnya yg rasional dan general, org yg beli buat adu gengsi porsinya kecil ga bakal mereka pikirin krn paling beli buat gegayaan, tapi konsumen beneran yg lbih general pasti jadi bahan pertimbangan utama ngeluncurin produk. Biaya perawatan, kemudahan pengoperasian, keamanan, ampe ketersediaan sparepart. Jangan kata 250 deh, 150 aja byk yg ga bisa handle mesin overbore kok, makanya Honda ngikutin Yamaha bikin overstroke krn usernya gabisa ngegantung rpm dan malah mesin yg sebenernya powerfull disangka mesin loyo, krn harusnya main di 9000-11000 rpm tapi usernya kebanyakan cuma main di 6000-7000 kaya ngehandle tiger/byson. Ya jelas kerasa loyo krn powernya belon keluar, bhkan jambakan torsinya belon kerasa.
wkwkwkwk, pajak off.. paling nyebelin nih emang
kompresi nya tinggi bener..
makanya akselerasi awal serasa di jambak, hha..
pernah pake kx250 lawas aja manteb bgt, apalagi yg ini performa dan torsi naik.. joss
dulu pernah punya apache rtr160 di modif sampai kompresi 14.x:1, ternyata di kasih premium ga ngelitik loh (tapi ya main jet nya musti naik 1 step). mayan tuh dipake harian ±30rban km aman² aja
KXF 250 gak ada tajinya di MX2
sama saja kayak CRF 250 sepeninggal Gajser blas gak kompetitif
Motor mahal nie… sisa banyak jika buat beli ninja 240 4cylnder..
Btw kelas SE 4T 250cc tu brp HP output mesinya ya?
Harga di Kawasaki setau gw selama ini cuma 90jt, mgkin klo ama biaya anter kerumah apalagi yg tinggal dipinggir hutan mgkin bisa sedikit tembus diatas 100. Ya masih lbih murah dari Ninja 250 4 silinder yg harganya udh over 100jt lah.
Bukanya yg 90jt itu yg KX125 2T ya om..
Yg dijual secara resmi ama KMI cuma KX85 2 tak ama KX250F 4 tak. KX125 bahkan gw gatau masih diproduksi apa kagak.
Tidak ada angka nya…. Mau bandingkan dengan mesin cbr 250 R