TMCBLOG.com – Seperti Kita ketahui bersama, Kawasaki secara global telah memperkenalkan Sosok Kawasaki ZX-4RR yang secara sekilas penampakan memang nggak jauh berbeda dengan Sosok Kawasaki Ninja ZX-25RR yang sudah di rilis di Indonesia akhir 2022 yang lalu. Nahh apakah benar keduanya sama persis? Kalau berbeda apa saja perbedaan yang hadir antara keduanya, Kali ini kita akan coba Bandingkan/ Komparasikan Spesifikasi dari ZX-25RR dan ZX-4RR ini sob
Jika kita lihat di tabel spesifikasi di bawah terlihat secara dimensi memang persis sama sob dimana P X L X T = 1,990mm × 765mm × 1,110mm . . namun memang secara uum perubahan fisik hadir diperkirakan karena perubahan spesifikasi Ukuran Roda/ Ban Yang digunakan sob. Seperti Kita ketahui ZX-25R menggunakan ban kombinasi depan / belakang : 110-150 sementara Untuk ZX-4RR menggunakan Kombinasi 120-160 dan dengan kombinasi perbandingan yang sama maka secara ketinggian Juga berubah sob.
Salah satu yang terlihat adalah ground Clearance dari ZX-4RR yang lebih tinggi 1 cm dari ZX-25RR dan Juga ukuran Caster / Trail dari front end ban depan dimana ZX-25RR 24.2°/ 99mm sementara ZX-4RR 23.5° / 97mm.
Selain itu jelas Kapasitas mesin dan spek mesin alias Bore x stroke yang berbeda juga menghadirkan Spek Performa power dan Torsi yang berbeda pula. Dengan Bobot 188 kg dan Power Maksimum sampai 80 PS maka PWR dari ZX-4RR di angka 0,43 PS/kg sementara ZX-25RR Dengan Bobot 184 kg dan Power Maksimum sampai 46 PS ada di angka 0,25 PS/kg . . .beda jauh yah sob . . PWR adalah penyebab utama perubahan performa lainnya seperti akselerasi dan Top Speed tentunya. .. bakalan jauh di atas 200 km/jam nihh. Untuk selanjutnya silahkan sobat simak tabel perbandingan ini :
Tabel Komparasi Spesifikasi ZX-25RR dan ZX-4RR
| Model | Ninja ZX-4R / Ninja ZX-4RR | Ninja ZX-25R/Ninja ZX25RR | |
| Dimensions | 1,990mm×765mm×1,110mm | 1,980mm×750mm×1,110mm | |
| Wheelbase | 1,380mm | 1,380mm | |
| Ground Clearance | 135mm | 125mm | |
| Seat Height | 800 mm | 785mm | |
| Caster/Trail | 23.5° / 97mm | 24.2°/ 99mm | |
| Engine type/ Valve system | Water-cooled, Four-Stroke, Four-Cylinder | Water-cooled, Four-Stroke, Four-Cylinder | |
| Capacity | 399cｍ3 | 249cm³ | |
| Bore and Stroke | 57.0×39.1mm | 50.0mm×31.8mm | |
| Compression ratio | 12.3:1 | 12.5：1 | |
| Power | 57 kW (77 PS) | 33kW(45PS)/15,500rpm | |
| Power | 59 kW (80 PS) | 34kW(46PS)/15,500rpm | |
| Torque | 35,93 N・m(26.5 lb・ft ) 11,000 rpm | 21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm | |
| Starter | Electric self-start | Electric self-start | |
| Ignition | Battery and Coil (transistor ignition) | Battery and Coil (transistor ignition) | |
| Lubrication method | Wet Sump | Wet Sump | |
| Oil capacity | 3.0L | 2.9 L | |
| Fuel supply | Fuel injection | Fuel injection | |
| Transmission | 6 speed | 6 speed | |
| Clutch | Wet multi-plate | Wet multi-plate | |
| Ratios 1st | 2.929 (41/14) | 2.928 (41/14) | |
| Ratio 2nd | 2.056 (37/18) | 2.055 (37/18) | |
| Ratio 3rd | 1.619 (34/21) | 1.619 (34/21) | |
| Ratio 4th | 1.333 (32/24) | 1.333 (32/24) | |
| Ratio 5th | 1.154 (30/26) | 1.153 (30/26) | |
| Ratio 6th | 1.037 (28/27) | 1.037 (28/27) | |
| Primary/Secondary Reduction | 2.029 (69/34) / 3.429 (48/14) | 2.900(87/30) / 3.571(50/14) | |
| Frame layout | Trellis (High Tensile Steel) | Trellis (High Tensile Steel) | |
| Suspension Front | Telescopic | Telescopic | |
| Suspension Rear | Swingarm (Horizontal back link) | Swingarm (Horizontal back link) | |
| Tyre size FR | 120/70ZR17M/C (58W) | 110/70R17M/C 54H | |
| Tyre Size RR | 160/60ZR17M/C (69W) | 150/60R17M/C 66H | |
| Brake FR | Dual disc 290mm (Outer diameter） | Single disc 310mm (Outer diameter | |
| Brake Rear | Single disc 220mm（Outer diameter） | Single disc 220mm（Outer diameter） | |
| Steering angle (Left and Right) | 35° / 35° | 35°/ 35° | |
| Vehicle weight | Ninja ZX-4R / Ninja ZX-4RR: 188kg | Ninja ZX-25R SE KRT EDITION : 184 kg | |
| Vehicle weight | Ninja ZX-4R SE: 189kg | Ninja ZX-25R : 183 kg | |
| Fuel capacity | 15L | 15 L | |
Ngung nguung
kenapa ZX25RR nggak pake yang 51 PS?
karena sudah euro 5, ngikut spek jepang
meong…
jooss!!! inilah power asli 400 four 4T, seperti juga 250 twin 2T yg berada di sekitar 70 bhp tanpa restricted 🤘
yg kasian orang jepang sono cuma dapat spek JDM yg dicekik jd 59 bhp utk 400cc dan 45 bhp utk 250cc, plus top speed 180 km/jam 😂
Mungkin cuma dibatasi ECU. begitu dioprek/remap udah bisa bablas power sama dgn spek luar.
@Ripcord tergantung modelnya ngab. ada yg di ecu/cdi, ada yg direstricted di knalpot sm karbu seperti jaman 250cc 2t. klo 400cc yg dulu mau ganti cdi/ecu pake versi eropa harus komplit sm kabel bodinya
yg kasian ya org Indonesia kaya elu yg cuma bisa jasjesjos mengagumi speknya di internet tapi gapunya duit ato kesempatan buat beli, belipun bakal dihajar harga impor + bea + pajak wkwkwk
jauh amat ke Jepang, nasib sendiri lebih pedih😅
@Akang lebih kasian mana coba? sekalian gak dibeli atau orang jepang yg bisa beli tp zonk dicekik?? 🤣 ibarat kata keren2 beli ZX4R tp di trek lurus bisa ditempel sm RGV250, orang top speednya sama
lebih kesian yg baca brosur ama liat foto doang sih. mau 80hp mau 50hp, gw ga yakin lu dijalanan bakal make semua power itu, mentok2 jg cuma kepake 30hp krn lalulintasnya. mau kenceng? ya tinggal korek aja. nah orang Jepang bisa korek krn motornya ada, tempat (sirkuit) jg banyak. lah kalo yg cuma baca brosur secara online? wkwkwk
wkwkw diulti sama Akang
bisa lah pake 80-50hp, di gigi 1-2 😁
ya begitulah, regulasi di Indo kagak pernah update.
berkaca CC motor makin gede supaya lolos euro yang makin ketat, disini 250cc masih jadi barang mewah. astaga.
ya dibawa santai aja. Kalau ga ada peraturan itu, di Jepang sama Indo ga bakal kemasukan zx25r. 250cc 4 silinder yg kaya udah jadi mitos.
itu aja di Jepang powernya masih di bawah versi Indo aja biasaaja. lebay ah ente
yg siap beli juga harus siap nerima peraturan yg diberlakukan negaranya,lagian kalo ketahuan dimodifikasi dari standard saat uji kir entah tiap berapa tahun sekali bakal kena denda yg gak sedikit pula.
Perbedaan dimensinya jg gak sampe sejengkal, zx4 kayaknya cocok buat sleeper.
Cuman pajaknya kalo full paper disini bikin kembang kempis
Tapi bisa dikira zx636 juga sih kecuali fokus ke kaki kaki dan twinspar sasisnya
sanggup beli motor harga segitu kok ngeluh pajak.. modipan sama part aja harga udah berapa
klo ga sanggup juga gausa maksa beli sih. Ga sebutuh orang biasa yg kadang kepaksa kredit motor karna kebutuhan
eiya ya, kebutuhan gengsi wkwkwkwk
yang punya harley bodong gimana bang, orang kaya juga sayang bayar pajak..?
jangan kritik mereka, ente yang salah ntar.
liat aja perilakunya di jalan, pengguna jalan lain pasti yang disalahin 🤣🤣🤣
ya jangan diikutin lah
dah tau tolol dijadiin panutan.
banyak kok om yg bisa beli moge males bayar pajak, mangkanya ada istilah ” motor elit pajak sulit “
Punya moge ngemis minta masuk jalan tol alesanya bayar pajaknya mahal kox masih ngeluh pajak ini itu..
coba wak adu spek sama pendahulunya yg sama2 4 silinder ZX400R (1989-2002).
Ide bagus ini wak. dijalankeun
Spertinya masih lbih superior enjin yg skrg krn teknologi paling update…tp pasti kalah eksotis dgn chasis deltaboxnya zx4r old yg ga ada obat
@ripcord klo power jelas unggul ZX4R 👉 dulu ZXR400 generasi awal versi eropa cuma 64 bhp, tp gak tau ya yg keluaran2 terakhir dah berapa bhp
di pake kove engine’a yg zx tahun itu
kalo masukin motornya kebentur pajak cukup masukin parts nya aja seperti fork depan velg ama double disc atau parts untuk bore up nya buat yg mau upgrade ZX-25RR nya keknya bakal laris manis tuh hahaha
Stroknya beda,, jadi kebanyakan yang diupgrade, ganti mesin sekalian
ijo ijo
lebar velg mas taufik kira2 brp yg zx4,sembako modif kah buat zx25?
nah gear ratio sama berarti jeroan sama nih cuma beda di head sama blok sil crank. bisa comot kayaknya.
gasssskkeeee lurr telurr
yg ZX 25 mau pahe ya ganti knalpot& striping nya,.pake ZX 400 ..
ngeliat potensi power dan pwrnya yg kurleb bejaban ama supertwin, kayanya Dorna musti idupin lagi formula 3 aka TT F3 yg lombain 4 silinder 400cc yg bahkan dibeberapa negara diadu ama 2 tak 250cc krn pwr mirip. wss300 udh ga relevan buat kejuaraan dunia, maka lebih baik switch ke supertwin maks 700cc, ama 4 silinder jg boleh masuk tapi khusus 4 silinder maksimal 400cc. moga aje jadi benchmark baru, yaitu kelas supersport lite dgn batasan 4 silinder 400cc dan 2 silinder 700cc. toh kelas ini bakal byk peminatnya krn murah dan easy riding dibanding supersport nexgen
gw malah punya imajinasi lebih jauh, kaya moto3 dijadiin percis moto2 formatnya tapi pake mesin 4 silinder 400cc ato 2 silinder 700cc. mesin ambil produk massal, sasis bikinan manufaktur sasis.
Inget dlu knp motor 400cc 4 silinder di suntik mati, ya karna biaya pembuatannya hampir sama yang 600cc 4 silinder. Ini aja pabrikan banyak yg nyerah sama 600cc karena regulasi emisi apa lgi ini 400cc harganya mau semahal apa. Kalau di jual udah deket sama 600cc 4 silinder atau 650 2 cc up 2silinder atau 3 silinder. Bakal segmented banget yg beli. Mau bikin kelas barupun peminatnya dikit biaya pengembangan bisa2 semahal 600cc 4 silinder, g mungkin
wkwkwk ga mungkin? dulu waktu Ducati keluarin V2 dan MV Agusta bikin F3 800 jg pada bilang mubazir, motor offside mahal2 ga ada role modelnya di balap. nyatanya? dibikin jg kelonggaran motor2 itu di wss. ga mungkin adalah 2 kata yg ga ada di wikipedia balap motor, ga percaya? taon dpn kalo ada yg tetiba modif zx400rr jadi motor balap harap pura2 gatau aja yak ekekekekek
fyi yg lu bahas jg ga relevan. knp? pasar 400cc tetiba lenyap bukan krn harganya mepet 600cc, itu sih berita belon lama alasan 600cc jarang update krn harga mepet 1000cc, mentang2 kapasitas cuma selisih dikit ama supersport 600 kemudian lu terapin jg ke 400cc? ga secocoklogi itu masbro. alasan sebenrnya krn di Jepang ajang F3 dihapus, pabrikan kemudian stop produksi 400cc dan milih all out di 600cc dan 250cc 2 tak. why? ya krn pabrikan Jepang kala itu jadiin balap nasionsl sbg iklan utk produk jdm, kalo ajang buat iklan 400cc aja udh ga ada, gimana mereka mau promosi?
andai dijual Rp250 juta menarik nih