TMCBLOG.com – Pembicaraan mengenai Pemberian Konsesi pada dua pabrikan Jepang Honda dan Yamaha sudah semakin santer. Diperkrakan saat ini walaupun statusnya Liburan Summer Break, namun Lobi Lobi dari Dorna disinyalir terus mengalir melalui komunikasi komunikasi Parsial mereka ke masing masing Pabrikan Eropa mengenai Rencana Konsesi ini sebelum masalah tersebut dibicarakan di tingkat MSMA Pada gelaran Ke 9 Silverstone awal Agustus 2023 mendatang, selangkah sebelum akhirnya disetujui oleh Komisi Grand Prix Nantinya.
Dalam penampilannya hari Minggu lalu di Assen, Manager Repsol Honda team – Alberto Puig – sempat ditanya mengenai status Tim dan pabrikannya beeserta Yamaha yang akan diberikan Status kebabasan Konsesi yang mungkin dapat menyelamatkan Mereka dari Lubang masalah Saat ini.
“Ini adalah sesuatu yang belum kami diskusikan dengan Dorna, dan kami tidak tahu bagaimana ini akan berakhir. Kami belum memiliki terlalu banyak informasi, jadi saya tidak dapat memberikan jawaban yang tepat. Yang harus dilakukan Honda adalah bekerja untuk meningkatkan motor mereka, jangan menunggu kejuaraan dapat membantu kami melakukannya”, Kata Puig
Mendengar hal ni, salah satu Eksekutif Tim Ducati Kepada Motorsport mengatakan “Kami terbuka untuk membicarakannya, tapi belum ada yang secara resmi memberi tahu kami apa pun. Yang jelas kriteria konsesi yang diputuskan untuk diberikan lagi harus benar-benar objektif, bukan surat dari Yamaha dan Honda” . . . Selain Silly season mengenai Line Up pembalap . . Soal Konsesi Honda ini memang menajdi Sesuatu yang hangat diperbincangkan pada summer Break ini. – Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Ambil aja ga usah gengsi biar bisa bersaing
gak terlalu serius ni jepun, menghabiskan waktu aja nunggu regulasi baru.
ecu inhouse donk, biar persaingan lebih bebas, winglet ya monggo, main software unik ya monggo
Makin songong ini orang2 ducati, gila aj pabrikan jepang ngrengek oprek regulasi ky mrk ke dorna, gak bakal pabrikan jepang ky gt, gak bakalan di motogp ( honda, yamaha ) atau di sbk ( yamaha, kawasaki )
yg ada dorna yg skrg kelimpungan ketakutan kalo sampai pabrikan jepang pd cabut dr motogp & sbk makanya dorna sendiri yg utak atik regulasi
Kalopun dapat,tapi tidak memanfaatkan/pakai semacam jatah mesin,ban,dan bensin yg lebih banyak,dan tidak merubah bagian dalam mesin
Baru mental bushido itu 👍
simalakama, dibalikin ECU inhouse pun blm tentu instan mndongkrak prforma duo jpn vs yurop dgn sgla Aero advance nya.. multi supplier ban jg pada akhirnya tim akan lbh memilih merk ban yg perform, sprti jaman mbah rossi yg memilih nybrang brdgstone dn berhasil.. akan butuh komitmen yg super dr kedua pihak tim&ban bila tim milih ban tertentu tp gagal perform.. saat ini kl dliat ya paling kesian yamaha, teknisi2 di circle motogp smua trafiliasi dgn mesin V trmasuk ecu, Aero, ban, dll.. mau bajak teknisi ttep aja bingung.. apalagi mereka g pny divisi f1 sprti honda yg familiar dgn Aero..
Gw cuma penasaran aja sih, mungkin gak ya pabrikan motor jepang diem2 bikin riset ecu sendiri di r&d nya mereka? Ecu yg udah sepaket sama aero di body. Cuma penasaran aja wkkwkw
Mungkin Jepangnya sendiri biasa aja atau cenderung gengsi, tapi masalahnya sponsor gede yg menyupport tim juga ga mau rugi investasi, udah bayar mahal2 tapi motornya kurang kompetitif kan ga lucu, Repsol dan Monster Energy bukan sponsor kaleng2,
Menurut saya justru karna bukan sponsor kaleng kaleng, udah lama malang melintang di kejuaraan ini, mereka ya tetap bertahan, ngepush pabrikan buat bekerja lebih keras, toh juga pabrikan tetep ngeluarin duit riset segala macam juga.
Iya itu maksud saya, mungkin salah satunya ada andil sponsor yg memaksa Dorna utk memberikan konsesi ke Jepang, terutama Repsol yg menurut gw gak akan tenang lama2 di grid belakang dan cuman kesorot kamera waktu Marc ikut balapan atau crashnya Joan Mir, itu bukan mereka itu bukan Repsol Honda yg jadi salah satu icon nya MotoGP yg dimana jadi salah satu yg pertama kali muncul di benak orang awam ketika berbicara MotoGP selain Rossi dan Marc,
atau win2 solutionnya tanpa harus merubah regulasi konsesi, pabrikan Jepang cabut aja dulu setahun atau dua tahun, dan 2026 waktu regulasi teknis baru di resmikan baru deh gabung lagi sbg pabrikan baru biar dpt konsesi,
kalo utk Hodna sih bukan pertama kali, jadi bukan hal baru kalo urusan cabut dr kejuaraan
“Yang jelas kriteria konsesi yang diputuskan untuk diberikan lagi harus benar-benar objektif, bukan surat dari Yamaha dan Honda”
malu sih kalo beneran sampe dikasih konsesi. kesannya duo jepun minta dikasihani kalo dari petikan kalimat diatas.
Emang apa yang dicari sponsor peserta motoGP?
Malah kesini
itu komentar hodna, sedangkan komentar dari yamama….?
Makin songong ini orang2 ducati, gila aj pabrikan jepang ngrengek oprek regulasi ky mrk ke dorna, gak bakal pabrikan jepang ky gt, gak bakalan di motogp ( honda, yamaha ) atau di sbk ( yamaha, kawasaki )
yg ada dorna yg skrg kelimpungan ketakutan kalo sampai pabrikan jepang pd cabut dr motogp & sbk makanya dorna sendiri yg utak atik regulasi
Objection.
Semangat Japan
Dorna panik gak tuh,, takut pabrik jepun benar2 angkat kaki dri motobiji
daripada mikirin konsesi, sebaiknya ini dulu sih diterapkan:
1. bikin budget cap utk riser aero
2. banned holeshot dan ride height device
pasti balapan jd kompetitif lagi😉
Regulasi konsesi yg dulu gaada, jadi ada demi ducati om
Setelah dapat konsensi, Menang gak bangga, kalah malu maluin 🔨🔨🔨
Toh kalo urgensi banget mending mundur aja, Dorna kena telak, riset bisa lebih jor joran memperbaiki kelemahan motor. . Mundur Yamaha Honda
Gak boleh balik MotoGP lagi yaa fokus riset kendaraan listrik SDM mereka karena tertinggal jauh dari China, toh sekarang lagi sibuk pelajari beda utuh mobil listrik China yang mereka beli
Sebenarnya saat ini yg lebih penting bukan masalah konsesi Honda & Yamaha,
Menurut ane agar MotoGP kedepan semakin seru :
– batasi motor peserta maksimal 4 motor ( 2 pabrikan, 2 satelit )
– buat peraturan mengenai budget cup seperti di F1,
Siapa tau nanti akan ada pabrikan lain yg mau bergabung juga
Yamaha+honda budaya jepang msh kuat,menolak tapi kalo regulasi diubah seimbang dengan kbebasan ecu inhouse tanpa winglet2 bolehlh..mereka tertinggal dibagian aero dan setingan elektronik
Waktunya mbah darno balikin bagian ini,toh pabrikan yurop sudah mnikmati kbaikan jepang ksh konsesi
Supplier ban ditambah, ECU ttep single, winglet monggo, tapi tanda holeshot sama ride height adjust.
Jangan jangan tiba tiba out dari MotoGP…….. hehehe
Solusinya memang khusus duo pabrikan jepun : balikin ecu inhouse. Memang tidak akan langsung jd title contender, tp setidaknya mereka bisalah rebutan podium atau paling nggak 5 besar. Sembari menunggu regulasi baru 2026
Ibarat orang pincang dikasih tongkat kagak mau! Ya susah buat jalan!! Udah kgk usah gengsi? Gengsimu melebihi ambisimu!!
Pabrikan yurop=membuat motor mudah dikendarai semua rider, senjata=perangkat lenong + rha.
Pabrikan japan=mencari rider alien, senjata=bikin kelas kadet moto2+gaji tinggi.
2016-2022 = 5 Jepang 1 yurop
Lingkungan = single ecu + single ban
harga diri cuy, ga bakalan diambil kalo pun ditawarin dorna. Honda akan lebih memilih jalur sulit bukan ‘belas kasih’ konsensi.
Malu ama market share 😀
bebas oprek mesin, hehehe
Ride height device copot di depan belakang, gak safety… Udah winglet bikin makin susah overtake, rhd bikin akselerasi makin oke = makin susah overtake saat akselerasi juga…
Hmmm
Bebaskan ecu, balapan bakal seru
Lu punya uang lu punya kuasa. Lu punya kuasa, lu punya malu.
Tapi menurut gua ngga nyet!
Ibarat Gua gak bermaterai, Lu bermaterai
TA1 ….
@MuGil Lu punya duit, gue pinjem dulu bisa??
Atur aja BBM, bobot, budget cap.
lainnya bebas–bas bas bas