TMCBLOG.com – Honda dapat dipastikan tidak akan ambil liburan dalam agenda rehat musim panas atau Summer Break MotoGP 2023 ini. Di Asaka sana, dapat dipastikan akan ada banyak malam malam dimana lampu lampu workshop HRC masih terus menyala hingga larut malam untuk mempersembahkan update terbaik dari para insinyur untuk 12 seri balapan paruh kedua musim 2023. Update ini tentu harus pula diujicobakan dan tentu in adalah tugas para test rider HRC, Stefan Bradl dan Tetsuta Nagashima untuk mencobanya baik di Jepang ataupun Eropa.
Hal ini diakui oleh oleh Stefan Bradl yang bahkan membeberkan jadwal pengujian ini akan berlangsung di sekitar waktu Summer Break. “Kami telah merencanakan beberapa tes selama liburan musim panas, tiga di Misano dan Jerez. Kemudian kita akan melihat bagaimana situasi Alex Rins dan seterusnya. Ada banyak pertanyaan yang belum terjawab.”
Yang akan dikerjakan kleh Bradl umumnya masih berkisar pada RC213V basis untuk sisa 2023. Bagian apa saja? “Ada kurangnya kepercayaan saat motor berada di trek dan itu berlaku untuk semua pembalap kami. Kami coba mendorong ke depan dan semua yang kami lakukan dengan motor tidak terasa alami. Itulah masalahnya. Motor tidak menginspirasi kepercayaan diri dan kami mengambil risiko meski belum siap. Namun anda harus mengambil risiko dengan format balapan akhir pekan. Hal-hal itu membuat kami semakin sulit.”
“Ya, kami akan bermain-main dengan elektronik. Ini tidak terlalu menarik untuk seorang test rider, tapi pada akhirnya saya harus melihat gambaran besarnya. Saya mencoba untuk membantu dan saya melakukannya secara alami untuk keselamatan dan kebutuhan pembalap. Menurut pandangan saya, bukan perangkat elektronik yang menghambat kami. Yang kami butuhkan adalah grip yang lebih banyak di roda belakang.”
Menarik melihat apa saja update yang akan dibawa HRC selain update detil model perangkat aerodinamika pada fase kedua yang sudah dicoba di test Jerez. Apakah akan ada model sasis terbaru dengan revisi ergonomi mounting ataukah akan ada hal lain yang bisa ditemukan oleh HRC selama lembur musim panas di Jepang? Kita tunggu kelanjutannya sob.
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Longshift
Coba deh diskusi sm opa nakamoto san…HRC
Ganti manajer & tes rider.
Yang bikin heran Bradl nasih awet Test rider HRC faktor apa yang mendasari, ataukah seperti ucapan Puig dimana Test rider harus yang proporsional bodynya. Dani gugur saat penerimaan Test rider karena body yang istimevva.
Padahal secara umum dari kacamata penonton tv Test rider bagus dari intuisi insting sensitivitas terhadap perubahan motor. Dan pada akhirnya mentransfer sensitivitas tersebut ke insinyur di asaka Japan untuk dipelajari apakah part, setup, tersebut layak di sematkan ke RC213V untuk Race weekend.
Gasken konsesi
wkwkwk, gila aja dorna berani ngasi konsesi, bakal jadi blunder sih, mereka udah terlanjur sakit hati gegara penyeragaman ECU yang berdalih mau hemat biaya tapi malah ngebiarin pemborosan di ero device, sekarang ditambah penghinaan dengan mau kasi konsesi secara paksa, bisa beneran minggat mereka
kecuali niatnya dari awal emang mau ngusir 🤭
Loh eh loh eh..kok sependapat ya…niatnya mau ngirit tapi budget cap kagak ada, wong awam aja paham kok kalo ternyata hasilnya ya sekarang..pabrikan Europe berjaya, Jepangan edi tansil, mungkin bau2 seperti ini sudah dicium Suzuki…do not enter the war that you can not win….
Makanya Jejepangan kayanya kok sebegini loyo malah diem2 bae..protes kaga..ribut juga kagak….ini yang menjadi tanda tanya dan dicium Dorna.
kali aja dana riset motogp bisa dikasih ke masspro, terutama bagi Yamaha ya…
suzuki mundur karena dieselgate.
falseflagnya pake bilang ‘mau konsen ke mesin yg ramah lingkunga dsb etc’
kan suzuki team udah komit mau sampe 2027 dengan perbarui kontrak tapi tiba2 diputus sama prinsipal.
Gaskan 2027 mundur bersama-sama
Lengserkan ECU MM 😀
Setidaknya itu ECU MM nya diupdate sedikit teknologinya gitu lho, yg pas awal muncul katanya kalah 10 tahun dari ecu pabrikan saat itu, dimajuin dikit jadi cuma ketinggalan 5 tahun gitu (?) wkwkk
Daripada ide yamaha sama honda dikasi konsesi, apaapaan
Semangat rnd
yang penting pura pura kerja
Percuma update2, pawangnya udah keok…mending nyari alien baru
percuma?
Elektronik seragam diberlakukan sekitar 2016,dan banyak yg bilang itu teknologi yg mundur 10 tahun
Berarti 2006 an,setara OS Symbian nya Nokia,atau windows Vista lah ya wkwkwkwk
dan selama 6 th yg juara adalah motor yg katanya di kebiri oleh ecu. baru setaun juara banyak yg nangis katanya ducita cup. yamaha honda bukan hanya kalah cepat di trek tp juga kalah cepat di garasi
Motor? You mean Marquez (dan mungkin FQ) yg punya talent exceptional
Bradl belum nyobain ecu inhouse hrc by asimo yg njengat2 tapi bisa stabil masuk tikungan dan grip oke,mkny insinyur skrg coba cr setinggan yg pas by ecu pirelli katrok,kalo yamaha dan honda dibebasin lg ecu nya gk butuh aero2 singlet,moto2 dam moto3 resik tanpa aero bisa nempel2 nyusul tnp takut aero copot
Duhh komen kn jaring wak😅🙏
Konstipasi Ducati !!
njir susah BAB dong wkwkwk
Daripada ngasih konsesi mending ngasih slot 8 motor satu grid.
Nanti dikasi konsesi tau2 honda dan yamaha malah merajalela kayak dulu, ntar ducati ngambek lg…. Tp kayaknya honda dan yamaha ga bakal mau konsesi, secara mreka itu pabrikan legend di motogp, jauh sebelum ducati masuk mreka dah ikutan motogp, ya mreka gengsilah
Mau nanya? Sekarang honda masih pake mesin bigbang atau screamer sih??
Klu masih bigbang knp di setiap tikungan masih aja highside? Tp klu pake screamer loyo di trek lurus?
Pakai big bang kalo nggak salah.kalo pakai screamer ECU pireli nggak mampu menghandle kebringasannya.
FO sekarang sudah big bang. Kemungkinan sering terjadinya high side karena hampir seluruh pembalapnya ga pede sama grip front end, sehingga bergantung pada rear end yang dari dulu bukan kelebihan Rc213v dan terjadi high side
wah MM itu yg bawa hongda pake belakang terus lho. Pas ada pol jadi diubah ke depan. akhirnya berantakan.
MM balik lagi, reset lagi. MM highside karena koreksi abrupt dari elektroniknya. Liat aja highside semuanya dari belakang. Keliatan ada intervensi tiba2 dari elektronik. Tiba2 pas mau jatoh, motor berdiri sendiri supaya nggak crash tapi akhirnya malah highside karena emang lagi high speed cornering.
Waktu 2019 marc pake sasis dan swing arm yg pada bagian tertentu dibalut serat karbon, di 2020 pun sama, lalu sekarang kembali lagi ke full alloy tapi masih saja sering highside seolah olah ga ada gunanya itu perubahan sasis dan swing arm.
2016 – 2021 yg juara pakai motor jepang
2016 – 2019 markuat berhasil ngesot2in rcv yang jadi senjata di corner, pdhl mgkin sebenarnya masih bermasalah di ecu. 2020 – 2023 jurus ini sudah gak berhasil lagi Mgkin faktor ban ditambah kecelakaan yang membuat cedera parah. Highside nya kemungkinan elektronik yang tidak berhasil mengikuti kemauan rider untuk push motor, koreksinya telat a.k.a lemot
apakah ada variable dr mesin pabrikan nippon yg gk bisa kesentuh ecu mm, keliatan kok kesusahan banget pabrikan nippon utk pengembangan mesinnya
Bigbang lur..setelah ecu pirelli katrok tidak mampu handle keliaran rcv..
Yamaha gampang slide dan grip berkurang jg sejak ecu inhouse dbekukan
Dan juga yamaha honda kykny malu kalo dikasih konsesi kcuali regulasi baru bolehkan ecu nya dibebasin
Jepang, terutama Yamaha, perlu mengubah mindset nya thd MotoGP.
Ajang MotoGP jangan dijadikan laboratorium berjalan dgn tatget akan diaplikasikan ke produk massal.
Kalau mindset nya seperti itu, ruang kreativitas akan selalu dibatasi oleh rambu2 apakah akan aplicable atau tidak di divisi mass product.
Lupakan pakem M1 -> R1M.
MotoGP harus dipandang sebagai proyek promosi ke dunia akan keunggulan teknologi mereka, tidak peduli bakal bisa diaplikasikan atau tidak ke produk massal.
Mentalitas Ducati di era Gigi seperti itu.
Itu yg membuat mereka bisa melihat ruang kreativitas pada aerodinamika dan RHD yg saat itu tidak tersentuh larangan regulasi
Tapi strategi begitu ada resikonya bos. Tidak sustainable akibat aliran dana tidak terkontrol.
Kita liat aja sampai berapa lama Audy Group mau terus-terusan ngucurin dana ke Ducati demi pengembangan motor mereka yang saat ini bisa dibilang motor paling dewa di grid, tapi tidak applicable untuk produksi massal a.k.a tidak menghasilkan profit.
Mungkin gak ya rc213v, dipasangin ky Gyroscope Balancer utk menjaga kestabilan dan mencegah highside. Klu di ducati kan mass damper.
Pernah baca di artikel lama menurut si mbah 75% handling motor di ecu, sisanya baru sasis, mesin dan ban. Jaman sekarang mgkin aero yang berperan besar dan ini yang bikin balapan jadi kurang dogfight karena aero membuat pembalap di belakangnya terganggu aliran angin pembalap di depannya.
Vinales di yamaha dari masuk hingga keluar sering mengeluh elektronik setup yang tidak sempurna karena ban selip.
Highsidenya honda seringnya juga karena elektronik yang tidak bagus setup nya.
Oh.. ada missing link antara mesin dan ECU dan itu tak dapat diakomodasi oleh current ECU Pirelli karena keterbatasan soc spedtrum unisoc nya, ya gimana lagi gak bisa pake inhouse yang udah Snapdragon 8 gen 2
hahah
bajak Pedrosa lagi, honda butuh test rider yg mumpuni, salah besar pembalapa sekelas Pedrosa dibuang begitu saja, padaha dialah kunci sukses pengembangan motor honda selama ini