Blak-blakan KTM : Merubah referensi desain RC16 dari awalnya ala Honda

TMCBLOG.com – Suatu pabrikan yang ingin memulai untuk bersaing di kejuaraan MotoGP jelas harus memiliki strategi dan grand design tertentu mengenai dengan modal senjata apa mereka akan menghadapi para pesaingnya terutama yang sudah lama malang melintang di ajang balap motor prototipe ini. Ada yang memiliki dan mengelaborasi idealisme sendiri namun ada yang memulai dari sesuatu yang sudah ada. KTM ketika pertama kali hadir di MotoGP kembali terlihat memang Honda banget kala itu, mulai dari platform mesin motor yang digunakannya sampai kepada rekrutan SDM-nya kala itu. Kita bisa melihat bagaimana KTM memiliki team manager sekelas Mike Lietner yang awalnya sukses dikenal sebagai crew chief Dani Pedrosa ketika masih di Repsol Honda.

Dikatakan kala itu, Lietner memang membawa gerbong teknisi dan insinyur yang ia kenal kala bersama HRC eksodus ke KTM. Namun semua spekulasi analisa ini dulu masih sekedar rumor, sampai akhirnya jurnalis David Emmet berhasil mengeinterview Direktur Teknis KTM MotoGP, Sebastian Risse. Dalam wawancara tersebut menarik melihat bagaimana David berhasil mengorek sehingga Risse bisa dengan gamblang menjelaskan bagaimana KTM RC16 telah berubah selama bertahun-tahun, beralih dari motor modelnya menuju filosofi yang sangat berbeda yang dituntut untuk menjadi kompetitif sekarang saat ini adalah dalam hal desain mesin, elektronik sampai dengan perangkat aerodinamika motor.

“Saat ini [perkembangan KTM] adalah campuran dari bagaimana kelas ini telah berubah, dan bagaimana kami berevolusi dari memulai di suatu tempat hingga mencapai motor yang kami miliki sekarang. Secara keseluruhan bagi kami, tentu saja, titik awal kami adalah mencoba untuk mengatakan cukup konservatif, dan kami terutama melihat motor yang kompetitif pada saat itu, ketika tata letak dimulai yang pada dasarnya 2015.”

“Jelas, [saat itu] satu-satunya mesin V-4 silinder yang kompetitif adalah Honda. Jadi kami mengamati mereka dari dekat, mencoba memahami mengapa mereka seperti itu dan bagaimana mereka berevolusi sebelumnya. Untuk memahami tren.”

“Itu adalah desain yang cukup kompak. Sangat terpusat. Dan tentu saja kami memiliki ini, katakanlah, aspek inovatif pada sepeda motor kami sendiri yakni pada perbedaan rangka (steel) dan suspensi (WP). Jadi kami mencoba mengurangi risiko di area lain, untuk mendapatkan titik awal yang solid.”

“Kami melihat mereka (Honda). Mencoba menganalisis dari foto, benchmark, dan sebagainya. Dan ini adalah motor yang sangat kompak, desainnya sangat rendah, pendek, dan kompak. Dan saya pikir di tahun-tahun ini sekarang, anda telah melihat bahwa pabrikan yang memiliki filosofi lain sejak lama, menjadi semakin sukses.”

“Kemudian bersama dengan fakta bahwa Marc absen, atau tidak dalam kondisi 100% untuk waktu yang lama, tentu saja, itu mengubah fokus dan filosofi yang diambil oleh seluruh kelas. Saya pikir Honda masih memiliki potensi untuk menjadi motor yang bagus, dan bukan berarti konsep ini tidak bisa berjalan dan yang lain tiba-tiba berhasil.”