Monday, 3 February 2025

Yamaha R25 Dapat Opsi Konsesi Camshaft Custom di AP250 ARRC Mandalika 2023

TMCBLOG.com – Akhir pekan ini kita akan kembali dapat menyaksikan gelaran balap produksi massal tingkat Asia ARRC kembali singgah ke Indonesia setelah terakhir hadir tahun 2018. Gelaran yang akan dilakukan di Sikuit Mandalika ini akan melangsungkan 4 kelas balap mulai UB150, AP250, SS600 sampai ASB1000. Menarik membahas salah satu kelas yang menghadirkan update regulasi teknis yakni di kelas AP250. Kelas di mana dihuni oleh banyak banget pembalap asal Indonesia ini akan ketambahan regulasi teknis yakni pemberian opsi/pilihan konsesi terbaru kepada Yamaha R25.

Jadi ini tuh menarik sudut pandang konsesi di ARRC ini mirip seperti di WorldSBK dimana hadir pada dua arah. Kombinasi dari ‘mengebiri’ yang punya performa lebih dan ‘menaikkan’ yang kurang punya performa. Seperti kita ketahui misalnya di WSBK Ducati  Panigale V4R dipotong dua kali RPM-nya sementara terakhir Yamaha YZF-R1 ditambah RPM-nya. Begitu pula di ARRC ini dimana pada seri ke tiga di Sugo Honda CBR250RR dipotong RPM-nya, sementara mulai di seri ARRC Mandalika Yamaha R25 akan memperoleh 2 jenis kemudahan konsesi yang dapat Yamaha pilih salah satunya.

Pada surat edaran klausul dari Race Direction yang telah disebar oleh TWMR selaku promotor event kepada team kelas AP250 diketahui bahwa berdasarkan pasal 2.4.45 Regulasi ARRC 2023, Race Direction telah sepakat dengan FIM Asia bersama Komite Teknis ARRC akan mengimplementasikan pembaharuan metode penyeimbangan berupa pemberian pilihan konsesi untuk Yamaha YZF R25 (Tahun Pembuatan 2014 & seterusnya).

Selain konsep keseimbangan yang dinyatakan dalam regulasi ARRC 2023, Komite Teknis FIM Asia dan ARRC telah memutuskannya menyertakan opsi/pilihan konsesi berupa dibolehkan menggunakan custom camshaft dengan profil lift maksimum 8,4 mm ATAU penggunaan custom throttle body.

camshaft Standar R25

‘Lift‘ pada camshaft bahasa mudahnya seberapa tinggi klep (valve) bisa membuka. Besarnya lift dipengaruhi profil lobe dan rasio pelatuk (rocker arm). Makin tinggi lobe, dan makin besar rasio pelatuk, maka lift-nya akan semakin tinggi. Makin tinggi lift maka supply/pasokan bahan bakar yang masuk makin besar. BTW, mengenai angka 8,4 mm ini sih sebenarnya belum apa-apa, kalau nggak salah sih spek balapan nasional sudah biasa menggunakan spek noken as/camshaft yang mempunyai durasi in 252Ëš dan ex 253Ëš dengan lift 8,5 mm.

Jadi jika Yamaha memilih untuk menggunakan opsi konsesi berupa penggunaan custom chamshaft (noken as) maka throttle body harus sesuai dengan aslinya atau yang sebelumnya sudah dihomologasi tanpa modifikasi dari bawaan pabrik dengan diameter maksimum katup kupu-kupu spindel adalah 32 mm. Opsi konsesi ini menurut TWMR secara otomatis menggantikan nomor artikel 2.4.7.13.5.2 dan semua sub-bagiannya dari Buku Peraturan ARRC 2023.

Menurut TMCBlog, selain karena merupakan gelaran seri kandang, Yamaha khususnya Yamaha Racing Indonesia beserta seluruh team yang di-support terlihat cukup antusias dan mencoba all out melihat kesempatan adanya update regulasi ini. Bisa kita lihat dengan hadirnya banyak wildcard yang didatangkan Yamaha ke Mandalika untuk turun di kelas AP250 sampai pemenang race WSSP300 Most – Aldi Satya Mahendra dan pembalap lain seperti Felix Putra Mulya dan Rey Ratukore juga akan ikut di ARRC Indonesia.

BTW pada tabel championship sementara saat ini pembalap AHRT – Rheza Danica Ahrens yang tengah memimpin dengan 122 poin, sementara pembalap Yamaha terdekat ada di posisi 10 di mana Faerozzi mengumpulkan 33 poin. Mandalika akan jadi Kurusetra perang bintang AP250 berikutnya dan TMCBlog insya Allah akan hadir langsung di pinggir trek Mandalika melihat dari dekat persaingan klasik ini.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

29 COMMENTS

  1. memang dasarnya basic pabrikan kurang kompetitif, dulu aja sesumbar power jauh di atas ninja250…nyatanya?

    • bagus juga sih klo sama om, jadi setara powernya..
      dari pada up cc? ntar banyak yang bilang menang up cc.

      tapi kelas ini ga mungkin yamaha up cc, karena bakalan beda pajak dll nya kalo lebih dari 250, soalnya mass pro.

  2. males liat balapan motor produksi sekarang,motor kencangnya malah “dihukum”,akhirnya inovasi jg mati,yg motor lemot mikir,ngapain update,toh balapan “dibantu regulasi” biar bisa ngimbangi,yg motornya kencang jg,ngapain inovasi,toh nantinya dibalapan jg “dihukum”.
    coba biarin aja,jangan dibantu regulasi lah,jd yg kencang ya tetap kencang,yg lemot ya keluarin produk baru,update,inovasi,biar bisa ngimbangin,ujung2nya yg senang jg konsumen kan,bisa dapat motor canggih,dengan teknologi terbaru.

    • @abas
      klo untuk AP250cc itukan salah yamaha sendiri, udah tau update CBR makin powerfull tapi masih aja bertahan dgn motor spek jaman batu gak diupdate2 🤮 terpaksalah TWMR bertindak. ntar klo gk dikasih konsesi bisa2 Y cabut,, tinggal H dan K kompetitor di kelas ini

      • @ridhojms
        hal sebaliknya malah bisa terjadi om,Y terus2an dikasi konsesi,akhirnya justru H dan K nanti yg mundur,ngapain kan capek2 bikin motor powefull,kalau ujung2nya pas balapan dicekik sana sini biar yg lemot gak cecer sekabupaten

    • ga tau ya siapa yang dimaksud di konteks kalimat lu, tapi buat gw & sebagian besar reader yg dimasalahin itu bukan masalah powernya.. tapi batasan harga yg dihomologasikan, yakali harga mepet banget sama batasan (itupun batasannya udah diamandemen biar si V4 ini goal) lawan motor2 yg lebih murah; ya kalah.

      begitu sih salah satunya, siapa tau ada yg mau nambahin nanti di bawah

  3. SETUJU. Apalagi ini kelas “capung”, ditambah alasan kalau bikin motor kencang dari lahir dibatasi ongkos yg bisa nubruk beberapa hal ya makin nyaman lah motor yg “Lemot” ini.

    Beda ama kelas moge yg batasan harga modal motornya relatif lebih bebas

      • @RichardGN suka gitu memang,hihi
        iya nih om,kelas capung jg kan,rindu jaman2 FARRC dulu,H,Y,K berlomba-lomba update motor 2tak nya,biar jd yg paling kencang,kalau dulu pake konsesi jg,gak bakalan ada tuh NSR SP,TZM atau KRR

  4. Anjirr sampe cam custom cuk wkwk.
    Kalo tb, berat, rpm masih oke. Ecunya bebasin lagi aja mendingan.
    Btw patokannya cuma ke cbr Aeherte yak ? Selain cbr mereka padahal menurut saya cbr yg lain B aja gak seganas cuma aeherte

  5. emg udah hal yg wajar secara selama ini r25 dijual dengan harga paling terjangkau, 250 twin yg lain harganya semakin mahal hanya utk peningkatan kecil…

    • motor R3 di Erop laku karena ya itu lagi..spare part sama running cost paling murah, motor awal buat pemula..ya selagi masih murah ya..jual aja terus sampe bener2 bakekok..
      belum lagi turunannya yg jadi MT25 or nanti xsr25….kalo diupdate harga lebih tinggi tapi belum tentu lebih laku..

  6. Sejak awal niatnya bikin balap motor 250cc berbasis produksi pasar di Asia.
    Market Asia terutama bagian tenggara itu hobi ngoprek motor, seharusnya regulasi mesin UB150 diterapkan juga ke AP250. Mesin cc standar, korekan bebas tapi tetep terbatas. Baru tuh adil dan TWMR gak pusingin algoritma Balance Of Performance (BOP). Toh UB150 ngelombain motor kwek kwek mesin SOHC vs DOHC masih seimbang, bukan?

    Percuma velg boleh ganti bahan forged puluhan juta, bentuk fairing boleh diubah jauh dari bentuk produk massalnya kalo mesin masih banyak yg kondisi standar dari pabrik. 😀

    • Cocok Bang, oprek mesin boleh tapi ada batasan teknis. Sukur sukur pabrikan mau ngejual juga racing kit nya ke konsumen walau versi basic buat race. Jangan ngikut darno lah.

      • boro2 ngomong oprek mesin, wong kalo gak salah pernah baca artikel saat Ron Hog ditanya kenapa Raider aka Satria gak bisa ikutan UB150, jawabannya cuma “moped type tersebut berbahaya..”..
        laaahh, mana ada balapan aman?….

    • dan ga sadar sadar di asia tuh 250 kasta tinggi

      di eropa tuh kasta learner. Padahal yamaha brand asia ckkc gimana kelas ini mau berkembang euy

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP