Mencoba Merasakan Sensasi Layaknya Turbo dan Downshift dengan YE-CVT NMAX ‘Turbo’

TMCBLOG.com – Yamaha NMAX ‘Turbo’ memang tidak menggunakan model mesin dengan forced induction turbocharged ya sob, jadi nggak ada keong keong turbin yang digerakan oleh gelaran fluida gas knalpot untuk mengkompresi udara yang akan dimasukkan ke dalam ruang bakar kembali. Yamaha menggunakan YE-CVT yang setelah TMCblog coba konfirmasi ke YIMM memang ada hubungannya dengan teknologi YCC-AT Majesty 250 tahun 2007. YE-CVT ini pada dasarnya bekerja dikendalikan oleh elektronik yang secara umum menggatikan fungsi dari roller pada pulley primer.

Adalah benar di antara 2000-2010 teknologi yang mirip mirip dengan YCC-AT ini memang banyak dikembangkan oleh lintas pabrikan, Suzuki punya dan bahkan Honda pun di Forza 2004 juga membuat teknologi serupa yang dinamakan S-Matic. Namun kenapa setelah itu teknologi pulley dengan weight roller yang lebih berkembang sementara setelah itu juga teknologi dimana gerakan pulley CVT primer dikendalikan elektronik malah umum dikembangkan oleh sistem transmisi otomatik CVT pada roda empat/mobil?

Salah satu alasannya menurut TMCblog adalah soal perbandingan cost dan manfaat. Atau dalam istilah lain value . . kalau ‘cuma’ menggerakan pulley doang, jelas aambil merem dan gak usah berfikir terlalu panjang pun kita semua akan bilang bahwa sistem Rlroller akan dipilih karena lebih value. Hal ini disebabkan tentu karena cost atau biaya produksi sistem roller lebih rendah dari pada sistem YE-CVT kayak gini sehingga pemilihan roller ini akan bisa menekan harga jual dari produknya itu sendiri . . .

Yes, jalo nggak ada value lebihnya, nggak usah diumumkan secara resmi pun, semua orang pasti bisa bilang bahwa harga sistem penggerak pulley dengan elektronik ini akan lebih tinggi. Butuh TCU, dua sensor, van belt lebih tebal dan lebar, motor two-way stepper dan lain-lain. Yes, costnya bakal lebih tinggi dengan perbedaan feel yang bisa dibilang mungkin nggak akan banyak berbeda.

Namun kira-kira kenapa Yamaha berani membangunkan lagi teknologi ini dari tidur lelapnya selama ini? Menurut TMCblog karena mereka berniat memberikan value yang lebih dari sistem ini sebagai bagian dari strategi differensiasi. Yakni sensasi feel (rasa) laksana hadirnya perangkat force induction di mesin seperti turbocharged atau bahkan supercharged. Patut dicatat, hanya sensasi feel yang secara umum di atas mesin Dyno sudah TMCblog rasakan dan dapat sobat Slsekalian simak juga di vlognya.

Jadi sensasi mengendalikan jambakan akselerasi yang dihadirkan dengan menekan tombol Y-Shift (ada 3 Mode) itu benar-benar dapat dirasakan. Data Dyno bisa memperlihatkan bahwa ketika TMCblog panteng/tahan gas di 5000 rpm, lalu menekan Y-Shift sekali, itu raungan mesin bisa melompat ke 7000 rpm, tekan lagi ke Mode 2 naik lagi ke 8000-9000 rpm dan tekan lagi ke Mode 3, raungan mesin naik lagi sampai jelang 10ribuan rpm. Mau bilang apa lagi, secara data empirik dan secara perasaaan kualitatif sensasi itu memang ada. Ini lah value yang sedang coba dijual oleh Yamaha pada varian high-end dari NMAX 155 ini.

Perkara menghadirkan penamaan “Turbo” itu sendiri tidak bisa dilepas dari strategi branding Yamaha yang tentu punya alasan dan background riset riset tersendiri dan bahkan tentunya potensi penolakan sebagian publik yang memang tetap inginnya embel-embel Turbo hanya buat mesin yang memiliki keong turbin pun mungkin sudah ada di dalam riset mereka sebelum ini.

Dan satu lagi yang cukup menarik menurut TMCblog adalah sensasi bonus perasaan seperti layaknya downshift pada motor motor sport M/T yang diperoleh ketika motor berdeselerasi dan kita menekan Y-Shift tersebut. Ini tuh seperti gerakan menjepit-melepas jepitan van-belt dari pulley yang ‘memaksa’ hadirnya seperti back-torque yang dirasakan pengguna layaknya engine brake. Jujur saat ini yang ada TMCblog penasaran untuk ingin tahu seperti apa rasanya berkendara NMax Turbo di jalanan.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog