TMCBLOG.com – Ketika informasi bahwa Pirelli akan jadi pemasok tunggal ban kelas MotoGP mulai tahun 2027 nanti, ada banyak pertanyaan hadir. Salah satu yang paling populer adalah, apakah bannya akan bersifat prototipe atau ban produksi massal seperti yang saat ini dipakai di Superbike.

Direktur Pirelli Racing – Giorgio Barbier berbicara dan menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dalam wawancara eksklusif dengan pemred Speedweek – Ivo Schützbach – selama akhir pekan Superbike 2025 di Misano mengenai bagaimana pabrikan ban asal Italia itu mempersiapkan diri untuk MotoGP dan filosofi apa yang akan diterapkan dalam produksi ban untuk motor balap prototipe.

Ivo : ” Giorgio, mengapa Pirelli memutuskan untuk fokus pada MotoGP dan tidak terus fokus pada Kejuaraan Dunia Superbike? Filosofi Anda selalu menunjukkan performa ban jalan raya kepada semua orang di kejuaraan dunia motor produksi massal. “

Giorgio : ” Kami telah mengikuti filosofi ini sejak lama. Namun MotoGP telah banyak berubah dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini juga mengubah sikap promotor terhadap performa ban dan produsen. Itulah sebabnya kami mencapai kesepakatan ini dengan Dorna.

” Ketika kami memulai dengan Moto2 dan Moto3, kami memberi tahu mereka bahwa kami tidak ingin membuat prototipe hanya untuk kejuaraan itu. Kami menginginkan ban Superbike untuk Moto2, bukan ban Supersport, karena ban tersebut memiliki pelek depan 3,75 inci, jadi kami memutuskan untuk menggunakan ban Superbike—juga untuk memiliki material yang lebih cocok untuk roda belakang. “

” Untuk Moto3, kami menyediakan ban slick standar yang telah kami miliki dalam portofolio kami selama beberapa tahun, tetapi ban tersebut tidak laku karena kejuaraan tersebut menjadi milik pesaing kami, dan tidak banyak yang ingin menggunakan ban lain. “

” Hal ini diterima, dan setelah dua tahun pengalaman, promotor mendapatkan gambaran yang bagus tentang apa yang kami lakukan. Mungkin mereka tidak begitu memperhatikan apa yang telah kami lakukan sejak lama di Kejuaraan Dunia Superbike. “

” Sikap di paddock GP saat itu adalah: ‘Oke, Anda sudah sampai di sini sekarang, tetapi Anda masih harus banyak bekerja karena Moto2 sangat berbeda.’ Mengingat sebagian besar orang di paddock MotoGP berasal dari paddock lain, sikap itu aneh. Namun, pindah paddock seperti memasuki dunia yang berbeda. “

” Kami juga melihat sikap ini di Dorna. Namun, kami telah membuktikan di setiap kelas – MiniGP, Moto3, dan Moto2 – bahwa kami mampu mengatasinya. Ini adalah cerita yang lucu, dan kami juga menunjukkan di paddock GP bahwa kami dapat mencapai balapan yang bagus dan lebih cepat dengan produk standar – baik dari segi waktu putaran maupun kecepatan balapan. Itu menarik perhatian. “

Ivo : ” Apa yang akhirnya meyakinkan Dorna? “

Giorgio : ” Kami mampu memproduksi dalam jumlah besar – untuk pasar dan untuk balapan. Yang menarik saat ini: Jika produk Anda ‘lebih ramah lingkungan’ dan Anda dapat memproduksinya dengan cara standar dan tidak membuat prototipe super rumit yang memerlukan bahan dan mesin aneh dan eksotis yang sangat mahal, maka Anda memiliki keuntungan. “

” Kemudian kami memulai diskusi, dan kami di Pirelli menjelaskan bahwa kami tidak merencanakan revolusi dalam produksi ban. Ban MotoGP akan diproduksi di pabrik yang sama di Jerman tempat kami memproduksi ban Superbike dan semua ban slick dan supersport lainnya. “

” Mesin dan prosesnya akan sama. Tidak akan ada perubahan dramatis. Tentu, ban akan berbeda dari yang digunakan di Kejuaraan Dunia Superbike, tetapi bahan, proses, dan mesinnya akan sama. “

Ivo : ” Dari perspektif teknis, seberapa dekat ban MotoGP masa depan dengan ban Kejuaraan Dunia Superbike saat ini? “

Giorgio : ” Sulit untuk mengatakannya, karena kami belum melakukan pengujian MotoGP. Kami akan mulai menguji musim panas ini. Tetapi titik awalnya akan sangat dekat dengan ban Superbike. Tentu saja, ban-ban tersebut akan memiliki lebar pelek MotoGP—yaitu, 4 dan 6,25 inci. Ukuran-ukuran ini hanya untuk MotoGP, itulah sebabnya kami tidak akan pernah menawarkan ban tersebut untuk dijual di pasaran. “

” MotoGP juga mengendalikan prosedur pengujian produsen, jadi kami memberi mereka sejumlah ban—jadi kami harus memproduksi sesuatu terlebih dahulu.

” Namun, kami yakin bahwa teknologi yang kami gunakan saat ini adalah yang tepat. Kemudian kami akan melakukan semua pengujian, dan tahun depan, saat motor 850cc tersedia, kami akan melihat apa yang sebenarnya kami butuhkan. “

” Perkiraannya, motor 850cc ini memiliki tenaga 30 hingga 40 hp lebih sedikit, bobotnya lebih ringan, dan efek aerodinamisnya tidak akan terlalu signifikan. Jadi, performanya bisa sangat mendekati superbike di awal pengembangan. “

” Namun, saya rasa kita tidak akan memiliki superbike yang sama pada tahun 2027 seperti yang kita miliki saat ini—keseimbangannya juga akan berubah di sana. Namun, bahkan dengan semua aturan keseimbangan yang telah kita perkenalkan sejauh ini tahun ini, superbike telah menjadi lebih cepat daripada tahun lalu. “

Jadi kalau bisa TMCBlog coba simpulkan, ban Pirelli MotoGP pada dasarnya akan menggunakan proses pembuatan dan bahan-bahan yang sama dengan ban WSBK. Itu artinya tidak se-prototipe Michelin dalam hal bahan, namun ban ini tetap tidak dijual di pasaran bebas sehingga membuat regulasi khususnya mengenai pengujian motor MotoGP bisa tetap dikendalikan ketat oleh regulator. – @tmcblog