TMCBLOG.com – Sob, pasti Banyak yang bertanya . . Bagaimana Budaya F1 Ubah Aprilia RS-GP Menjadi Monster ? Massimo Rivola yang notabenenya mantan Formula1 tidak membawa mesin mobil ke motor, tapi dia membawa Sistem Kerja dan Metodologi F1 ke markas Noale. Mari Kita Bahas adalah poin-poin transformasi yang dibawa Massimo Ke Aprilia.
1. Aerodinamika Bukan Lagi Sekadar “Winglet”
Di F1, aerodinamika adalah segalanya. Dulu di MotoGP, aero cuma dianggap sebagai alat biar motor nggak wheelie. Tapi di tangan orang-orang eks-F1 yang ditarik Rivola:
-
Ground Effect: Aprilia adalah pionir yang menggunakan desain fairing bawah yang menggembung untuk menciptakan tekanan udara ke bawah saat motor miring.
-
S-Duct & Rake: Konsep aliran udara dari depan ke belakang diatur sedemikian rupa agar motor tetap stabil saat pengereman keras, mirip cara kerja sayap depan mobil F1.
2. Pembagian Divisi yang Spesifik
Dulu, insinyur motor biasanya “serba bisa”. Di bawah sistem baru, Rivola membagi tim menjadi sub-divisi yang sangat spesifik, persis tim F1:
-
Ada tim khusus Performance Software.
-
Ada tim khusus Vehicle Dynamics.
-
Dan tim penghubung sirkuit-pabrik seperti Pasquale “Modric” Valente yang kita bahas sebelumnya. Hasilnya? Pengembangan motor jadi jauh lebih presisi dan cepat karena setiap orang fokus pada satu detail terkecil.
Sistem Kerja “Real-Time Data”
Salah satu standar F1 yang diterapkan adalah kecepatan pengolahan data. Saat motor masih di lintasan, data telemetri dikirim secara instan ke markas di Noale (bukan cuma di garasi).
-
Remote Garage: Tim di pabrik bisa ikut menganalisis masalah saat sesi latihan berlangsung dan memberikan masukan kepada kru di sirkuit lewat jalur komunikasi khusus. Itulah kenapa kita sering melihat kru Aprilia sangat sibuk dengan laptop mereka, bahkan lebih sibuk dibanding tim lain.
3. Mentalitas “Marginal Gains”
Di F1, peningkatan 0,001 detik sangat berarti. Rivola menanamkan mentalitas ini kepada para insinyur muda Aprilia. Mereka tidak lagi mencari perubahan besar yang drastis, tapi mencari ribuan detail kecil yang jika digabungkan akan membuat motor lebih cepat setengah detik per lap.
Inilah yang membuat Marco Bezzecchi dan Raul Fernandez bisa langsung klop dengan motor ini. RS-GP dirancang sebagai sebuah “sistem” yang stabil, bukan cuma motor yang mengandalkan satu kelebihan (misal: cuma kencang di lurus saja).
Kesimpulan TMCBlog
Aprilia saat ini adalah contoh sukses bagaimana penggabungan DNA Balap Italia (yang penuh gairah) dengan Disiplin F1 (yang metodis) bisa menghasilkan motor pemenang.
Langkah Massimo Rivola memboyong orang-orang eks-Ferrari dan eks-Ducati ke Noale telah berhasil mengubah Aprilia dari tim “pelengkap” menjadi tim yang sekarang sangat ditakuti oleh pabrikan Jepang maupun sesama Eropa.
Silahkan dikunyah-kunyah infonya, Sob! Menurut sobat, apakah kedepannya semua pabrikan MotoGP bakal terpaksa “meniru” cara kerja F1 ini agar tidak ketinggalan dari Aprilia dan Ducati?
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Dan apakah jepun motor mampu mengejar ketertinggalan ini yg sudah terlalu jauh
anak cucu si soichiro itu entah gimana ceritanya jadi bgitu padahal kiprah tim H juga noticable di F1
Karena mereka sudah menunjukkan ecu inhouse mengatasi segalanya, ketika ecu Pirelli dipaksa pakai mereka harus rombak semua, karena tertinggal Dan andalkan Aero untuk atasi semuanya.
ECU mulu
Akan menarik bila diperbandingan dng metode dari KTM utk mengetahui apa pembedanya, krn KTM pny akses khusus dng RBR F1 terutama dalam hal aero. Meskipun di klasemen akhir tdk jauh (Acosta tepat dibawah Bez, konstruktor KTM jg tepat dibawah Aprilia), namun secara pengembangan keseluruhan sepertinya Aprilia yg lebih mengena..
Ktm ini ibaratnya kebanyakan support system tp jadi bingung sendiri
Kebesaran gembar gembor, keberatan nama besar redbull di sisi dana dan ilmu aero, beserta tuntutannya
Jadi hobi coba bentuk ini itu, ujungnya copas kiri kanan juga skrg😂😂
Implementasi metode F1 yang sukses, semoga jadi contoh tim tim lainya
tinggal redbull minat gak masuk jadi sponsor besar agar neng april bisa lawan ducati